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英国《飞行国际》12日报道，世界最大运输(shu)机安(an)-225已经(jing)投入到抗疫运输(shu)一线。未来它将频繁往来于欧(ou)洲多国和中国之间，用于将中国生产的防疫物(wu)资运送至欧(ou)洲。

乌克兰《基(ji)辅邮报》11日报道，此前，波兰政府租(zu)用了(le)乌克兰安(an)东诺夫航空公司旗(qi)下这架安(an)-225运输(shu)机，负责飞往天津(jin)接收波兰采购的700万个口罩和数十万套防护服与护目镜等医(yi)疗物(wu)资。波兰官方(fang)消(xiao)息称，我们正是(shi)看(kan)中了(le)安(an)-225运输(shu)机的强大运输(shu)能力，安(an)-225的运输(shu)能力与10架波音787相(xiang)当。乌克兰《基(ji)辅时报》发文称，由于安(an)-225运输(shu)机一次(ci)飞行可(ke)装载最多250吨货物(wu)，而(er)这批医(yi)疗物(wu)资重达400吨，即使安(an)-225也需要至少两趟飞行才可(ke)以(yi)完(wan)成任务。

其实，安(an)-225已经(jing)来中国很多次(ci)了(le)。根据媒(mei)体消(xiao)息，此前安(an)-225多次(ci)降落在石家庄国际机场(chang)。有很多军迷本着运输(shu)机越大越好的观念，在网络上(shang)呼吁中国应该引进安(an)-225。但中国真的需要安(an)225吗？理性分析来看(kan)，其实它的"弟(di)弟(di)"安(an)124或许更(geng)适(shi)合中国。上(shang)世纪(ji)，苏(su)联为运输(shu)暴风雪号航天飞机，向苏(su)联各飞机设计局提出设计需求，要求研制一款航天飞机载机。安(an)-225运输(shu)机正是(shi)这一时期安(an)东诺夫设计局所研制的产品，该机于1988年首飞，最大起飞重量为640吨、最高飞行速度为850千米/小时，迄今为止它仍是(shi)世界上(shang)载荷量最大的运输(shu)机。然而(er)由于苏(su)联突然解体，这样(yang)一款性能优异的运输(shu)机仅(jin)仅(jin)制造了(le)一架，二号机在苏(su)联解体时仅(jin)完(wan)成机体制造，后未完(wan)工的二号机则(ze)被(bei)乌克兰封存处理。

安(an)-225运输(shu)机虽(sui)然性能优异却不太(tai)适(shi)合中国空军。军事专家分析称；安(an)225虽(sui)然各项技(ji)术指标优秀，但同样(yang)存在很多问题(ti)。中国空军目前已经(jing)拥有自(zi)行研制的200吨级运输(shu)机运-20。尽管配套的涡扇-20发动机仍处于研发阶段，但也在一定程度上(shang)满足了(le)运力不足的问题(ti)。按照(zhao)科(ke)学的研发规律，中国下一步应该是(shi)掌握300吨至400级的大型运输(shu)机研发制造能力。目前世界范围内，300吨至400级的大型运输(shu)机性能最强悍的就(jiu)数安(an)-124运输(shu)机。

因此，中国现在急需的是(shi)安(an)-124运输(shu)机，武器装备的研制要符合科(ke)学发展规律，要踏踏实实一步一个脚印(yin)。跳过(guo)300吨至400级直接研发600吨级别运输(shu)机项目，好高骛远(yuan)。我们的邻居印(yin)度就(jiu)是(shi)最好的例子例如"光辉"用30年、"阿琼"用30年、"维克兰特号"用15年。

虽(sui)然 安(an)225性能优异一架顶十架，但中国真的急需的实际上(shang)是(shi)它的"弟(di)弟(di)"安(an)-124。中国不是(shi)印(yin)度，中国的科(ke)研发展讲究一步一个脚印(yin)，安(an)-225这头空中巨(ju)兽中国迟(chi)早会"驯(xun)服"，但在此之前应该先"驯(xun)服"它的"弟(di)弟(di)"安(an)-124。

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