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“在过去一年中，包括(kuo)科大讯(xun)飞和其他大模型友商都在往里砸钱，甚至部分友商在某些(xie)项目中给出了免费的价码，这种情况下一定是不赚钱的。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，科大讯(xun)飞智能汽车业务高级副总裁李展眉在接受采访时表示，但这不是恶性“价格战”，而是大模型厂商想获得应用机会，只有这样才能让B端客户、C端用户真正体验到价值(zhi)，最终获得收益。
进入2025年以(yi)来(lai)，各大汽车厂商陆(lu)续推出“智驾(jia)平权”举(ju)措(cuo)。“科技平权的背后，其实是整个行(xing)业智能化发展已经到了规模化水平，成本随之下降，原来(lai)高配的智能化产品价格下探，对消费者而言是利好(hao)。”李展眉说。
李展眉认为，这对汽车行(xing)业，特别是供应商而言同样是好(hao)事，大家清(qing)晰地看到巨(ju)大的商业蛋(dan)糕展现在面前，后面就是各凭本事获得市场份额。能够肯定是，最后一定是C端用户用手里的钱和口碑(bei)，去为主(zhu)机厂做背书(shu)和价值(zhi)定义。
然而，当前大家更多是在做工程(cheng)化或者接口方面的适配，这使得大模型能够带(dai)来(lai)的红利在智能座舱领域相对偏表层，不能带(dai)来(lai)根本性的变(bian)革。
“过去一年中，随着大模型企业的崛起，很(hen)多车企都在尝试接触，但没有看到大模型给智能座舱、智能驾(jia)驶真正带(dai)来(lai)的价值(zhi)在哪。”李展眉直言，大家都在摸索大模型的价值(zhi)，但还(hai)没有明确抓住，大模型上(shang)车的商业价值(zhi)无法用价格标定，车企肯定是犹豫的。
目前，科大讯(xun)飞也慢慢摸索出大模型的商业模式。李展眉表示，“真正能够抓住大模型价值(zhi)的B端客户其实愿意付(fu)费；部分更开(kai)放的B端客户，可以(yi)与我们(men)联合(he)做C端用户订阅模式的应用，达到市场化目的。C端用户将用口袋里的钱来(lai)投票，以(yi)此判到底有没有价值(zhi)。”
据(ju)李展眉透露，2025年内会有搭载科大讯(xun)飞智能驾(jia)驶相关算法，包括(kuo)整套解决方案(an)的新车陆(lu)续量产。科大讯(xun)飞无论是视(shi)觉还(hai)是语(yu)音，都采用Transformer算法，因(yin)此最先量产的车是基于纯视(shi)觉路线。（图/文 中国经济网记者 姜智文）
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