此外，丰田还将与上(shang)海市政府(fu)在相关部门的指导(dao)和支持下，由上(shang)海辐射至长三角地区及更广范围，开展包括物流(liu)网络(luo)、产业链(lian)上(shang)下游相关企业合作(zuo)、氢能、智能自动(dong)驾驶、电池回收再(zai)利用等领域先进技术应用等各类举措，携手打(da)造在中国乃至全球范围内具备影响力的碳中和引领典范项目，助力实现绿色低碳转型目标。

有外资机构(gou)认为，丰田此举打(da)破了传统(tong)的合作(zuo)伙伴关系，成为自2018年取消(xiao)新能源(yuan)汽车整车制(zhi)造外资股比限制(zhi)以(yi)来(lai)，第一家在中国建立独资工厂的日本汽车制(zhi)造商。之所以(yi)选择在上(shang)海、在中国建立独资研发生产企业，是因为这一转变使(shi)丰田能够(gou)完全控制(zhi)其制(zhi)造流(liu)程，并受(shou)益于中国具有成本效益、技术娴熟的劳(lao)动(dong)力和高效的生产能力。

丰田此前表示，到2035年全球生产的雷克萨斯车型均为电动(dong)车型。丰田还计划到2030年将中国的汽车产量提高到每年250万至300万辆，以(yi)期(qi)在与中国汽车品牌的竞争中占(zhan)据一席之地，上(shang)海新工厂将成为实现该目标的有力支撑。

特斯拉和丰田的“加仓”是近期(qi)跨国车企持续加大在华投(tou)资的缩影。此前，1月15日，法国汽车制(zhi)造商雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥表示，雷诺集团已经在上(shang)海组建了约150人的研发中心，主(zhu)要(yao)在中国开展市场(chang)分析、构(gou)建供应商体系，以(yi)及车辆及系统(tong)开发，助力雷诺集团加速产品开发进程。

1月6日，德国大众汽车集团（中国）宣布与小鹏汽车签署谅解备忘(wang)录，合作(zuo)打(da)造中国最大的超快充电网络(luo)。自2023年大众向小鹏投(tou)资7亿美元(yuan)、签订战略技术合作(zuo)框架协议以(yi)来(lai)，“大小组合”的技术合作(zuo)逐步升级。

“从大众到特斯拉，从丰田到雷诺，汽车强国的头(tou)部企业不断加大对华投(tou)资，体现了高水平对外开放(fang)的吸引力和中国制(zhi)造业的实力。”商务部研究院学位委(wei)员会委(wei)员白明表示。

持续看好中国经济前景

“2023年夏天，我来(lai)为储能超级工厂项目选址时，这里还只是一片地，现在这里已经是非常忙碌的生产景象(xiang)。”在特斯拉公司储能和充电副总(zong)裁迈克·斯奈德看来(lai)，“上(shang)海储能超级工厂再(zai)次(ci)见证了上(shang)海速度、特斯拉速度。”

2019年1月，特斯拉上(shang)海超级工厂开工，创造了“当年开工、当年竣工、当年投(tou)产、当年上(shang)市”的“特斯拉速度”。特斯拉上(shang)海储能超级工厂延(yan)续了高效率，从2024年5月正式(shi)动(dong)工到最近正式(shi)投(tou)产，用时仅8个多(duo)月。

据介绍，特斯拉上(shang)海储能超级工厂生产的商用储能电池很快将出口欧洲等地的全球市场(chang)，为世(shi)界的“绿色未来(lai)”提供助力。

“我们致力于打(da)造能源(yuan)产品与电动(dong)车协同，来(lai)实现我们的愿景：加速世(shi)界向可持续能源(yuan)的转变。”迈克·斯奈德说，“未来(lai)，来(lai)自上(shang)海工厂的制(zhi)造和产品理念有望反馈和帮助美国工厂进一步提升。”

迈克·斯奈德说，选择临港既是因为可以(yi)享受(shou)到长三角储能产业链(lian)集群和具有强大韧性的中国制(zhi)造的支持，也是因为上(shang)海优质(zhi)的营商环境。

“该工厂投(tou)产折(she)射出包括美资企业在内的一众外企看好中国经济前景。”白明说，“市场(chang)广阔、产业完善、营商环境优质(zhi)的中国将继续成为全球企业投(tou)资的热土。”

