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不久前，全球(qiu)最快的高铁列车CR450动车组(zu)完成了样车设计并成功下(xia)线(xian)。眼下(xia)，研发团队(dui)正在展开一系列科学(xue)试验(yan)和性能(neng)验(yan)证(zheng)，为动车组(zu)早日投入商业运营创造条(tiao)件。
科技日报(bao)记(ji)者 洪星 摄
在国(guo)家铁道试验(yan)中心，工程师们在为CR450动车组(zu)样车做称重(zhong)试验(yan)。CR450动车组(zu)运营时速可以达到(dao)400公里，但为了减(jian)少对轨道的冲击，在既有线(xian)路上跑起来，列车必须(xu)减(jian)重(zhong)10%以上。
中国(guo)铁道科学(xue)研究院(yuan)机辆所副研究员陈璨介绍：“就跟人一样，你要瘦，又(you)要足够壮。一个是结构变化，一个是材料的变化，逐项逐项去攻克。”
围绕首次应用(yong)在动车组(zu)的永磁(ci)牵引电机，研发团队(dui)进行了数百次极端(duan)工况模(mo)拟试验(yan)。为了降低列车高速运行中的空(kong)气阻力，科研人员克服共振、散热等难题，首次将车底整个转向架区域包覆起来。
“保证(zheng)整车的平整度，这样在运行过(guo)程中它的阻力才会最小。”中车长客国(guo)家轨道客车工程研究中心高级主任设计师哈大雷告诉记(ji)者。
目前，CR450动车组(zu)样车牵引、制(zhi)动、噪声等各专业试验(yan)团队(dui)已经(jing)完成了静态、低速动态调试试验(yan)，接下(xia)来将进行逐级提速动态运行试验(yan)。
2025年，国(guo)铁集团将利(li)用(yong)沪渝蓉(rong)高铁武宜段等新线(xian)联调加(jia)快完成CR450动车组(zu)型(xing)式试验(yan)，开展多(duo)速度级多(duo)场景科研试验(yan)和运用(yong)考核。
来源：科技日报(bao)