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近日
我国先进民用涡轴发动机AES100
首次公开高(gao)空模拟试验
回顾我国航空发动机研制历程
首次披露(lu)
战鹰“造心”背后的故事↓
70多年前他(ta)们暗下(xia)决心
要造出国产发动机
新中国成立之初
航空工业基础薄弱
当时的第一(yi)批(pi)航空发动机人
要想提升技术水(shui)平(ping)
最快(kuai)的方(fang)法就是仿(fang)制
M-11
是苏联研制的航空发动机
也是新中国成立后
仿(fang)制成功的第一(yi)型航空发动机
1954年初
M-11的仿(fang)制任(ren)务正式开始
罗广源等技术人员
成为第一(yi)批(pi)接收
苏联提供全套图纸资(zi)料的人
一(yi)次，经过长江时
罗广源心急火燎(liao)
想让轮(lun)渡船家开快(kuai)点
却被怼“坐飞机”
于是
他(ta)誓要造出国产发动机
然而
M-11共(gong)有567种2684个零部(bu)件
仿(fang)制生产需(xu)要全新设(she)计制造
3121种专用工装(zhuang)
当时技术落后、设(she)备简陋
仿(fang)佛是不可逾越的高(gao)山
但中国航发人并未气馁
他(ta)们用徒手锉、油石(shi)磨等
土得掉渣的工具和(he)方(fang)法
仿(fang)制M-11
最终(zhong)历时七个月零三天
在1954年8月16日
M-11航空发动机
试制成功
箩筐挑回数(shu)据(ju)
神秘档案“40号机”的辛酸往事
二十世纪六七十年代
世界先进航空发动机
多项核心性能指标逐渐逼近极限
而我国发动机关键(jian)核心技术
始终(zhong)受到钳制和(he)封锁
仿(fang)制并非长久之计
中国航空发动机必须走自主创新之路
1984年
我国自主研制的“玉龙”涡轴发动机
正式启动预研工作(zuo)
但一(yi)份档案显示
关于代号“40号机”的研发计划通知(zhi)
实际下(xia)发时间是1981年
而“40号机”
正是“玉龙”发动机的前身
“40号机”档案显示
因为当年我国对专用武装(zhuang)直升机
设(she)想的型号重(zhong)量(liang)为4吨级
因此(ci)预研阶段就以4吨级为基础
内部(bu)代号“40号机”
但最终(zhong)直-10体量(liang)更大
内部(bu)称号也随(sui)之更改
“玉龙”研制对标的是世界一(yi)流发动机
但当时的研究所
还几乎没有计算能力
研发人员只能去国内先进的计算中心
做数(shu)据(ju)计算
因为计算机不能停
所以他(ta)们一(yi)整天都(dou)待在机房
连吃饭都(dou)是在机房里解决
当时计算数(shu)据(ju)量(liang)巨大
研发人员只能用纸带存储数(shu)据(ju)
再(zai)用箩筐挑回来靠人工比对分析
2013年12月
“玉龙”工程
获国家科技进步奖一(yi)等奖
是我国航空发动机
单独申(shen)报取得的最高(gao)国家级奖项
使我国具备
追赶世界先进发动机的水(shui)平(ping)和(he)能力
逆袭！从仿(fang)制到研发
“心脏(zang)”动力越来越强劲(jin)
如今
我国自主研制1000千瓦级
先进民用涡轴发动机AES100
具备高(gao)效率、低油耗
长寿命、高(gao)安全性等特(te)点
综合性能达到国际先进水(shui)平(ping)
新中国成立以来
中国航发人
也完成了(le)从逆向仿(fang)制
到正向研发的技术代际跃迁
将继续(xu)锚(mao)定高(gao)水(shui)平(ping)科技
打造更强劲(jin)的“中国心”
重(zhong)器淬火、云端砺剑(jian)
以硬核创新守(shou)护和(he)平(ping)
带您一(yi)图了(le)解
我国七大硬核军工“黑科技”
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