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不(bu)久(jiu)前，全球最快的高铁列车CR450动车组完成(cheng)了样车设计并成(cheng)功下线。眼(yan)下，研发团队正在展(zhan)开一(yi)系列科学试(shi)验和性能验证，为动车组早日(ri)投入商业运营(ying)创造条件。
科技(ji)日(ri)报记者(zhe) 洪星 摄(she)
在国家铁道试(shi)验中心，工程师们在为CR450动车组样车做称重试(shi)验。CR450动车组运营(ying)时速可(ke)以达到400公里，但为了减(jian)少对轨道的冲击，在既有线路上跑起来，列车必须减(jian)重10%以上。
中国铁道科学研究院机辆所副研究员陈璨介(jie)绍：“就跟人一(yi)样，你(ni)要瘦，又要足够壮。一(yi)个是结构变化(hua)，一(yi)个是材料(liao)的变化(hua)，逐项逐项去(qu)攻克。”
围绕首次应(ying)用在动车组的永磁牵引(yin)电(dian)机，研发团队进行了数百次极端(duan)工况模拟试(shi)验。为了降低(di)列车高速运行中的空(kong)气阻力(li)，科研人员克服(fu)共振、散热等难题，首次将车底整个转向架区域包覆起来。
“保证整车的平整度，这样在运行过程中它的阻力(li)才会(hui)最小。”中车长客国家轨道客车工程研究中心高级主任设计师哈大雷(lei)告诉(su)记者(zhe)。
目(mu)前，CR450动车组样车牵引(yin)、制动、噪声等各专业试(shi)验团队已(yi)经完成(cheng)了静态、低(di)速动态调试(shi)试(shi)验，接下来将进行逐级提速动态运行试(shi)验。
2025年(nian)，国铁集团将利(li)用沪渝蓉高铁武宜段等新线联(lian)调加快完成(cheng)CR450动车组型(xing)式试(shi)验，开展(zhan)多速度级多场景科研试(shi)验和运用考核(he)。
来源：科技(ji)日(ri)报