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日前，由奇(qi)瑞汽车(che)股份(fen)有限公司与清(qing)华大学智能交通实验室(shi)共同申请的“分(fen)体(ti)式飞行汽车(che)”专利正式公开。同一时期，小鹏汇天全资(zi)子(zi)公司广州汇天飞行汽车(che)制造有限公司注册(ce)资(zi)本也由5亿元增至6.5亿元，两者的大动作再次为飞行汽车(che)产业添了把火。
飞行汽车(che)是指既可(ke)在地面行驶又可(ke)在空(kong)中飞行的陆空(kong)两栖(qi)车(che)辆，包括面向大众化交通的电动垂直起降飞行器(qi)（eVTOL）。飞行汽车(che)属于低空(kong)经济的一个(ge)环节，可(ke)将低空(kong)交通与地面交通有效整(zheng)合，构(gou)建路空(kong)协同的立体(ti)交通体(ti)系。
2021年低空(kong)经济被写(xie)入《国家综合立体(ti)交通网规划纲要》，2023年被定为战略性新兴产业，2024年被首次写(xie)入政府工作报告，一系列(lie)举措表明国家对低空(kong)经济发展的重视，地方(fang)政府同样(yang)积极响应，近30个(ge)省（自治区、直辖市）已将低空(kong)经济纳入政府工作报告，低空(kong)经济概念迅速炒热。
有政策(ce)作为后盾，产业发力明显更加坚定。在飞行汽车(che)领域，广汽集(ji)团(tuan)、长安(an)汽车(che)、奇(qi)瑞控股、吉利控股、小鹏汽车(che)等多家车(che)企纷纷下场，一时间飞行汽车(che)概念风光无两，似乎已进(jin)入商业普及的前夜。
技(ji)术创新，一体(ti)式向分(fen)体(ti)式演化
以奇(qi)瑞本次申请专利的飞行汽车(che)为例，这(zhe)款产品与广汽集(ji)团(tuan)GOVY AirJet、吉利沃飞长空(kong)AE200、长安(an)飞行汽车(che)等一体(ti)式飞行汽车(che)不同，它相当于将整(zheng)体(ti)一分(fen)为三，座舱模块(kuai)可(ke)与飞行模块(kuai)（包括螺旋桨和机翼）、行驶模块(kuai)两两结合，按需实现空(kong)中飞行和陆地行驶功能。
来源：奇(qi)瑞控股
同时，这(zhe)款三体(ti)式复(fu)合翼飞行汽车(che)摒弃(qi)了传统方(fang)向盘、油(you)门等控制装置，支(zhi)持无人驾驶模式下的飞行和行驶两种操作方(fang)式，降低驾驶难度(du)。
这(zhe)种分(fen)体(ti)式的思(si)路和小鹏汇天的“陆地航母”如出一辙，同样(yang)是分(fen)体(ti)（陆行体(ti)与飞行体(ti)两部分(fen)）、同样(yang)可(ke)以自主飞行（但保留了操控装置）。这(zhe)款分(fen)体(ti)式飞行汽车(che)已亮相CES 2025，外观采用(yong)赛博机甲(jia)风格(ge)的设计，地面驾驶仅需C照。
值得一提的是，小鹏汇天早期开发的也是一体(ti)式飞行汽车(che)，如今却已将其归为“三步走(zou)”战略的最后一步，很明显，一体(ti)式设计要同时满足车(che)辆与飞行器(qi)双重标准(zhun)，而分(fen)体(ti)式设计更易于商业化落地。
小鹏汽车(che)董事(shi)长何小鹏透露，他(ta)们曾试图将汽车(che)与飞机技(ji)术简单结合，但这(zhe)种思(si)路不仅导致汽车(che)与飞机性能均不尽人意，还(hai)徒增成本，因此最终重新规划了飞行汽车(che)开发路径(jing)。
在转(zhuan)为分(fen)体(ti)式路线后，小鹏汇天陆地航母自去年11月首飞以来，已收到近4000台订单。据(ju)悉，这(zhe)款飞行汽车(che)售价预(yu)计不超过(guo)200万元，计划于2026年交付。
从(cong)地上跑到天上飞，车(che)企为何集(ji)中布局(ju)？
去年底，吉利沃飞长空(kong)首款自研eVTOL产品AE200批产构(gou)型亮相，并被工银金(jin)租签下120架AE200意向采购订单，预(yu)计2026年完成适航取证；同期，广汽集(ji)团(tuan)也发布全新飞行汽车(che)品牌“高域/GOVY”首款产品AirJet，计划在2025年启动飞行汽车(che)产品的适航认证；长安(an)汽车(che)则在今年初宣布，新一代飞行汽车(che)预(yu)计将于2025年底完成试飞，更是提出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧(shao)钱计划”……
