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我从基层来
《人民日报》（2025年03月10日第 11 版）
倪迪代(dai)表——
三年磨一“建”
本报记者 张 璁 王崟欣
锚定(ding)“海员群体”，全国人大(da)代(dai)表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长倪迪提了三年建议，也打磨了三年建议，今年更有把握了。
“海员是国际货物的运送者、国际交流的‘信差(cha)’，是公认的艰苦职(zhi)业(ye)和(he)风险职(zhi)业(ye)。”倪迪代(dai)表说，“我国海员职(zhi)业(ye)面临吸(xi)引力降低、队伍结构性失衡等问题。”
2023年，第一年履(lu)职(zhi)时，倪迪代(dai)表发(fa)放线上问卷，24小时就收到936份反(fan)馈，两天后(hou)的数据量就超过3000条。
“想(xiang)要打造稳定(ding)可靠的海员队伍，必须加快优化海员等特定(ding)人群的社会保障(zhang)权益。”当年全国两会上，倪迪代(dai)表提出第一份建议。
倪迪代(dai)表并没有就此止步。当年从全国两会回来后(hou)，他开展了为时一年的调(diao)研，深入走访各大(da)航运公司、行(xing)业(ye)协会和(he)海员群体。他发(fa)现，海员权益保障(zhang)要遵守(shou)国际公约，但(dan)我国现行(xing)劳动法规对(dui)部分海员权益的保护尚未覆盖。
于是，2024年全国两会，倪迪代(dai)表又带来了一份建议：完善国务院部门规章，推动海员社会保障(zhang)立法。
努(nu)力层层递(di)进，倪迪代(dai)表的思(si)考也不断深化。去年，他积极参加履(lu)职(zhi)培训，更多从国家战(zhan)略层面思(si)考问题。钱凯港、玫(mei)瑰轮，这些(xie)国际上与海员、海运相关的信息(xi)，他如数家珍。他说：“建设海洋强国，海员是关键要素，亟须强化制度建设，逐(zhu)渐实现海员立法领域从‘国际规则国内化’到‘国内规则国际化’的转变，以期提升我国在(zai)国际海事领域的话语权。”
今年全国两会，倪迪代(dai)表继续呼吁加快推进相关立法，为我国海员职(zhi)业(ye)的战(zhan)略地位、队伍建设和(he)素质提升提供制度保障(zhang)。
一个焦点、两年调(diao)研、三份建议，倪迪代(dai)表的调(diao)研资料已在(zai)电(dian)脑里积累了数十(shi)万字。三载光阴磨一“建”，写下全过程人民民主鲜活的注脚。
鹿新弟代(dai)表——
“当代(dai)表也要有工匠精神(shen)”
本报记者 申少铁(tie) 胡婧怡
全国两会召(zhao)开前(qian)夕(xi)，走进一汽解放大(da)连柴油机有限公司6DV超级工厂的“新时代(dai)职(zhi)工之家”，一场讨论正在(zai)进行(xing)。全国人大(da)代(dai)表、中国一汽首席技能大(da)师(shi)鹿新弟一边与工人交谈，一边做笔(bi)记。他说：“我在(zai)生产一线工作(zuo)了30多年，履(lu)职(zhi)调(diao)研最常去的地方就是我最熟悉的企业(ye)车间。”
紧贴工人、紧贴一线，鹿新弟代(dai)表着力把情况摸清、把对(dui)策(ce)提实。去年全国两会，他提出《关于发(fa)挥劳模创新（技能大(da)师(shi)）工作(zuo)室作(zuo)用培养(yang)更多大(da)国工匠、高技能人才的建议》。4个月后(hou)，中华全国总工会作(zuo)出答复，明确表示将(jiang)加大(da)劳模工匠创新工作(zuo)室创建力度。
此前(qian)，他参与全国人大(da)社会建设委员会关于产业(ye)工人队伍建设改革的调(diao)研，许多一线工友反(fan)映职(zhi)业(ye)发(fa)展“天花板”难打破。为此，他提出推动高技能人才与工程技术人才职(zhi)业(ye)发(fa)展贯通、在(zai)国家层面设立“新八级工”制度等建议。
2022年，我国试行(xing)“八级工”制度，在(zai)原有的技能人才职(zhi)业(ye)技能5个等级的基础(chu)上，向上增加特级技师(shi)、首席技师(shi)，向下增设学徒工。截至2024年年底，全国累计评聘特级技师(shi)、首席技师(shi)4000余人。
“当代(dai)表也要有工匠精神(shen)。立足岗位一线，为解决产业(ye)工人实际问题建言献策(ce)，就是我的责任。”鹿新弟代(dai)表说。今年，他围绕壮大(da)技能人才队伍、保障(zhang)产业(ye)工人权益等主题，又带来了10余条建议。
冯江华委员——
“提建议要有可行(xing)性分析”
本报记者 孙 超
夜深了，全国政(zheng)协委员、中车株洲电(dian)力机车研究所有限公司总工程师(shi)冯江华仍在(zai)字斟句酌，完善提案。他反(fan)复念叨一个词——“可行(xing)性”。
投身科(ke)研一线30余年，他主持或参与了“和(he)谐号”“复兴号”等高速动车组的科(ke)研攻关。2024年12月，运营时速400公里的CR450动车组样车正式(shi)发(fa)布。负责其中牵引系统及其关键部件研发(fa)的，正是冯江华委员带领的团队。在(zai)他看来，“创新是大(da)胆想(xiang)象与严谨思(si)维的完美结合，只有在(zai)坚(jian)实的逻辑基石上，才能筑起通往(wang)未来的桥梁(liang)。”
做科(ke)研十(shi)分严谨，委员履(lu)职(zhi)亦是如此。冯江华委员说：“提建议要有可行(xing)性分析。唯有充分论证，才能真正推动解决问题，实现‘纸面’走向‘地面’、‘建议’变成‘满意’。”
为此，他总是与调(diao)研对(dui)象充分沟通，反(fan)复推敲每一条提案、建议内容。他精心撰写的多份提案、建议，均得到相关部门的关注。
冯江华委员在(zai)调(diao)研中发(fa)现，对(dui)于既(ji)懂工业(ye)、又懂信息(xi)技术的数字工匠，技能培养(yang)和(he)成长路(lu)径还不明确。他建议在(zai)有条件的地区、企业(ye)试点建立层次分明的岗位能力评价、认证体系。为验证可行(xing)性，他观摩(mo)研究了一些(xie)地方举办的数字工匠竞赛，并组织同事进行(xing)“头脑风暴”，给(gei)他的建议找“破绽”。
“无(wu)论是搞(gao)科(ke)研，还是委员履(lu)职(zhi)，都要脚踏(ta)实地。只有这样才经得起检验。”冯江华委员说。