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今年，江苏无锡的(de)两(liang)轮电动(dong)车（以下简称“电动(dong)车”）“跑”得更远了。在与中国(guo)直线距离(li)2.2万公里(li)的(de)阿根廷，人们开始骑(qi)“Made in China”的(de)电动(dong)车日常代步(bu)。

3月20日，无锡市锡山区举行了“2025无锡电动(dong)车高(gao)质量出海合(he)作签(qian)约”活动(dong)，吸引(yin)了来自沙(sha)特、土耳其、墨西哥等21个国(guo)家的(de)29位国(guo)际采(cai)购商代表(biao)参加，活动(dong)现场达成意向采(cai)购订单金额突破2800万美元(yuan)，成功开拓了南美、东欧(ou)、中东等潜力市场。

无锡市锡山区素有“中国(guo)电动(dong)车之乡”的(de)美称，电动(dong)车产业规模约占全国(guo)的(de)1/3。这里(li)聚集了电动(dong)车及其零部件企业600余家，拥有全球最完善的(de)电动(dong)车产业链。全国(guo)十强电动(dong)车企业中，有6家在此驻扎。

近年来，锡山区的(de)电动(dong)车企业掀起一阵强劲的(de)“出海潮”，200多家企业竞相出海。去年，平均每1分钟就有2.4辆电动(dong)车走出无锡，走向世界(jie)。

“电动(dong)车是中国(guo)最好的(de)产品之一”

最近两(liang)年，无锡电动(dong)车企业出海势头迅猛。据(ju)统计，2024年无锡锡山区有246家电动(dong)车出口企业（包括零部件出口企业），全年完成出口6亿(yi)美元(yuan)，同(tong)比增长40.9%，其中，整车出口126.4万辆，同(tong)比增长68.8%。

以电动(dong)车老(lao)牌企业雅迪为例，截至去年12月10日，雅迪全球市场电动(dong)车累计销(xiao)售(shou)突破1亿(yi)台。目前，雅迪电动(dong)车已出口全球约100个国(guo)家。在越南，雅迪的(de)服务网络布局已超过700个门店。

中小企业也在电动(dong)车出海上蹚出了自己的(de)一条路(lu)。3月20日举行的(de)“2025无锡电动(dong)车高(gao)质量出海合(he)作签(qian)约”活动(dong)，公布了“2024年锡山区电动(dong)车及零部件出口十强企业”名单。第一名江苏嗯哇科(ke)技(ji)有限(xian)公司（以下简称“嗯哇”）在国(guo)内名不见经传，而据(ju)嗯哇供(gong)应(ying)链负责人杨贵敏介绍，目前嗯哇已占据(ju)菲(fei)律宾70%左右的(de)电动(dong)车市场份额，在菲(fei)律宾建有3个工厂，并开了约350家终端零售(shou)门店。杨贵敏透露，嗯哇今年1月的(de)海外订单相比去年同(tong)期呈(cheng)翻倍增长态势。去年，嗯哇的(de)出口规模超1000万美元(yuan)。

“这里(li)的(de)电动(dong)车是中国(guo)最好的(de)产品之一。”来自俄罗斯的(de)外商代表(biao)告诉记者(zhe)，电动(dong)摩托车和电动(dong)滑板车因为噪音低等特点在俄罗斯很受欢迎，她此行的(de)目的(de)就是寻找可以合(he)作的(de)中国(guo)电动(dong)车企业，将(jiang)电动(dong)车引(yin)进俄罗斯的(de)公司进行销(xiao)售(shou)和租赁。

根据(ju)Market Research Future的(de)研究，到2030年，电动(dong)车市场规模将(jiang)超过1000亿(yi)美元(yuan)。

锡山区的(de)电动(dong)车出海形势持续向好，离(li)不开政策的(de)支持。近年来，锡山区制(zhi)定了电动(dong)车产业高(gao)质量发展(zhan)专项(xiang)政策，从园(yuan)区建设、展(zhan)会补贴(tie)、业绩奖励等方面对跨境电商企业进行扶持，助力企业搏击全球市场。2024年，锡山区助力35家企业参加57场次境外国(guo)际性展(zhan)会，推(tui)动(dong)13家企业赴乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦考察。