2024年，中国新设立外商投(tou)资企业59080家，同比增(zeng)长9.9%。据中国贸促会日前发布的《2024年第四(si)季(ji)度中国外资营商环境调(diao)研报告》显示，超八(ba)成受(shou)访外资企业对中国营商环境评价在满意以(yi)上(shang)。

丰田也表示，新公司将依托上(shang)海市及长三角地区先进成熟的产业链(lian)基础、物流(liu)网络(luo)、人才(cai)体系及市场(chang)规模，研发雷克萨斯品牌纯电动(dong)车型，将中国客户的期(qi)待以(yi)中国速度反映(ying)到产品中。

“中国是雷克萨斯全球最重要(yao)的市场(chang)之一，然(ran)而过缓的电动(dong)化转型进程导(dao)致雷克萨斯近两年损失众多(duo)中国消(xiao)费者。选址在上(shang)海表明雷克萨斯参与中国新能源(yuan)汽车市场(chang)竞争的决心。”里斯咨询汽车事业部总(zong)监赵春璋说，在上(shang)海建厂有诸多(duo)优势，前有特斯拉这个榜样(yang)，上(shang)海政府(fu)对新能源(yuan)车企的支持有目共睹；长三角新能源(yuan)汽车供应链(lian)齐全，对其快速发展、尽力追赶提供有利条件。此外，上(shang)海有很多(duo)智能、智驾解决方(fang)案公司，对其未来(lai)发展提供了更多(duo)可能性。

瑞银中国汽车行业研究主(zhu)管(guan)巩(gong)旻表示，中国拥有全世(shi)界最好、最丰富的动(dong)力电池产业链(lian)，也有纯电、插混以(yi)及增(zeng)程等各种动(dong)力系统(tong)的供应链(lian)，具备自动(dong)驾驶所需的软硬件绝大部分要(yao)素，以(yi)及覆盖各个供应链(lian)的人才(cai)优势。“对全球车企来(lai)说，更早更快地把中国纳入他们的全球研发重心，是其未来(lai)10年、20年竞争力的关键。”

“引力场(chang)”效应持续放(fang)大

专家认为，中国的超大规模市场(chang)就是巨大“引力场(chang)”，为世(shi)界提供了更多(duo)增(zeng)长机遇，这促进了跨国车企坚定“重仓”。

2024年全年，中国新能源(yuan)汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增(zeng)长34.4%和35.5%，产销连(lian)续10年位居全球第一。中国电动(dong)汽车百人会预计，2025年，中国新能源(yuan)汽车销量将达到1650万辆，渗透率超过50%。

业内普遍(bian)认为，尽管(guan)早早布局了电动(dong)化相关技术，但(dan)以(yi)丰田为代表的日本汽车制(zhi)造商普遍(bian)“踏空”了这一轮汽车电动(dong)化的大行情(qing)，“起个大早、赶个晚(wan)集”，在华销量近几年不断下滑。

数据显示，2024年，雷克萨斯在华销量约18万辆，显著低于2021年22.7万辆的峰值水平。雷克萨斯此次(ci)落户上(shang)海，从市场(chang)环境来(lai)看，雷克萨斯此举将直接接入中国优质(zhi)汽车供应链(lian)，并直接面对中国这一全球最大的新能源(yuan)汽车市场(chang)，也是最具潜(qian)力的市场(chang)。

超大规模市场(chang)，是吸引外资的强大磁(ci)石，而综合制(zhi)造成本低，也是中国吸引外资的重要(yao)优势之一。超大规模市场(chang)让企业的固定资产投(tou)资、科技研发、物流(liu)运(yun)输、市场(chang)采购等方(fang)面的单位成本降低，最终(zhong)提高劳(lao)动(dong)生产率，降低企业综合成本。而中国完善的产业链(lian)和供应链(lian)体系，使(shi)得(de)企业在生产过程中能够(gou)实现原材料、零(ling)部件的高效采购和供应。尤其是在长三角，一家新能源(yuan)整车厂可在4小时车程内解决所需配套零(ling)部件供应，产业集群优势明显。

营商环境不断优化、对外开放(fang)举措进一步走深走实，为外资企业创造了更加稳定、公平、透明的发展环境。通过加码(ma)投(tou)资中国市场(chang)来(lai)降低风险并提升自身竞争力，成为越来(lai)越多(duo)跨国车企的共同选择。（记者吴蔚 周蕊 王鹤）