2023年底发布的《中华(hua)人民共和(he)国(guo)空域管理条例（征求(qiu)意见(jian)稿）》第三条“空域权(quan)属(shu)及概括性禁则”中，明确写道：

空域是国(guo)家重要战略资源，属(shu)于国(guo)家所有……禁止任何单位或者个(ge)人侵(qin)占(zhan)、破坏空域资源或者干扰空域管理活动。

也就是说(shuo)，地方政府并没(mei)有权(quan)利，把空域的使用权(quan)卖给谁。

所以在12月13日，平(ping)阴县发改局发布公告，称全国(guo)首例低空经济特许招标被喊停(ting)。

这件(jian)事一度成为(wei)舆论焦点，总算是告一段落了。

但事情真的彻(che)底解决了吗？

01今年就破万(wan)亿？

早在2023年底，国(guo)家就正式将“低空经济”列为(wei)战略性新兴产业；2024年初，“低空经济”被写入政府工作报告。

不久前，据(ju)央视新闻报道，国(guo)家发改委新设“低空经济发展(zhan)司”，负责拟订(ding)并组(zu)织实(shi)施低空经济发展(zhan)战略、中长期发展(zhan)规划，协调有关重大问(wen)题等等。

2024年12月30日，发改委官(guan)网(wang)又发布了文章(zhang)《我国(guo)低空经济发展(zhan)面临的问(wen)题与政策建议》……

政策支(zhi)持不断，彻(che)底将这一新业态推(tui)向舆论高潮。

除了上面说(shuo)的济南平(ping)阴县，全国(guo)各地都在争先(xian)抢占(zhan)新风(feng)口：

湖南省发布《低空空域划设方案》、《低空空域协同运行(xing)办法》，计划到2025年全省规模以上企业超过20家、总产值达到1600亿元；

安(an)徽省发布《推(tui)动空天信息(xi)产业高质量发展(zhan)行(xing)动方案（征求(qiu)意见(jian)稿）》、《加快培育(yu)发展(zhan)低空经济实(shi)施方案（2024-2027年）及若干措施》；

浙江省发布《关于支(zhi)持高水平(ping)建设民航强省 打造低空经济发展(zhan)高地要素保障(zhang)若干政策措施（征求(qiu)意见(jian)稿）》；

广东省发布《推(tui)动低空经济高质量发展(zhan)行(xing)动方案（2024-2026年）》……

全国(guo)都在叫好的产业，当(dang)然不可等闲视之。

相关概念板块，也炒作了近一年之久。

2023年，全国(guo)低空经济规模已经超过5000亿元，其中仅无人机产业规模就高达1174亿元。

预计到2025年，也就是今年，低空经济规模就将突破1.5万(wan)亿元；到2030年，中国(guo)占(zhan)全球市场的份(fen)额将达到25%-30%。