走出去：产品出海

国(guo)内市场的(de)饱和与国(guo)外市场对环保、轻便的(de)需求，将(jiang)中国(guo)的(de)电动(dong)车推(tui)向了世界(jie)。

资料显示，2023年，我国(guo)电动(dong)车保有量超过4亿(yi)辆，平均每3个中国(guo)人就拥有1辆电动(dong)车。

然而，在国(guo)内司空见惯的(de)电动(dong)车，在国(guo)外却属于“稀(xi)缺品”。以东南亚为例，摩托车因能适(shi)应(ying)坑洼泥泞的(de)路(lu)面，并具备良好的(de)爬坡、载货能力，成为“国(guo)民级”的(de)出行工具。

2019年以来，为应(ying)对碳排(pai)放和环境污染，印尼、泰国(guo)、越南等东南亚国(guo)家陆续出台相关政策，限(xian)制(zhi)传统燃油摩托车的(de)使用，来自中国(guo)的(de)电动(dong)车逐渐成为替代选项(xiang)。

其实(shi)，中国(guo)成熟(shu)的(de)电动(dong)车产业也是从摩托车产业发展(zhan)而来的(de)。在环保和安全考虑下诞生的(de)“禁摩令”，在某种程度上促使电动(dong)车产业成为中国(guo)特有的(de)产业。经过20余年发展(zhan)壮大，锡山区的(de)电动(dong)车产业已成为国(guo)家级的(de)特色产业集群。但在国(guo)外，因没有相关政策的(de)限(xian)制(zhi)，电动(dong)车产业发展(zhan)几乎(hu)一片(pian)空白。

2009年，无锡米丰国(guo)际贸易有限(xian)公司（以下简称“米丰”）创始人郭德川在越南出差时，马路(lu)两(liang)边(bian)的(de)摩托车令他印象深(shen)刻，他至今记得耳边(bian)充斥着摩托车起起停停的(de)噪音，鼻(bi)子(zi)里(li)满是摩托车尾(wei)气(qi)。

如此恶劣的(de)空气(qi)环境也让他嗅(xiu)到了电动(dong)车外贸的(de)商机(ji)。2012年，郭德川开始将(jiang)电动(dong)车外贸作为公司的(de)主营业务，他瞄(miao)准(zhun)的(de)第一个海外市场就是越南。当时，越南人对电动(dong)车毫无概念，只有18岁以下的(de)学生、宝妈等群体愿(yuan)意尝试电动(dong)车。

从2016年起，郭德川明显感受到电动(dong)车外贸这条赛道(dao)热闹起来了。为了方便业务发展(zhan)，他将(jiang)公司总部迁到无锡。同(tong)年，锡山区申报成立了国(guo)家外贸转型升级基地（摩托车和新能源汽车），基地内现有660家电动(dong)车整车及配套企业，规上企业145家。

2021年石油价格(ge)飙升，电动(dong)车凭借(jie)低廉的(de)使用成本一跃成为外国(guo)客户的(de)新宠。郭德川手里(li)的(de)订单量大幅增加，电动(dong)车生产企业和外贸公司蜂拥而至。在郭德川印象里(li)，那两(liang)年，做出口的(de)电动(dong)车企业和外贸公司数量翻了一番。

2023年，东南亚各国(guo)相继推(tui)出电动(dong)车购车补贴(tie)，加速推(tui)进“油改电”进程。同(tong)年，越南摩托车市场创下了15年来最差销(xiao)量。与此同(tong)时，越南市场的(de)电动(dong)车销(xiao)量持续增长。其他东南亚国(guo)家也在跟进，菲(fei)律宾自2023年起对电动(dong)摩托车及零部件进口实(shi)施零关税政策。