来源：沃飞长空(kong)
车(che)企集(ji)中布局(ju)飞行汽车(che)究竟(jing)意欲何为？首先是中央及地方(fang)政策(ce)支(zhi)持，地方(fang)政府出现竞争(zheng)性布局(ju)，基础设施得以顺利建设，如北京市计划到2027年开通3条以上低空(kong)航线，深圳市计划到2025年底建设1000个(ge)低空(kong)起降点，常态化无人机配送航线福田口岸航线也迎来正式开航。
其次是飞行汽车(che)与新能源汽车(che)的技(ji)术复(fu)用(yong)程度(du)高。正如中国电动汽车(che)百人会副理事(shi)长兼秘(mi)书长张永伟所言，智能汽车(che)产业正进(jin)一步发展为聚合型智能产业，在路上是智能汽车(che)，飞上去是飞行汽车(che)、低空(kong)产业，立起来是人形机器(qi)人、具身(shen)智能。
有分(fen)析指出，飞行汽车(che)的电池、电机、电控系统与新能源汽车(che)的复(fu)用(yong)率(lu)高达70%-80%，在三电系统外，智能化、自动驾驶与高精(jing)导航等技(ji)术同样(yang)可(ke)以复(fu)用(yong)，“技(ji)术同源”指向降本增效。
在市场需求方(fang)面，飞行汽车(che)可(ke)以大大缩短通勤时间，减缓交通拥堵，如深圳至珠海eVTOL航线将3小时车(che)程缩短至20分(fen)钟(zhong)。另外，飞行汽车(che)在物流配送、应急救援以及旅游观光等领域也有很大潜力，均是车(che)企破“卷”的新思(si)路。
根据(ju)中国民用(yong)航空(kong)局(ju)数据(ju)，预(yu)计2025年我国低空(kong)经济规模将达到1.5万亿元，2035年将达到3.5万亿元。摩根士丹利预(yu)测，2050年全球飞行汽车(che)市场规模将达9万亿美元，中国潜在市场规模将达2.1万亿美元。
参(can)考比亚迪在新能源汽车(che)领域先发先至的优势，如今大批车(che)企入局(ju)飞行汽车(che)、人形机器(qi)人赛道也颇有抢占市场先机的意味，什么时候风口来不确定，但机会总(zong)是留给有准(zhun)备的人，提前站在万亿蓝海中等风来，成为时下不少(shao)车(che)企的选择。
前景广阔，但何时能普惠大众？
乐观的答案是2030年，悲(bei)观一点可(ke)能要到2050年。
去年底，中国低空(kong)经济联盟发布《低空(kong)经济发展趋势报告》。报告预(yu)计，未来两到三年，中国主要大城市的空(kong)中交通网络和地面飞行服务设施基本建成，飞行汽车(che)（eVTOL）大批量(liang)商业化，市场价格(ge)从(cong)千万元级别逐渐降低。到2030年四、五(wu)座飞行汽车(che)有望保持在两三百万元价格(ge)区间，可(ke)能有10万架飞行汽车(che)进(jin)入家庭(ting)或成为空(kong)中的士。
而按照中国汽车(che)工程学会发布的《飞行汽车(che)发展白皮书1.0》预(yu)测，2025年我国飞行汽车(che)迈(mai)入商业化启航1.0阶段，2035年智能eVTOL将成为低空(kong)交通出行的主要运载工具，最终陆空(kong)两栖(qi)飞行汽车(che)实现大众化应用(yong)将在2050年左(zuo)右，这(zhe)对普罗大众而言还(hai)是很遥远的，大概是一代人的时间。
低空(kong)飞行引出行变革，普及并非一蹴而就之事(shi)。清(qing)华大学车(che)辆与运载学院教授、飞行汽车(che)动力研究中心主任张扬军表示，作为发展低空(kong)经济的重要一环，飞行汽车(che)在未来将主导低空(kong)经济的发展，但目前飞行汽车(che)仍处于商业化运行的早期阶段，在政策(ce)、规则、市场和技(ji)术等领域有许多亟待解决(jue)的问题。
令人期待的是，一旦低空(kong)交通与地面交通实现深度(du)融合，届时构(gou)建出的三维(wei)立体(ti)智慧(hui)交通体(ti)系，或将从(cong)根本上解决(jue)如今的交通拥堵与空(kong)间移动效率(lu)问题，这(zhe)将是一次生产力的飞跃。（中国经济网记者 陈梦宇）
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