很多大V都发声：低空经济，大有可为(wei)。

现在对低空经济不屑一顾，就犹如15年前错过了智(zhi)能手机和(he)移动互联网(wang)、5年前错过了新能源车的风(feng)口……云云。

根据(ju)央视财经的说(shuo)法，仅无人机操控(kong)员这一个(ge)岗位，人才缺口就高达100万(wan)。

照这样估计，全行(xing)业加起来，提(ti)供的就业岗位至少也是千万(wan)级别的。

若真的如此，现在让人头痛不已的就业问(wen)题，将得到很好的缓解。

但真的能有这么乐观吗？

一个(ge)新兴产业，炒作了这么久，今年的行(xing)业规模都被预测到1.5万(wan)亿了。

但是，在日常生活中，目(mu)前为(wei)止，我们(men)似乎很少看(kan)到实(shi)际应用的影(ying)子……

总感觉(jue)有点儿(er)虚。

上一个(ge)类似的概念，叫作元宇(yu)宙。它肯定是有未来的，但是不是真的有那么大的空间、是不是真的能那么快到来？

任何事情，都不能只看(kan)好的一面。

首先(xian)，是安(an)全和(he)监(jian)管问(wen)题。下面以低空交通来简(jian)单举例。

想也能想到，你(ni)家小区上空整(zheng)天几十架无人机飞来飞去(qu)的，烦不烦？

就算设计上做了改进，没(mei)有噪音，看(kan)着就很闹心。

而且，这么飞行(xing)器来来去(qu)去(qu)的，必(bi)须要有个(ge)规矩，不然必(bi)撞。

就算不撞，万(wan)一出故障(zhang)了、或者没(mei)电了，掉下来怎么办？

但今时今日，不少场景连地面交通都搞不定，想管好天上飞的，难度只会更大。

尤其是在大城市，高楼大厦密集，导航信号极易受到干扰，不仅很难去(qu)监(jian)管，还有一个(ge)最最重要的：

成本问(wen)题。

据(ju)测算，飞行(xing)器从苏州到上海，不到100公里的距离(li)，成本就高达1500元。

同样的路程，我叫个(ge)车，在后座美美睡个(ge)午觉(jue)，醒来就到了，花费最多五百(bai)元出头。

要是跨(kua)省，成本更是高达数千元……坐飞机、乘高铁不香吗？

不排除可能确实(shi)有人需要，但应用场景绝对不大。

除非，再便(bian)宜(yi)十倍。

所以，现在真正的问(wen)题是什(shi)么？价格(ge)。

但至少在未来几年，这个(ge)价格(ge)恐怕都很难真正大幅降得下来。

这跟提(ti)振消费是一个(ge)逻辑，政策方面的支(zhi)持无疑是很多的，但无论怎么支(zhi)持，也要有足够多的人用得起才行(xing)。

最终，还是要回归到技术。

02必(bi)须正视的问(wen)题

说(shuo)了这么多，低空经济是不是真就是空中楼阁(ge)？

当(dang)然不完全是。

至少，在火灾、地震之类的突发场景中，以及测绘勘(kan)察、农业植保、电力巡线等早就已经有成熟商业模式的领域中……即便(bian)价格(ge)贵一些，也属(shu)于是刚需。

肯定是有实(shi)际应用场景的，但绝对没(mei)有现在预测的那么大。

至少，在可预见(jian)的未来几年内没(mei)有。

所以说(shuo)，现在的关注(zhu)方向、或者说(shuo)炒作方向，绝对不应该是应用领域。

先(xian)不谈监(jian)管方面的问(wen)题，至少要等到技术更加进步后把成本降下来，这个(ge)产业才有可能从空中楼阁(ge)变为(wei)真正的通天塔。

就如同AI技术实(shi)现了质的突破后，市场才开始(shi)炒作人形机器人之类的具体应用。

等到那个(ge)时候，我们(men)才能真正去(qu)谈应用、去(qu)预测低空经济能有多大的规模。

而技术突破靠的是企业。

现阶段，对于投资者来说(shuo)，有哪些企业值得去(qu)关注(zhu)？

产业链的上游，首先(xian)是最基础金属(shu)材料和(he)复合材料，其次则包含飞控(kong)、动力、电池、电机等细分领域。

相关企业，目(mu)前国(guo)内有几十家，不少都已经上市，如下图：

中游则集中直升机、无人机和(he)eVTOL制造技术，以及相关的高装备制造细分领域，是真正将产业落向实(shi)处的关键环节。目(mu)前国(guo)内相关企业也有大几十家，如下图：