得益于政策扶持，东南亚电动(dong)摩托车市场迅速扩张(zhang)。据(ju)ABeam Consulting的(de)数据(ju)，东南亚已超越欧(ou)美，成为全球第三(san)大电动(dong)摩托车产销(xiao)市场，仅次于印度和中国(guo)。

放眼全球，电动(dong)车市场呈(cheng)现多点开花(hua)的(de)态势。目前，锡山区共有7家电动(dong)车企业在9个国(guo)家布局了14个海外仓，总面积超10万平方米；在美国(guo)、匈牙(ya)利、墨西哥等6个国(guo)家，锡山区也推(tui)动(dong)了公共海外仓的(de)建设。

扎下根：品牌出海

随着电动(dong)车出海进入深(shen)水(shui)区，品牌出海成为必然趋(qu)势。之前，大部分电动(dong)车企业生产加工后，贴(tie)上国(guo)外的(de)品牌进行售(shou)卖。“采(cai)用贴(tie)牌的(de)方式就相当于我们的(de)企业只赚(zuan)加工费，利润(run)都让贴(tie)牌方赚(zuan)走了。”无锡市锡山区电动(dong)车对外贸易协会（以下简称“协会”）秘书长、雅迪控股执行董事沈瑜表(biao)示。

2022年，雅迪海外销(xiao)量突破80万台。同(tong)年，江苏众星(xing)摩托有限(xian)公司（以下简称“众星(xing)”）开始尝试向“品牌出海”转变。此前，众星(xing)的(de)电动(dong)车销(xiao)往(wang)全球100多个国(guo)家，但绝大部分都是以贴(tie)牌形式出售(shou)。

“品牌出海”意味着更高(gao)的(de)经济效益，但同(tong)时也伴随着更加困难(nan)的(de)过程。电动(dong)车在海外最大的(de)竞争对手是摩托车。虽然一些国(guo)家陆续推(tui)进“油转电”政策，但很多外国(guo)人仍(reng)然保留着使用摩托车的(de)习惯，且(qie)在摩托车产业中，来自日本的(de)品牌占据(ju)着先导优势，留给中国(guo)电动(dong)车品牌的(de)生存空间(jian)相当于一条“夹缝”。

经过两(liang)年多的(de)摸爬滚打，众星(xing)在印尼、泰国(guo)和美国(guo)3个国(guo)家成功推(tui)广(guang)了自己的(de)品牌，并在印尼和泰国(guo)建了工厂。

但每个国(guo)家对电动(dong)车的(de)标准(zhun)、喜好、政策、关税都不一样。针对这些共性问题，协会、长三(san)角（无锡）电动(dong)车跨境电商产业园(yuan)不仅帮助企业进行政策解读和市场分析，还积极与各国(guo)政府进行协商，解决关税和产品推(tui)广(guang)等问题。

“企业吃不准(zhun)国(guo)际政治环境的(de)变化，我们也缺乏跟国(guo)外政府有效沟通的(de)渠道(dao)。”沈瑜说，3月乌兹别克斯坦发布了电动(dong)车上牌新规，上牌费与驾(jia)照费加起来大约250美元(yuan)，这严重影响了当地消费者(zhe)购车的(de)意愿(yuan)，目前协会正与大使馆(guan)积极沟通，但仍(reng)然缺乏有效解决途径。

未来，协会计划在跨境电商方面发力，帮助更多品牌在海外落(luo)地扎根。沈瑜介绍，协会正在筹建欧(ou)洲市场的(de)售(shou)后服务中心，为所有的(de)锡山区电动(dong)车企业服务。“一家企业单独建立售(shou)后服务中心的(de)成本很高(gao)，公共售(shou)后服务中心既(ji)能解决企业的(de)售(shou)后保障问题，又能增强企业的(de)品牌声誉(yu)。”沈瑜说。

传出去：文(wen)化出海

从产品出海到品牌出海的(de)过程中，一些电动(dong)车企业选择直接在海外开设工厂、布局终端门店，不知不觉中参与了“一带一路(lu)”的(de)建设，这也为企业“走出去”带来了新的(de)机(ji)遇。

