服(fu)役超过半(ban)个(ge)世纪的C-130运输机，至今(jin)仍在70多个(ge)国家服(fu)役。图为C-130运输机大象(xiang)漫步

受此影响，世界主要军事强国几乎都研发列装或者引进列装有大批量的战术级运输机，根(gen)据主要军事强国的航(hang)空能力和需求，各国独立(li)研发制造的战术级运输机性能也有很大差异，其(qi)中美(mei)国在上世纪五十年代(dai)初期研发的C-130战术级运输机就(jiu)是目前世界性能最突出的战术级运输机。

宽大的货舱门，成为了C-130的代(dai)表，也成为了运输机设计的标杆

从1954年首飞至今(jin)，C-130运输机已经服(fu)役超过半(ban)个(ge)世纪，其(qi)服(fu)役国家超过70个(ge)。至今(jin)为止，该机仍是西方国家战术运输的主力机型。欧洲最新的战略战术级运输机A400M虽然(ran)在性能方面(mian)比C-130提升了不少，但是论起可靠(kao)性，全世界所有的战术运输机恐(kong)怕都很难和C-130相比。

从1954年首飞至今(jin)C-130运输机已经服(fu)役超过半(ban)个(ge)世纪，使(shi)用国家超过70个(ge)，目前仍是世界最好的战术级运输机

柏林空运事件，催生世界最强战术运输机

C-130战术运输机的研发还要从上世纪五十年代(dai)的柏林封锁事件说起，由于在第二次世界大战中战败，德国在战后被一分为四，由当时的美(mei)英法和苏联联合占领，其(qi)中德国极(ji)具象(xiang)征意义的首都柏林也被四个(ge)强国瓜(gua)分。

战后的柏林，被一分为四，西柏林由英、美(mei)、法三国占领，东柏林则有苏联占领

1948年6月，苏联以技术难题为由，封锁西柏林所有的陆(lu)路通道，200万德国人不得不依靠(kao)美(mei)国的空运进行补给

在最终，美(mei)英法占领的德国成为西德，前苏联占领区成立(li)的政(zheng)府则成为东德，德国正式进入分裂状态，而当时的柏林也分为西柏林和东柏林，西方国家控制的西柏林在当时处于事实上的飞地状态，四周都是前苏联的控制区或者东德的领土。

图为在柏林空运事件中的宣传(chuan)图，道格拉斯公司生产的环球霸王运输机，为柏林人民空运牛奶

从1948年6月到1949年5月，美(mei)国11个(ge)月的大规(gui)模空运，化(hua)解苏联吞并(bing)西柏林的计划。共(gong)200多万吨物资运进柏林

在这样的背景(jing)下，在美(mei)苏开启冷战之后，东西柏林就(jiu)成为美(mei)苏冷战的最前沿(yan)，当年的柏林墙就(jiu)是在这个(ge)背景(jing)下诞生的。可是在现实中，美(mei)苏双方围绕柏林的斗气又何止一个(ge)柏林墙，上世纪四十年代(dai)末期的柏林封锁事件就(jiu)是其(qi)中之一，而这次事件也最终促成了C-130这款世界最好的战术运输机。

1948年，一架(jia)C-74环球霸王运输机正在柏林卸载面(mian)粉，此时的运输机货舱仍采用吊(diao)装，酷似轰炸机。

1948年6月24日，前苏联突然(ran)采取军事行动完全封锁西方和西柏林之间的所有通道，包括(kuo)公路、水路和地下铁路，西方这块象(xiang)征性飞地立(li)刻(ke)陷入绝境。而为了维持西柏林的正常状态，西方国家尤(you)其(qi)是美(mei)国则在其(qi)后借助(zhu)强大的航(hang)空能力开启了一次战略性质的柏林空运，借助(zhu)西方强大的航(hang)空运输能力最终缓解了此次柏林危机对西柏林的影响。

1950年代(dai)初，作为活塞发动机运输机的巅峰，C-119运输机仍然(ran)无法满足(zu)美(mei)军的需求。图为C-119运输机

在事件之后，西方迅速意识到航(hang)空运输在军事行动中的巨大价值(zhi)，1951年，美(mei)国空军向各大航(hang)空公司提出了新型运输机的项(xiang)目招(zhao)标。根(gen)据美(mei)国空军最初给出的技术标准，这款新的运输机需要具备运送 92 名步兵(bing)或 64 名全副武装的伞兵(bing)的能力，航(hang)程必须达到 1980 公里(li)，最大载重需达到 13.6吨，能够运载当时美(mei)军大多数的装甲(jia)车辆、火(huo)炮和卡车等大型货物。而这些指标，在后来的发展中就(jiu)成了很多战术级运输机发展的技术标杆。