下游就是应用了，也是目(mu)前相对不那么值得关注(zhu)的，至少在低空经济领域是如此。

不过，即便(bian)是中上游的企业，也有多达上百(bai)家了，似乎百(bai)花齐放。

最知名(ming)的是大疆无人机，早就实(shi)际应用于送(song)外(wai)卖，这算是低空经济的雏形。

低空飞行(xing)器驱动的纯电三大件(jian)，电控(kong)、电池、电机，国(guo)内也都形成了完整(zheng)的产业链。

当(dang)然，也正如前文所说(shuo)，任何事情不能只看(kan)好的一面。

至少在目(mu)前，这上百(bai)家企业，至少有两大难关要攻克。

1.芯片(pian)。

芯片(pian)的国(guo)产替代说(shuo)了很多年了，也确实(shi)有很多突破。

但不得不承认，国(guo)内目(mu)前在先(xian)进制程芯片(pian)制造上，短板依旧严重，对很多产业、至少包括低空经济的相关技术突破，造成了很大限制。

2.还是成本问(wen)题。

感知规避、智(zhi)能驾驶、电池升级乃至供应链的整(zheng)合能力，每一样，都要耗(hao)费金钱。

而现阶段，很难把技术实(shi)际应用。没(mei)法应用，就没(mei)有收入。

与此同时，通信基站、起降场等基础设施的维(wei)护费用，同样是个(ge)天文数字。

投入是如此大，如果没(mei)有足够的资金去(qu)支(zhi)持，企业也不可能做无米之炊(chui)，进而拖累技术突破。

……

我不是唱空，而是觉(jue)得相比一味地炒作、跟风(feng)上头，正视存在的问(wen)题更重要。

低空经济有戏吗？

一定是有的，但不一定是现在。

03尾声

现在很多人都觉(jue)得，曾经的郑和(he)下西洋(yang)只是为(wei)了炫耀国(guo)力、劳民伤(shang)财毫无意义，所以才被放弃，进而导致错过了大航海时代。

其实(shi)很可能不是这样。

中原人向来是无利不起早。

很简(jian)单的道理，宋、元都靠海贸赚大钱，凭什(shi)么明朝人就不行(xing)？

永乐一朝，一直是国(guo)人回忆历史辉煌的重要高潮点，朱棣五征蒙古、攻占(zhan)交趾、迁都北(bei)京、修三大殿、修大运河、经营东北(bei)、贵州建省、修永乐大典……隋炀帝都不敢这么玩。

他凭什(shi)么？光靠英明神武？

当(dang)然还要足够多的金钱，只靠国(guo)内税收是不可能的。

毫无疑问(wen)，郑和(he)七次下西洋(yang)，绝对不可能只是为(wei)了所谓的“宣扬(yang)国(guo)威”，其中一定有足够多的利益。

据(ju)《明会典》记载(zai)，“青花白瓷盘每个(ge)五百(bai)贯，碗每个(ge)三百(bai)贯，瓶每个(ge)五百(bai)贯，酒海每个(ge)一千五百(bai)贯。豆青瓷盘每个(ge)一百(bai)五十贯，碗每个(ge)一百(bai)贯，瓶每个(ge)一百(bai)五十贯”。

中原随便(bian)一个(ge)碗、一个(ge)盘子运到海外(wai)，利润都是数十倍；同样的，从苏门答腊一两银子100近收购的花椒，运回国(guo)销售立刻又是20倍的利润……

据(ju)明史专家田培栋通过《明宪宗实(shi)录》的推(tui)断，郑和(he)船队仅赚取的货(huo)币，也就是黄(huang)金、白银就分别超过70万(wan)两、1200万(wan)两……其它的香料、胡椒、苏木等货(huo)物，更是无法估计。

赚钱是肯定赚钱的，问(wen)题是赚的钱归谁了？

全都进了皇帝的内库。

而船队是户部出钱建的。一项生意，投资的时候国(guo)家出钱，没(mei)分红就算了，利润还是老板一个(ge)人的，这合理吗？

更不地道的是，为(wei)了省钱，朝廷还把官(guan)员的俸禄(lu)折算成船队运回来的胡椒。

金陵(ling)城中，顿时胡椒泛滥，原本的稀罕物一下就烂大街了，自然也卖不上价。

也就是说(shuo)，除了皇帝本人，以及少数游走在规则外(wai)的走私犯(fan)和(he)海盗，对99%的人而言，下西洋(yang)还真就是劳民伤(shang)财的、没(mei)有半点好处。

这样的行(xing)业，就算再好、再赚钱，也会遭到所有人的一致反对。

如果让你(ni)穿越回明朝，恐怕也会反对下西洋(yang)。

所以朱棣之后，没(mei)有了那个(ge)能无视规则的人，繁荣(rong)了近千年的海上贸易，在官(guan)方层面几乎销声匿迹，郑和(he)下西洋(yang)之举也被抹黑的一文不值。

……

时至今日，很多事情的内在道理，似乎还是相通的。

最后，再回归到文章(zhang)开头的事情。

即便(bian)低空经济的诸多技术实(shi)现了突破，这个(ge)产业是否真的能如预测的那样，能很快成为(wei)下一个(ge)移动互联网(wang)或新能源车?