据传拓官网发布的2024年度集团(tuan)业绩(ji)显示，2024年，该集团(tuan)延续了(le)上一年的整体销量表现，共(gong)实(shi)现33.4万辆新车出售，同比微(wei)降1%。

其中，作为销量占比最高的斯堪尼亚品牌(pai)，正(zheng)主导着传拓拓展市场的关键。

全(quan)面(mian)转向(xiang)中国

据斯堪尼亚亚洲(zhou)工(gong)业运营总裁Ruthger de Vries介绍，这家在全(quan)球拥有(you)超过(guo)130年历史的卡车品牌(pai)，目前正(zheng)面(mian)临着全(quan)球化市场的全(quan)新抉择，而(er)中国，便是斯堪尼亚和整个传拓集团(tuan)未来发展的重中之重。

在打(da)造中国工(gong)厂(chang)前，斯堪尼亚在全(quan)球仅有(you)两家工(gong)厂(chang)，其一为围绕1891年建(jian)设的瑞典研发中心打(da)造的欧洲(zhou)生产运营中心，另一家为1967年在巴西打(da)造的欧洲(zhou)生产基地的翻版工(gong)厂(chang)。

然而(er)，两家工(gong)厂(chang)的年产能仅有(you)10万辆，仅参考去年斯堪尼亚品牌(pai)10.2万辆的销量，这些历史悠久的工(gong)厂(chang)，已经无法满(man)足(zu)市场的需求(qiu)增长(chang)。

Ruthger称(cheng)，当前卡车市场正(zheng)基于运输需求(qiu)的提(ti)升而(er)不断增长(chang)，这一趋势在中国尤为明显。

斯堪尼亚中国集团(tuan)总裁何墨(mo)池(shi) 观察者网

斯堪尼亚中国集团(tuan)总裁何墨(mo)池(shi)（Mats Harborn）则补充道，“百年来汽车行业的发展一直十分稳定，但如今(jin)整个行业日新月异，集团(tuan)在面(mian)对数字化、电气(qi)化时也需要准(zhun)备(bei)更多资源。”

所以，斯堪尼亚从(cong)2020年开始便在江苏如皋独资控股打(da)造了(le)全(quan)新工(gong)厂(chang)，设定年产能为5万辆。2023年，该公司在如皋的二期项目破土动工(gong)，在整车项目基础上新增了(le)动力(li)总成的生产。

在解释在华大(da)力(li)投资原(yuan)因时，Ruthger表示，“其一，中国卡车市场的体量是欧美市场的总和，这符合斯堪尼亚拓展市场的需求(qiu)；其二，中国汽车技(ji)术(shu)的发展最快，这能够保障斯堪尼亚在市场中的竞争力(li)；其三，通过(guo)独资建(jian)厂(chang)的方式，斯堪尼亚可以对核心工(gong)艺有(you)着全(quan)部控制，从(cong)而(er)与供应商进行更好地沟通。”

何墨(mo)池(shi)则表示，在进行本土化的同时，将接(jie)入本地供应链以及创新生态体系。在此前提(ti)下，斯堪尼亚希望未来在中国生产的车型，其零部件国产化率能够达到(dao)85%，并通过(guo)在华打(da)造的研发体系，实(shi)现与欧洲(zhou)、巴西的全(quan)球化产品保持同一水准(zhun)。

此外，在中国工(gong)厂(chang)建(jian)成后(hou)，斯堪尼亚还计划将欧洲(zhou)的产能需求(qiu)转移至亚洲(zhou)。

斯堪尼亚亚洲(zhou)研发负(fu)责人 Sonia Ederstal

斯堪尼亚亚洲(zhou)研发负(fu)责人Sonia Ederstal还梳理了(le)集团(tuan)最新的研发体系，根(gen)据规划，传拓将在中国北京、上海和如皋设立三个研发中心，覆盖创新研发、软件和车联网开发以及测试(shi)等环节，并将在未来把(ba)在华的研究(jiu)解决方案融入全(quan)球系统解决方案当中。