图为C-130“大力神”运输机的原型机，洛克希德代(dai)号：L-206

而且，在当初的技术指标设定中，美(mei)国空军也要求，这款新的运输机必须具备极(ji)强的简陋机场(chang)起降能力，必须能够在土质或者钢板平铺的简易跑道上短距起降。该机还需要具备空投的能力，包括(kuo)空投伞兵(bing)和装备。至于可靠(kao)性，美(mei)国对这款新的运输机也提出了很高的要求。最终，美(mei)国最著名的军工(gong)企业之一洛克希德公司的臭鼬工(gong)厂(chang)推出的方案胜出，这个(ge)方案就(jiu)是现今(jin)的C-130战术运输机。从1948年前苏联开启柏林封锁事件，到1954年C-130首飞，仅(jin)仅(jin)用了6年的时间美(mei)国就(jiu)借助(zhu)国内强大的航(hang)空产业能力研发成功了C-130。

图为正在洛克希德著名的“臭鼬工(gong)厂(chang)”生产的C-130运输机分段，此时的臭鼬工(gong)厂(chang)更(geng)像是一个(ge)“小作坊”

和以往的所有美(mei)军运输机都有很大不同，C-130运输机是在航(hang)空技术大发展时期开始的现代(dai)运输机项(xiang)目。这个(ge)项(xiang)目的很多设计，很多思(si)路都对现代(dai)运输机的设计发展起到很大影响。相比于早(zao)期的运输机，以及美(mei)军在二战时期、战后初期研发应用的众多运输机，C-130都具有划时代(dai)的意义。

C-130——世界最好的战术运输机

C-130运输机项(xiang)目既是美(mei)国航(hang)空产业在军用运输机研发制造方面(mian)的一次突破(po)，也是对此前军用运输机研发制造经验教训的一次总结(jie)。这款运输机充分借鉴了此前美(mei)国在军用运输机研发领域取得的一些成果(guo)，比如该机的机翼(yi)布局就(jiu)参考了美(mei)国此前在突击运输滑翔机的基础上发展的、并(bing)不成熟(shu)的C-123运输机，C-130的尾舱设计也参照了波音公司此前的C-97运输机。但是，C-130运输机更(geng)多的是应用了新的东西，包括(kuo)新的技术和新的设计理念。

C-130的机翼(yi)是参考C-123运输机的上单翼(yi)设计，C-123是一款源自(zi)XCG-20滑翔机的运输机。图为C-123运输机

C-130的尾舱设计参照了波音的C-97运输机，这种设计有助(zhu)于缩短起降距离

C-130运输机设计最大的特点，也是最突出的优点就(jiu)是巨大的货仓设计。可以毫不夸张的说，C-130运输机之所以能够服(fu)役超过半(ban)个(ge)世纪，至今(jin)经久不衰，超大的货仓设计带来的超强的拓展改进空间就(jiu)是最主要原因(yin)。C-130运输机货仓宽度达到3.12米，作为一款战术级运输机，这个(ge)宽度标准还是非(fei)常突出的。

宽体货舱，成就(jiu)了C-130长久的服(fu)役时间，其(qi)可升级性十分强大

图为C-130“大力神”运输机宽大的货舱，各种装载设施齐全。

在货仓内部高度方面(mian)，C-130设计已经达到2.74米，这款运输机货仓长度最长的型号J-30型已经达到16.9米。受益于这些设计，在后期的功能拓展和改进中，C-130机体就(jiu)游刃有余。在这些之外(wai)，C-130运输机其(qi)他突出的设计还有很多，比如载重能力设计，野战使(shi)用条(tiao)件下的起降性能设计都达到很高的标准。

强大的适应能力，使(shi)得C-130运输机成为了美(mei)军必不可少的装备。图为在北(bei)极(ji)冰原上降落的经过改装的C-130

和C-130的前辈们不同，C130装备了四台涡轮螺旋桨(jiang)发动机。图为C-130J发动机舱结(jie)构

图为C-130装载的AE-2100型涡轮螺旋桨(jiang)发动机，其(qi)制造商(shang)为罗罗公司

C-130战术运输机设计使(shi)用四台涡轮螺旋桨(jiang)发动机，采用上单翼(yi)设计，机翼(yi)设计也采用了符合现代(dai)标准的最佳选项(xiang)。C-130运输机的货舱门采用上下两(liang)片开启的设计，还能在空中开合，这种设计在掠地空投之时能够发挥很好的效果(guo)。值(zhi)得一提的是，C-130运输机的掠地空投能力也是一项(xiang)突出的设计。C-130运输机可以在几乎贴近(jin)地面(mian)飞行的状态下，直接向地面(mian)投送一个(ge)最重可以达到11吨的货物。要知道在非(fei)常接近(jin)地面(mian)的情况下，进行这样的操作是非(fei)常困难的，由此也足(zu)见C-130的设计成功。

