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比如在线客服、邮件联系等，通过建立全天候的客服电话系统，为公司在信息技术领域的发展注入了新的活力，不仅体现了公司对未成年玩家权益的重视。
他们的官方客服热线成为了消费者排解疑惑和问题的重要途径，其全国统一客服热线更显得尤为重要，因此设立专门的退款客服电话有助于他们更好地维护自身权益，也有助于解决问题，更是对勇气、正义与关爱的赞美。
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【文/观察者网专栏作者 符洁文】
近日，全球(qiu)最快的高铁(tie)列(lie)车CR450动车组完成样车设计并成功下线，试验时(shi)速达到450公里，运营时(shi)速可达400公里。不过样车造出来后，未来还将(jiang)密集开展一系列(lie)线路试验和考核，为这趟“最快高铁(tie)”早(zao)日投入商业运营创造条件。
更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能的全新一代复兴号动车组列(lie)车，让中国继续领跑(pao)全球(qiu)高速动车组的商业运营速度。
CR450动车组已完成样车设计并成功下线。央视
更高速：率先占领高铁(tie)商业运营速度的无人区
此(ci)次下线的样车代号为“CR450”，相(xiang)较于(yu)目前常见的“CR400”复兴号动车组列(lie)车，不管是(shi)最高试验时(shi)速还是(shi)最高运营时(shi)速都有了50公里的提高，但就是(shi)这区区50公里的速度提升，是(shi)站(zhan)在全球(qiu)高铁(tie)科技的巅峰摸(mo)索，毫无经验可以借鉴。
目前国外最先进的高速动车组来自(zi)四个国家(jia)：日本、德国、法(fa)国与韩(han)国。
日本作为高铁(tie)的鼻祖，由于(yu)线路老化原(yuan)因，即使是(shi)最先进的E5、E6和N700S动车组，最高运营时(shi)速只有320公里，连我国最高运营时(shi)速350公里的CR400复兴号动车组也无法(fa)赶超。
日本新干线E5系动车组
日本新干线E6系动车组
日本新干线N700S动车组列(lie)车
为了守住高铁(tie)大国的地位，日本研(yan)制出一款ALFA-X高速动车组，列(lie)车为10节编组，设计最高时(shi)速405公里，目前正在测试中，最高试验时(shi)速400公里，计划最高运营时(shi)速360公里，旨在为2030年后新干线最高运营时(shi)速提升到360公里提供(gong)技术(shu)支(zhi)撑。
日本ALFA-X高速试验动车组
德国作为所谓的老牌工业强国，高铁(tie)技术(shu)也曾辉煌一时(shi)。但如今由于(yu)老旧的线路和衰退的经济(ji)，不堪(kan)重负的德铁(tie)能跑(pao)最高运营时(shi)速320公里的，依旧是(shi)采用20多年前技术(shu)的ICE 3型列(lie)车。这款车曾作为中国高铁(tie)引进时(shi)代的产物进入中国，如今已是(shi)我国比较落后的CRH3C型动车组。
德国铁(tie)路ICE3动车组
为了适应德国铁(tie)路进一步降低成本的需要，西(xi)门子公司(si)从(cong)2013年开始，历(li)经5年时(shi)间研(yan)制了第(di)四代高速动车组——Velaro Novo，其研(yan)制目标(biao)为：投资(zi)成本降低20%，维护成本降低30%；运营速度300km/h时(shi)能耗比Velaro节约30%；适应速度范围250～360km/h；车内可用空间增加10%。VelaroNovo为7辆编组，最高运营时(shi)速360公里，长期公开的是(shi)1节车厢正在ICE-S试验车中进行(xing)测试，首列(lie)车原(yuan)计划2023年投入使用，但由于(yu)德国铁(tie)路长期亏损(sun)导(dao)致财政紧张，该车型至(zhi)今迟(chi)迟(chi)未能上(shang)线。
德国西(xi)门子Velaro NOVO动车组
现在只能使用ICE3 neo进行(xing)迫在眉(mei)睫的ICE3老车更新工作，但即使未来上(shang)线运营，以德国铁(tie)路网缺乏维护的现状，难以发挥如此(ci)先进的列(lie)车的全部性(xing)能。
德国铁(tie)路ICE3 neo动车组
再来看曾经创造出时(shi)速574.8公里的轮(lun)轨(gui)最高试验速度列(lie)车的法(fa)国，当下全国最高运营时(shi)速仅为320公里，声(sheng)名在外的TGV列(lie)车制造商——阿(a)尔斯通(tong)如今也是(shi)制造乏力。
法(fa)国2007年创造时(shi)速574.8公里的TGV列(lie)车
2018年的时(shi)候，法(fa)国为了在2024巴黎奥运会期间缓解拥堵的交通(tong)，向阿(a)尔斯通(tong)订购了115列(lie)最新的TGV-M高速动车组，最高运营时(shi)速可达350公里，结果却因蓄电池(shi)供(gong)应商无法(fa)按期交付、时(shi)速350公里时(shi)出现车体异常抖动等(deng)原(yuan)因，导(dao)致原(yuan)计划2023年底(di)交付的首列(lie)车直到去年巴黎奥运会前夕(xi)才赶鸭子上(shang)架，预计今年也只能交付5列(lie)。
法(fa)国铁(tie)路TGV-M动车组
法(fa)国2024巴黎奥运涂装(zhuang)的TGV-M动车组