商用车的全(quan)球化阻力(li)

不过(guo)，就像海外乘用车目前在中国市场所面(mian)临的压力(li)，欧洲(zhou)商用车进入中国市场同样面(mian)临着巨大(da)的挑(tiao)战(zhan)，只是摆在传拓面(mian)前的，是一道“答案唯一”的选(xuan)择题。

根(gen)据最新财报(bao)显示，去年，传拓的销售收入达到(dao)475亿欧元（约3744.4亿元人民币），同比增长(chang)1%；调整后(hou)营业销售回(hui)报(bao)率为9.2%，相较(jiao)前一年度上升0.6%个百分点。

摩根(gen)大(da)通分析师在一份报(bao)告中表示调整后(hou)营业销售回(hui)报(bao)率是传拓的主要盈利指(zhi)标，该数据的上升主要归功(gong)于该公司采取(qu)的效率提(ti)升措施。

不过(guo)，在资本市场眼中，传拓去年的增效在国际贸易局(ju)势面(mian)前，仍面(mian)临着巨大(da)挑(tiao)战(zhan)。

分析师表示，目前，在全(quan)球经济疲软的情况下，对2025年商用车市场的销售前景持谨慎态度，这也直接(jie)影响并导致(zhi)了(le)传拓等一系列卡车制造商在3月10日的股价下跌。

更重要的是，目前传拓向(xiang)美国供应的卡车中有(you)65%是在其墨(mo)西哥(ge)工(gong)厂(chang)组装的，而(er)在美国本月对墨(mo)西哥(ge)加征25%关税后(hou)，尽(jin)管传拓表示短期内关税不会对墨(mo)西哥(ge)进口产品产生重大(da)影响，但资本市场仍对传拓的前景做出了(le)偏向(xiang)保守的反应。

也就是说，在欧洲(zhou)与美国市场均(jun)难以进一步破局(ju)的前提(ti)下，传拓想要保持销量的稳定和进一步增长(chang)，就注定要打(da)破自身的舒适(shi)区，走向(xiang)其他市场，而(er)此时选(xuan)择引领汽车技(ji)术(shu)新时代变革的中国，也成为了(le)传拓布局(ju)市场的唯一解。

传拓未来产品规划 观察者网

根(gen)据中国汽车工(gong)业协(xie)会发布的最新销量数据，今(jin)年1—2月，国内商用车销量共(gong)计45.8万辆，同比增长(chang)4.5%，其中，货车需求(qiu)正(zheng)迅(xun)速走高。

这一方面(mian)印证了(le)传拓的推测，但另一方面(mian)也反映出中国商用车市场的竞争将持续加剧。

此外，传拓在中国市场也同样面(mian)临着和大(da)众(zhong)汽车集团(tuan)乘用车相同的困境，即电动化难题。

2024年传拓集团(tuan)各品牌(pai)销量 传拓集团(tuan)官网

今(jin)年2月，中国新能源商用车销量占比已经达到(dao)17.2%，并呈(cheng)现缓慢上升态势，这也意(yi)味着，未来中国商用车市场的竞争也将转向(xiang)新能源领域(yu)。与之相比，传拓去年的新能源汽车渗(shen)透率仅为0.5%，甚至相较(jiao)上一年还下降了(le)0.1个百分点，也就是说，传拓目前在新能源领域(yu)正(zheng)切(qie)实(shi)面(mian)临着电动化转型的挑(tiao)战(zhan)。

除了(le)中国市场的竞争外，传拓将与大(da)众(zhong)汽车集团(tuan)共(gong)同面(mian)临欧洲(zhou)电动转型的压力(li)，路透社在近日报(bao)道中提(ti)到(dao)，传拓电动化车型销量的下降，正(zheng)在增加其无法实(shi)现欧洲(zhou)碳排目标的风险。