以众星(xing)为例，该企业在印尼和泰国(guo)开设工厂，总共解决了300多名当地人的(de)就业问题。与此同(tong)时，众星(xing)还带动(dong)一些上游供(gong)应(ying)链厂商在印尼发展(zhan)，比如烤漆厂、车架厂等。郭一敏告诉记者(zhe)，目前，电动(dong)车企业在印尼的(de)供(gong)应(ying)链完善程度达到60%。

海外工厂不仅为共建“一带一路(lu)”国(guo)家的(de)百姓提升了收入，还在一定程度上改变了他们的(de)生活方式。郭一敏印尼分公司的(de)工厂内，有一名女员工名叫努尔（化名），是当地人，做财务工作。努尔家离(li)工厂大约20公里(li)，每次都是努尔的(de)丈夫(fu)骑(qi)摩托车接送她上下班。

一个月后，努尔萌生了购买(mai)工厂电动(dong)车的(de)想法(fa)。郭一敏按(an)优惠价卖给她一辆电动(dong)车。为此，努尔特地请郭一敏吃了一顿肯德基。

尝到电动(dong)车使用成本低的(de)甜头后，努尔的(de)丈夫(fu)也放弃了摩托车，改用电动(dong)车。购买(mai)两(liang)辆电动(dong)车的(de)钱加起来，甚至还不到一辆摩托车售(shou)价的(de)一半，为他们省去了很多钱。

在菲(fei)律宾，嗯哇建设了3个工厂，带动(dong)了10余个供(gong)应(ying)商在菲(fei)律宾驻扎。如今，除了主要零部件在国(guo)内生产和研发，嗯哇在当地的(de)供(gong)应(ying)链已比较完善，吸纳了当地3000多人就业，且(qie)工资比该国(guo)同(tong)类(lei)型工作高(gao)出20%左右。

除此之外，嗯哇还想在文(wen)化输出上发力。杨贵敏介绍，嗯哇每年都会请在菲(fei)律宾、斯里(li)兰卡、泰国(guo)、柬埔寨、法(fa)国(guo)等国(guo)工作的(de)优秀(xiu)员工到中国(guo)旅行，体验中国(guo)的(de)风土人情。

嗯哇深(shen)耕菲(fei)律宾市场10余年，在一定程度上改变了该国(guo)部分员工的(de)消费观。杨贵敏观察到，工厂刚成立时，为了迎合(he)当地人“即时满足”的(de)习惯，工厂采(cai)取日结工资的(de)方式。后来，员工逐渐提出周结、月结。一开始，发薪(xin)日的(de)第二(er)天只有20%-30%的(de)员工会来上班，大部分员工则是将(jiang)工资花(hua)完后再返回工厂。

现在，在中国(guo)员工潜移默化的(de)影响和带动(dong)下，发薪(xin)日的(de)第二(er)天仍(reng)有90%的(de)员工照常上班。“时间(jian)久了，当地人也知道(dao)了储蓄(xu)的(de)好处。”杨贵敏说。

看到电动(dong)车给当地人带来的(de)便利和好处，企业更坚定了出海的(de)决心。“再熬个三(san)五(wu)年，像雅迪一样把名气(qi)熬出来。”郭一敏说，2024年该公司在印尼开了20-30家门店，争取三(san)五(wu)年内开到200家，就算是“熬”出头了。

目前，无锡锡山区的(de)电动(dong)车企业在全球40多个国(guo)家设有超2000家终端销(xiao)售(shou)门店，在10多个国(guo)家投资建设20多个生产基地，全区每年有50多款车型获得EEC等国(guo)际认证。

电动(dong)车正在成为中国(guo)制(zhi)造的(de)一张(zhang)名片(pian)，电动(dong)车出海给国(guo)际友(you)人带来的(de)改变，正成为中国(guo)制(zhi)造与世界(jie)对话(hua)的(de)新方式。

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