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远眺香港水域的港口和船只。
3月4日，香港特(te)区政府(fu)统计处公布(bu)的关(guan)于(yu)船只、港口货物及集(ji)装箱的最新统计数据显示，2024年第四季度，香港的港口货物吞吐量(liang)同比(bi)上(shang)升1.1%，达4434万吨。其中，抵港货物同比(bi)下跌3.5%，为2727万吨；离港货物同比(bi)上(shang)升9.6%，为1707万吨。
2024年全(quan)年，香港的港口货物吞吐量(liang)同比(bi)上(shang)升1.0%，达17670万吨。其中，抵港货物同比(bi)下跌0.5%，为11110万吨；而离港货物同比(bi)上(shang)升3.9%，达6560万吨。
河运货物增幅显著(zhu)，海运及集(ji)装箱业务表现较弱
仔细(xi)梳理统计数据可见(jian)，香港河运和海运的业务量(liang)呈现不同的走势。按运输(shu)途径分类来看，2024年香港的海运货物同比(bi)下跌4.1%，为11050万吨。同期(qi)，河运货物同比(bi)大幅上(shang)升10.9%，达6620万吨。
按运输(shu)船只分类来看，2024年抵港远洋轮船船次下跌2.5%，为18395船次。同期(qi)，抵港内(nei)河船船次上(shang)升12.1%，达82194船次。
至于(yu)港口集(ji)装箱处理量(liang)的数据，则延续了(le)前(qian)期(qi)的弱势。2024年，香港的港口处理了(le)1369万标(biao)准单位的集(ji)装箱，同比(bi)下跌5.0%。其中，抵港及离港的载货集(ji)装箱分别下跌3.3%及3.5%。
香港港口和航运业面临多重挑战。一方面，全(quan)球经济增速放缓、贸易(yi)保护主义抬头，为全(quan)球供应链带来新的挑战。另一方面，香港港口的设施相对老(lao)旧，自动化(hua)程度较低，效率和服务水平与邻(lin)近地区新建的现代化(hua)港口相比(bi)，存在一定差距(ju)。
破局:港口数字化(hua)转型，加强与大湾区其他城市协作
香港是世界(jie)领先的国际航运中心，需要不断发挥创新求(qiu)变的精神，为行业提质提量(liang)，致力向数字化(hua)、绿色化(hua)、智能化(hua)迈进。
香港特(te)区政府(fu)运输(shu)及物流局局长陈美宝近日出席活动致辞(ci)时表示，特(te)区政府(fu)会做大量(liang)工作，关(guan)注中转货物，积极推动规管架构、法例法规的简化(hua)举措，从而让陆海空之间多种转运方式，都能受惠于(yu)一个(ge)较简单、简化(hua)的规管模式，从而将香港作为自由港的优势发挥到极致。
“特(te)区政府(fu)的角(jiao)色，就是要做好与内(nei)地，特(te)别是大湾区其他邻(lin)近城市及其港口的协作。”陈美宝表示。
策略:建设智慧型港口，耦合多种运输(shu)渠道(dao)发挥联运优势
面对宏(hong)观经济的挑战，保持香港传统的港口竞争优势显得尤为迫切。为了(le)能够让香港的港口运作提质增效，香港特(te)区政府(fu)计划推动智慧型港口建设。香港特(te)区政府(fu)运输(shu)及物流局希望在今(jin)年内(nei)完(wan)成构建“港口社区系统”，连接内(nei)地及海外的港口，并推动香港的智慧港口发展，巩固(gu)和提升其国际航运中心优势。
据了(le)解，“港口社区系统”将运用人工智能、大数据和区块链科(ke)技，提供进出香港港口的货物实时追踪功能，促进航运、港口、物流、贸易(yi)业界(jie)数据互联互通，同时联通海、陆、空运输(shu)环节，发挥香港多式联运优势。
该系统也将为企业提供增值电子(zi)服务，利用“一单多报”服务，让企业更方便地向香港及内(nei)地海关(guan)进行货物进出口报关(guan)。香港特(te)区政府(fu)运输(shu)及物流局预计，该系统完(wan)成后(hou)可供逾5万个(ge)用户使用，每年可追踪10万余张(zhang)货运单，有望带来可观的经济效益。该系统也将促进香港与世界(jie)其他港口及全(quan)球航运数据平台对接，并能打通贸易(yi)流、资金流，通过(guo)数字化(hua)引领加快(kuai)香港航运及经济发展。
南都、N视频记者获悉，香港特(te)区政府(fu)运输(shu)及物流局已于(yu)3月4日针对这一系统咨询(xun)香港特(te)区立法会经济发展事务委员会，并希望在3月底前(qian)取得特(te)区立法会财务委员会批准拨款，全(quan)速推进该项目。
记者观察
发挥货物中转地优势，与大湾区其他港口一起打拼(pin)
随着(zhe)区域经济发展格局的变化(hua)，香港传统的港口优势受到挑战，亟须通过(guo)创新和转型重振竞争力。事实上(shang)，为了(le)实现这一突破，香港特(te)区政府(fu)在今(jin)年的财政预算(suan)案(an)中已预留了(le)超过(guo)2亿港元，用来发展智慧港口，构建“港口社区系统”。
随着(zhe)粤港澳(ao)大湾区建设的推进，香港与内(nei)地特(te)别是珠三角(jiao)地区的经济联系更加紧密。内(nei)河航运成为短(duan)途货物运输(shu)的重要方式之一，尤其是集(ji)装箱、建材和日用品(pin)的运输(shu)需求(qiu)大幅增加。
尽(jin)管外围环境存在不确定性，尤其是个(ge)别国家关(guan)税政策摇摆飘忽，影响(xiang)正常的商业贸易(yi)往(wang)来，从而对香港港口的业务造成影响(xiang)。但香港港口拥(yong)有背靠祖国、面向世界(jie)的优势，可以发挥其资源禀赋，实现内(nei)连外通的效果。
比(bi)如去年开通的“渝深港图定班列”，让来自重庆的货物可以通过(guo)“海铁联运”模式，经深圳盐田港和香港葵青货柜码(ma)头出口，为香港港口带来了(le)额外的货运量(liang)。同时，围绕高价值冷链产品(pin)的运输(shu)，香港的码(ma)头也在去年与深圳港大铲湾码(ma)头合作，协助集(ji)装箱以驳船方式快(kuai)速高效地从香港转运至大铲湾，使货物能够快(kuai)速到达大湾区其他城市。另外，香港港口打造绿色船用燃料加注中心的举措，也可圈可点。
粤港澳(ao)大湾区港口林立，各自分工与定位均有特(te)色。对于(yu)香港来说(shuo)，作为货物中转地的优势明显，这一点不仅体现在海运上(shang)，而且还可以与空运、陆运联动，形成多式联运的有机格局。
从投资角(jiao)度来看，2025年全(quan)球市场被较强的降息(xi)预期(qi)氛围笼罩，港口因其拥(yong)有稳定收(shou)入来源、长期(qi)合同、规模效应等优势，被视为现金流较为充沛的资产，具有较强的资产配置价值。如果观察顶级投资人的决策，不难发现他们似乎也在观望粤港澳(ao)大湾区内(nei)港口的发展后(hou)劲。李嘉诚家族近期(qi)出售大批海外港口资产，但却保留了(le)位于(yu)香港、深圳等地的港口资产，也许可从侧面体现大湾区港口群的未来潜力。
采写(xie)/摄影:南都、N视频记者 肖(xiao)遥