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参考消息网3月31日报(bao)道据香(xiang)港《南华早报(bao)》网站3月29日报(bao)道，上周，耶尔·董(音(yin))终(zhong)于有机会在(zai)中国(guo)测试特斯拉大(da)肆宣(xuan)传的全自动驾驶自动导航功能(neng)。他驾驶了一辆售价3.21万美元的Model 3车型。
这名上海市居民说，由于Model 3在(zai)公共道路(lu)上多次读不(bu)懂车道标线和红绿灯，此(ci)次体验令人失望，表现不(bu)如他一年前花22万元人民币（约合3.03万美元）购(gou)买的小鹏P7。
他说：“就(jiu)像外国(guo)人在(zai)中国(guo)很容易(yi)因为道路(lu)复(fu)杂(za)而(er)迷路(lu)。”他还说，P7的自动导航辅(fu)助(zhu)驾驶“远(yuan)远(yuan)优(you)于”特斯拉的全自动驾驶。
董先生的反馈在(zai)一定程度上能(neng)够解释，在(zai)中国(guo)制造(zao)的第一辆Model Y在(zai)特斯拉上海超级工厂下线4年多后，特斯拉为什么已从中国(guo)电动汽车之王宝(bao)座上跌落。小鹏和几十家中国(guo)电动汽车制造(zao)商——尤其是(shi)去年以来产(chan)量和销量已超过特斯拉的比亚迪(di)公司——正在(zai)中国(guo)这个全球最大(da)、竞争最激烈(lie)的汽车市场中与特斯拉你追我赶。
从比亚迪(di)“灵鸢”车载无人机到华为问界的隔(ge)空(kong)开门和比亚迪(di)仰望U9的原地掉头，中国(guo)的电动汽车品牌有着各(ge)式各(ge)样的新鲜玩意(yi)儿。而(er)且，中国(guo)的电动汽车与特斯拉的各(ge)款车型相比也有价格竞争力。
在(zai)喧嚣声中，自动驾驶是(shi)每(mei)个中国(guo)电动汽车品牌都在(zai)努力追赶的潮流。就(jiu)连比亚迪(di)公司的创始人兼董事(shi)长王传福也不(bu)再持反对意(yi)见。
国(guo)际智(zhi)能(neng)运载科技协会秘书长张翔说，中国(guo)企业是(shi)自动驾驶的先锋，投入数以十亿美元计的资金，并雇用成千上万名工程师分析车队数据和训练算法，以降低故障率。
有几个因素推动了这一增长。中国(guo)政(zheng)府10多年前将新能(neng)源汽车产(chan)业列为战略性新兴产(chan)业。
中国(guo)司机乐于接受新技术，加上中国(guo)是(shi)世界上人口(kou)最多的国(guo)家，创造(zao)出一个即时(shi)反馈通道，促使汽车制造(zao)商不(bu)断改进(jin)车型和功能(neng)，以在(zai)竞争中生存下来。
一个关键的战略时(shi)刻是(shi)，中国(guo)抓住(zhu)机会采用激光雷达来测量物体间的距离。激光雷达被用于电动汽车和人形机器人，中国(guo)拥有全球最大(da)的两家激光雷达生产(chan)商——禾赛(sai)科技和速腾聚创。
因为生产(chan)成本高昂，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克2019年将在(zai)电动汽车上安装激光雷达斥为“愚蠢(chun)的任务”。他选择(ze)了摄像头。他说：“任何依赖(lai)激光雷达的人都注定会失败。”
但随着产(chan)量增加，成本骤(zhou)降，激光雷达从5年前的每(mei)台(tai)数千美元降至(zhi)200美元左右。
从比亚迪(di)到零跑等初创企业，业内(nei)顶级参与者(zhe)都在(zai)向中国(guo)内(nei)地司机宣(xuan)传它们的自动辅(fu)助(zhu)导航驾驶系(xi)统，因为它们认为，自动驾驶能(neng)力将是(shi)未(wei)来10年消费者(zhe)购(gou)买智(zhi)能(neng)汽车的核心原因。（编(bian)译(yi)/裘(qiu)芳）
一名观众在(zai)泰(tai)国(guo)曼谷国(guo)际车展上体验小鹏P7i汽车（王腾 摄）