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1月10日，在比利时(shi)布鲁塞尔举办的2025布鲁塞尔车展上，观众参观2025年度汽车。 新华社(she)记者 赵丁喆摄
近年来，欧洲汽车行业由(you)于面(mian)临成本负担加(jia)重等问题，导致竞争力减弱，传统燃(ran)油车的市场份额和销量持续下(xia)降(jiang)，一些汽车公(gong)司为降(jiang)低(di)生产成本，不得不大规模裁员(yuan)。为应对(dui)这些挑战，欧洲汽车行业应顺应当(dang)今汽车行业电动化、智能化发展潮流，以更(geng)加(jia)开放的姿态融入全球产业合作共赢。
近年来，欧洲汽车行业正在经历深(shen)刻转型的过程(cheng)中(zhong)，面(mian)临着诸多挑战，可谓举步维艰。其中(zhong)最主要(yao)的问题是成本负担加(jia)重，导致竞争力减弱，传统燃(ran)油车的市场份额和销量持续下(xia)降(jiang)。包括大众在内的一些汽车公(gong)司为降(jiang)低(di)生产成本，不得不大规模裁员(yuan)。
汽车行业是欧盟经济的重要(yao)支柱(zhu)之(zhi)一，产值近1万亿欧元，约占欧盟国内生产总值（GDP）的7%，并且欧盟汽车产业直接或间接雇用了(le)超过1300万人，占欧盟总就业人数的6.6%。此外(wai)，汽车及上下(xia)游配套产品(pin)出口约占欧盟出口总额的10%。由(you)此可见，一旦欧洲汽车行业有所动荡，欧盟经济也是疲态尽(jin)显。
为应对(dui)这些挑战，欧盟委员(yuan)会在今年年初召开了(le)“欧洲汽车行业未来战略对(dui)话”会议，与业内人士讨论如何加(jia)强(qiang)欧洲汽车行业的竞争力、推动关键技术的发展，并确保公(gong)平的国际竞争环境。与会专家普遍认(ren)为，欧洲汽车行业正处于发展的关键时(shi)期，必须果断采取行动排除发展障碍。
从对(dui)话会内容(rong)看，有两项核心议题：一是制定具体政(zheng)策措施，促(cu)进(jin)汽车行业向清洁能源转型，加(jia)速采用清洁能源技术。二是精减优化欧盟现有的监管体系。业内人士广(guang)泛呼吁，欧盟应降(jiang)低(di)监管成本及转型负担。
此外(wai)，欧盟委员(yuan)会宣布，将于3月5日前提交一份全面(mian)的行动计划，以确保提升欧洲汽车行业的全球竞争力。该行动计划具体包括：制定具体措施，推动汽车行业向清洁能源过渡；加(jia)强(qiang)产业链各环节的协同(tong)与创新；鼓励在技术和数字领域的创新，以提升行业竞争力；关注从业人员(yuan)技能提升和社(she)会影响，确保行业可持续发展等。
部分业内人士认(ren)为，欧盟之(zhi)所以急切地为汽车行业找出路，是形(xing)势所迫的无(wu)奈之(zhi)举，而非前瞻性布局。所谓的严峻形(xing)势一方面(mian)是受(shou)到电动汽车迅猛发展与数字化技术革命的影响，欧洲汽车行业前进(jin)的步伐缓慢；另一方面(mian)则面(mian)临来自外(wai)部的激烈市场竞争。此外(wai)，特朗普的关税政(zheng)策加(jia)重了(le)欧洲汽车行业的危机(ji)感。
欧洲汽车行业到底出了(le)什么问题？以至于作为经济增长的发动机(ji)有熄火的风险。
一是欧盟产业政(zheng)策摇(yao)摆不定，缺乏长期战略。德国汽车界批评说，欧盟近年来频繁更(geng)改环保和技术标准，导致企业无(wu)法有效制定长期战略。这也是对(dui)话会上提出“清洁能源和精简监管框架”的初衷。根据欧盟绿色协议，各成员(yuan)国将在2035年全面(mian)禁售(shou)燃(ran)油车，不少专业人士质疑这项政(zheng)策是否行得通？欧洲的环保政(zheng)策和碳(tan)排放法规推动了(le)电动汽车市场的增长，但(dan)也让传统车企承受(shou)了(le)巨(ju)大的转型压力。因(yin)此，多数汽车企业仍(reng)在徘徊(huai)观望。由(you)于欧洲电网在能源供应方面(mian)存(cun)在可再生能源产能不足的问题，一些车企担忧欧盟的“全面(mian)清洁化”战略是否具有可行性。
不过，欧盟内部要(yao)求加(jia)快绿色转型的呼声也很(hen)高。各地绿色环保组织要(yao)求欧盟政(zheng)府明确2030年前的减排目标，并限制高污染车型的生产与销售(shou)。
二是欧洲汽车行业在转型升级的过程(cheng)中(zhong)，面(mian)临着技术相对(dui)落后等挑战。因(yin)此，只能依赖亚(ya)洲电池及芯片的供应。宝马和斯柯(ke)达(da)与会代表(biao)在本次(ci)会议上强(qiang)调，欧盟需要(yao)加(jia)快推进(jin)本地电池工(gong)厂建设。然而，这不可能一蹴而就，大众、奔驰、标致雪铁龙等公(gong)司则表(biao)示，期待欧盟能够提供更(geng)明确的财(cai)政(zheng)激励与政(zheng)策支持，包括补贴电池研(yan)发、优化充电基础设施建设等。
三是欧盟电动汽车价(jia)格偏高，市场竞争力不强(qiang)。从消费(fei)者角度看，目前欧洲市场电动汽车价(jia)格偏高，尤其是中(zhong)低(di)收入家庭难以承担昂贵的电动汽车购置成本。同(tong)时(shi)，充电桩数量不足、收费(fei)标准混(hun)乱等现象也普遍存(cun)在。
四是电动汽车竞争加(jia)剧，传统车企优势不再。欧洲汽车制造商曾凭(ping)借精湛(zhan)工(gong)艺、卓越性能和经典品(pin)牌形(xing)象，在全球市场占据重要(yao)地位。但(dan)是，欧洲传统车企在转型过程(cheng)中(zhong)反应迟缓，特别是在电动汽车领域大为落后。尽(jin)管大众、宝马和奔驰等在电动汽车领域已(yi)加(jia)大投入，推出了(le)多款(kuan)纯电车型，但(dan)产品(pin)缺乏革命性创新，充电网络建设和软件体验也明显落后，使其难以继续发挥原有优势。
五是综合生产成本高昂。欧洲国家劳(lao)动力成本高企，严格的环保法规以及繁杂的行政(zheng)程(cheng)序(xu)都加(jia)重了(le)经营成本，而且高额税费(fei)也进(jin)一步加(jia)重欧洲汽车制造商的生产负担。德国汽车工(gong)业协会断言(yan)，德国汽车要(yao)想重回世界领先(xian)地位，需要(yao)“廉价(jia)能源、减少监管和官(guan)僚主义、具有竞争力的税收和缴费(fei)体系”。
应该看到，欧洲汽车行业虽然未陷(xian)入所谓的重大危机(ji)，近几年车企利润仍(reng)较为可观，但(dan)竞争力衰(shuai)退(tui)、市场前景不佳等问题依然存(cun)在。欧洲车企在品(pin)牌、技术和管理等方面(mian)有着深(shen)厚(hou)积累，市场经验丰富，关键是要(yao)顺应当(dang)今汽车行业电动化、智能化发展潮流，以更(geng)加(jia)开放的姿态融入全球产业合作共赢。 （作者：翁东辉 来源：经济日报）