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【文(wen)/观察者网 刘程辉】在由中国企业主导(dao)的电动汽车电池市场上，瑞典电池巨头Northvolt曾被视作“全欧(ou)洲的希望”。但随着这家巨头3月12日正式(shi)在瑞典申请破产，欧(ou)洲最有希望制衡中国电动车电池制造(zao)商(shang)的努力就此告终。
这家瑞典公司去年(nian)11月已在美国申请破产保护，原(yuan)本希望在今年(nian)第一季度完成重组，以获得能够持续(xu)运营的资金。但Northvolt于12日在官网发表声明指出，因(yin)公司现金耗尽(jin)，已在瑞典申请破产。
声明说(shuo)，尽(jin)管已尝试了所有可行的方案来进行谈判并(bing)实施财务(wu)重组，包括在美国启动破产保护重组程序，并(bing)且得到了贷款方和主要交易对手(shou)的流(liu)动性支持，但公司仍无法获得以当前形式(shi)继续(xu)运营所需的必要财务(wu)条件，因(yin)此申请破产是唯一的出路。
3月12日，Northvolt在官网上发布的申请破产声明
此前公布的文(wen)件显示，截至今年(nian)1月底，Northvolt累计负债已超过80亿美元。公司在声明中表示：“瑞典法院指定的托管人将接管破产程序，包括出售公司及其资产以及处(chu)理未(wei)偿(chang)债务(wu)。”
Northvolt前首席执行官彼得·卡尔松（Peter Carlsson）在公司去年(nian)向美国申请破产保护后不久便辞职。他在离任时表示，公司需要高达12亿美元资金才能恢复业务(wu)。
Northvolt成立于2016年(nian)，诞生于欧(ou)洲想要摆脱对中国电池依赖之际。欧(ou)洲一直寄希望于这家公司，期待(dai)其能减少西方汽车制造(zao)商(shang)对中国竞争(zheng)对手(shou)——电池制造(zao)商(shang)宁德时代(dai)（CATL），电动车和电池制造(zao)商(shang)比亚迪（BYD）的依赖。
Northvolt的口号是“让石(shi)油成为历史”，自(zi)成立以来该公司已获得超过100亿美元的股权、债务(wu)和公共融资。其最大股东包括持股21%的大众汽车和持股19%的高盛集(ji)团。
然而这些年(nian)，Northvolt一直难(nan)以达到其承诺的锂(li)离子、锂(li)金属和钠离子电池的产量水(shui)平以及质量控制标准，这些电池曾被大众集(ji)团旗下的保时捷和奥迪品牌所使用。
Northvolt 董事长汤(tang)姆(mu)·约翰(han)斯通（Tom Johnstone）在新闻发布会上所说(shuo)，正是由于上述不足，宝(bao)马去年(nian)6月撕毁了价值21亿美元的电池供(gong)应合同，许多欧(ou)洲核(he)心客户也纷纷与公司解约， Northvolt不得不走上了破产之路。
“这不是个轻率的决定。”约翰(han)斯通在新闻发布会上说(shuo)，“尽(jin)管我们竭尽(jin)全力，但对于Northvolt及其利益相关者来说(shuo)，（申请破产）是唯一现实的可行之路。”
“政客”新闻网称，拥有5000名(ming)员工的Northvolt最终消亡(wang)，堪称瑞典有史以来“最令人尴尬的企业倒闭(bi)之一”，意味着欧(ou)洲再也没有领军(jun)企业能够与中国电池制造(zao)商(shang)抗衡了。
“欧(ou)洲输掉了动力电池竞赛。”美国“福布斯”网站12日形容，Northvolt寄托了欧(ou)洲实现电动汽车电池领先的希望。Northvolt这次(ci)申请破产并(bing)不令人感到意外，但让欧(ou)洲汽车制造(zao)商(shang)发展本土电动汽车电池供(gong)应的计划陷入了混乱——欧(ou)洲车企已投入数十亿欧(ou)元，仍在努力满足欧(ou)盟2035年(nian)的零排放要求(qiu)。
“福布斯”写道：“此次(ci)破产申请实际上为中国、韩(han)国和日本的电池制造(zao)商(shang)打开(kai)了主导(dao)欧(ou)洲市场的大门。”
截至今年(nian)1月底，Northvolt累计负债已超过80亿美元。法新社
尽(jin)管Northvolt的轰然倒下对欧(ou)洲堪称一场大规模灾难(nan)，但德国经济部长哈贝克(ke)希望仍有投资者能够收拾(shi)残局。
“谈判正在进行，”哈贝克(ke)说(shuo)，“可能性肯定是存在的。”
与此同时，德国的汽车制造(zao)商(shang)则不那么乐观，他们正在转向其他电池供(gong)应商(shang)，比如中国的宁德时代(dai)和比亚迪、韩(han)国的SK On、LG、三星和日本的松下。
了解Northvolt破产内情(qing)的人士曾透露(lu)，虽(sui)然欧(ou)洲想要在技术和材料上摆脱对中国等国的依赖，但选项已经不多，伴随着汽车行业向电动化过渡，这些技术和材料变得至关重要。
欧(ou)洲其他的动力电池企业，如法国的Verkor和大众汽车的电池业务(wu)PowerCo，他们要么雄心不再，要么面临更严峻的融资前景：由于市场需求(qiu)放缓，PowerCo正考虑将在德国建设两条生产线的计划缩减为一条；Verkor最近(jin)完成了新一轮13亿欧(ou)元的融资，但公司CEO表示，在Northvolt陷入困境以及今年(nian)电动汽车销售放缓的冲击下，寻求(qiu)融资变得十分艰难(nan)。
《金融时报》指出，由于欧(ou)洲初创企业在大规模生产电池的能力方面仍然落后，行业高管表示，唯一的解决方案可能是继续(xu)依赖亚洲参(can)与者，直到本土公司能够吸收电池化学、大规模生产和设备制造(zao)方面的技术知识。
就在Northvolt去年(nian)11月在美国申请破产保护前，被称作中国“电池之王”的宁德时代(dai)创始人兼首席执行官曾毓群，在做客挪威主权基金CEO尼古(gu)拉·唐根主持的视频采访时，曾一针见血指出了欧(ou)洲电池制造(zao)商(shang)的问(wen)题所在——“他们的设计存在不足，其次(ci)工艺是错误的，就连设备也有问(wen)题。他们如何能扩大生产规模呢？”他指出，这些企业在扩大生产规模时将面临利用率、可靠性乃至安全问(wen)题。
《金融时报》认为，曾毓群的一番悲观评价，揭示了欧(ou)洲脱碳关键技术行业的失败程度，欧(ou)洲的政府(fu)、企业和投资者已不知该如何与中国重新竞争(zheng)了。
雷诺集(ji)团首席执行官卢卡·德梅(mei)奥曾告诉记者：“我们需要与中国达成协议，中国公司控制着采矿业、化工业和精炼业，如果没有他们的产能和能力支持，我们将无法竞争(zheng)。”