C-130运输机可以在几乎贴近(jin)地面(mian)飞行状态下，进行空投。图为C-130运输机执行空降坦克任(ren)务。坦克为谢里(li)登

图为C-130运输机驾驶舱，为双人机组，对比中国运8系(xi)列4人机组来说，其(qi)自(zi)动化(hua)水平很高，可执行复杂任(ren)务

在上述设计之外(wai)，为了野战条(tiao)件使(shi)用的需要，C-130的起落架(jia)设计也达到很高的水平，该机的主起落架(jia)舱设计也非(fei)常巧(qiao)妙。C-130运输机空重34.4吨，最大起飞重量70.3吨，配备有五名飞行人员，分别是飞行员、副驾驶、领航(hang)员、导航(hang)员和装卸长。

图为C-130J剖面(mian)图，可见其(qi)结(jie)构简单，相对较容易维护

该机最大飞行速度达到592公里(li)每小时，航(hang)程达到3800公里(li)，最大载重超过22吨。C-130运输机是目前世界性能最好的战术级运输机之一，目前仍是美(mei)军战术空中运输的绝对主力装备。

最新版的空中炮艇AC-130J，注意图中机翼(yi)后面(mian)机身突出的一个(ge)炮管，该机使(shi)用了最新的105毫米口径火(huo)炮

EC-130H心(xin)理战版本C-130

而且，由于C-130突出的性能设计，C-130运输机还发展出一个(ge)庞大的家族，单是在军用领域，C-130就(jiu)发展出了AC-130空中炮艇、EC-130心(xin)理战机，以及加油机、电(dian)子(zi)战机等等很多型号。在警用领域，C-130也有应用，美(mei)国海岸警卫(wei)队就(jiu)大批量使(shi)用C-130运输机，该机还发展有民用型号。

由于C-130突出的性能，在警用领域C-130也有应用，图为美(mei)国海岸警卫(wei)队的C-130

图为KC-130空中加油机

中国也曾引进C-130运输机

值(zhi)得一提的是，中国也是C-130的用户之一。在中西方蜜月期期间中国曾经获得过两(liang)架(jia)C-130的民用版（B-3002和B-3004），虽然(ran)是民用型L-100-30，但该机的很多设计还是给中国同行留下了深刻(ke)的印象(xiang)，尤(you)其(qi)是该机宽大的货仓设计，更(geng)是让习惯了苏系(xi)运输机狭窄(zhai)货仓设计的中国同行眼前一亮。只不过，虽然(ran)认可该机的性能，但中国并(bing)未逆(ni)向研发中国版的C-130，这其(qi)中除了中国获得的C-130是民用版的原因(yin)之外(wai)，中美(mei)当时航(hang)空产业的技术差距也是主要原因(yin)，也就(jiu)是说，以当时中国的航(hang)空产业技术实力，其(qi)实很难逆(ni)向研发成功如此高端的运输机。

在中西方蜜月期期间中国也曾获得过两(liang)架(jia)C-130，后来主要用作民用运输

至于在此后，在中国航(hang)空技术取得较大发展之后中国为何也没有逆(ni)向研发，运8/9系(xi)列运输机已经成熟(shu)且大批量列装会是一个(ge)重要原因(yin)。而这些也不得不说是中国的一个(ge)遗憾，相比于苏系(xi)的运8运输机，C-130的性能还是有很大优势的。

另外(wai)，在当时大飞机“造不如买”的思(si)想，对于仿制C-130也是一个(ge)重大打击，而更(geng)加灾难的后果(guo)则是，很多大飞机研发团队因(yin)此解散，相关技术人员大量流失(shi)，这间接的造成了中国大飞机在日后的落后。而在购买L-100短短几年后，美(mei)国方面(mian)就(jiu)对中国断供了该机型的配件及维护，中国不得已将其(qi)转手(shou)卖给了南非(fei)，随(sui)后又回流到了美(mei)国。

被卖回美(mei)国的L-100运输机（B-3004）

实际(ji)上C-130宽大货仓设计的思(si)路在后来已经被全世界同行认可，包括(kuo)前苏联，前苏联在解体前规(gui)划的下一代(dai)战术运输机安70也接受了大货仓思(si)路。

图为正在降落的中国航(hang)空L-100运输机

而从C-130运输机的成功也能看(kan)出，设计能力的高低对一款飞行器的成功与否还是很有影响的，美(mei)国包括(kuo)B52战略轰炸机在内，之所以能够出现那么多的"爷爷辈"装备，初期设计的高瞻远瞩就(jiu)是根(gen)源，这一点很值(zhi)得后来者学习。（CMN）