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【文/观察(cha)者网专栏作者 张(zhang)仲麟(lin)】
美国又双叒叕摔飞机了。
当地时间2月19日(ri)，美国亚利桑那州(zhou)皮马县图森市(shi)西北部的马拉纳地区机场，发生了一起两架小型飞机空中相撞的事故(gu)。一架小型飞机当场坠毁两人遇难，另一架飞机受(shou)伤后成功(gong)降(jiang)落(luo)。
自1月29日(ri)美国首都华盛顿(dun)发生降(jiang)落(luo)中的客机与(yu)训练的黑(hei)鹰直升机相撞事故(gu)后，关于美国民航飞机发生事故(gu)的报道就(jiu)接连不断(duan)。不说一天一次吧(ba)，这三周下来也有十几次了。仅(jin)仅(jin)只(zhi)算国内媒体报道的美国航空事故(gu)就(jiu)有十余起，从地面(mian)碰撞、发动机起火(huo)再到机毁人亡，几乎天天都有新(xin)闻(wen)。以至于作为专注航空安全领(ling)域的专栏作者，从过年到现在(zai)我就(jiu)一直处于一个天天被人@美国又发生空难的状态(tai)，片(pian)刻不得清(qing)闲。
客观来说，过去三周以来美国发生的航空事故(gu)确实不少，里面(mian)也有好几起机毁人亡或者险些机毁人亡的事故(gu)。有些事故(gu)的发生是有系统性原因的，而有些事故(gu)在(zai)美国是日(ri)常发生的，没(mei)必要(yao)大惊小怪。
我大美利坚自有国情在(zai)此(ci)
在(zai)说美国近期发生的民航事故(gu)之前，首先得明确一下民航的定义。民用(yong)航空往往被分成两大类：运输/商业航空（commercial aviation）和通用(yong)航空。前者是我们(men)最为熟悉的定期商业航班，如国内三大航的客运航班均属(shu)于运输航空，往往都是由大飞机来执(zhi)行航班飞行。而通用(yong)航空则(ze)是除运输航空（定期商业航班）与(yu)军(jun)用(yong)航空之外(wai)，其他所有民用(yong)航空飞行的统称，如喷洒农药、景点空中游览、公务包(bao)机、医疗(liao)急救等都属(shu)于通用(yong)航空之列。
作为航空强国的美国，它的通用(yong)航空产业规模是世界最大的。根据FAA的数据，截止2023年美国注册的通航飞机共有214222架，年总(zong)飞行小时数为2856万小时。作为对比，我国注册的通航飞机总(zong)数为3303架（其中教学训练用(yong)飞机1398架），年总(zong)飞行小时数为137万小时。可以看到不论是通航机队(dui)规模还(hai)是飞行小时数等数据，美国通航规模远比中国庞大。甚(shen)至美国一些规模比较大的农场自己会配备(bei)几百米的土跑道，供农场的飞机起降(jiang)进行通航飞行。
美国通航机场遍地都是，大一点的农场往往就(jiu)有自己的跑道供飞机起降(jiang)
中美两国通航的不同，不仅(jin)仅(jin)体现在(zai)规模的巨大差异上，还(hai)体现在(zai)监管力度的不同上。我国对于通航飞行的审批与(yu)监管是较为严格的，甚(shen)至可以说是比照运输航空的监管力度对通用(yong)航空进行监管，审批较为严格，也一定程度上限制了国内通航的规模。
而美国则(ze)不同，FAA（美国联邦(bang)航空局）对于通用(yong)航空是本着适度监管的原则(ze)，在(zai)确保(bao)最低安全标(biao)准的情况下最大限度的减少干(gan)预。这种(zhong)宽松的政策环境使(shi)得美国的通航产业极为发达(da)，但一定程度上也导致事故(gu)率较高。
根据NTSB（美国国家交通安全委员会）公布的数据，2023年美国通航事故(gu)率为每十万小时0.76，而中国民航局公布的数据显示，中国通航事故(gu)率为每万架次0.0358。虽然(ran)统计单位不同（飞行小时与(yu)飞行架次），但若按照每架次飞行一小时来计算，美国通航事故(gu)率明显高于中国。
导致这样(yang)的结果，一方面(mian)是FAA对通航监管较为宽松，另一方面(mian)是因为美国通航飞机往往处于一个“鱼龙混(hun)杂(za)”的状态(tai)，大量在(zai)车库自行组装的小飞机也作为“实验型飞机”这一分类允许飞行。
就(jiu)以本次在(zai)空中相撞的两架飞机为例，分别是一架塞斯纳-172型和一架兰开(kai)尔360 MK2型，都是典(dian)型的通航小飞机。而那架兰开(kai)尔360是购买了飞机套件之后自己组装起来的飞机，分类上属(shu)于“实验型飞机”。想不到吧(ba)，在(zai)美国天上飞的飞机可以是自己组装的。
本次空中相撞事故(gu)的塞斯纳172飞机，在(zai)撞机后成功(gong)飞回(hui)地面(mian)
因此(ci)，明显高于运输航空的事故(gu)率加上庞大的基数后，就(jiu)让美国每年的通航飞机事故(gu)在(zai)一个看起来很高的数值。2023年，美国通航一共发生了1150起安全事故(gu)，其中191起亡人事故(gu)，共有304人死亡。因此(ci)简单计算下就(jiu)可以知道，美国平均一天要(yao)发生三起空难并且有一人遇难。可以说摔飞机在(zai)美国真就(jiu)属(shu)于司(si)空见惯、见怪不怪的事故(gu)了。
当然(ran)写到这儿，可能还(hai)是有人难以理解为什么美国那么不把摔飞机当回(hui)事，还(hai)是用(yong)地面(mian)交通来类比好了。属(shu)于运输航空的商业定期航班（适用(yong)121部规范）相当于高铁，一旦发生事故(gu)（如1月29日(ri)华盛顿(dun)空难），影(ying)响往往非常巨大；区域通勤航班（适用(yong)135部规范）往往是用(yong)十几座的小客机相当于大巴或者中巴，发生事故(gu)后（如2月6日(ri)白令航空通勤飞机事故(gu)）如果伤亡人数不是很多，一般新(xin)闻(wen)一笔(bi)带过；而通用(yong)航空（只(zhi)适用(yong)91部规范）就(jiu)相当于路(lu)上的轿车发生车祸，如果简单带入的话，本次两机相撞事故(gu)就(jiu)是高速上的两辆(liang)轿车发生相撞事故(gu)，属(shu)于每天都在(zai)发生的事情，不足为奇。