从梅州到唐山，从“16万公里”回到“0公里”，王琦(qi)只花了不到一天时间。而(er)从0到16万公里，中国铁路(lu)走了100多年。

一切(qie)，还要从唐山丰南区，一条(tiao)35公里的人工河——煤河说起。

1876年，开平矿务局总办唐廷枢在勘查煤矿时，提出修筑铁路(lu)以便运输。但因守旧势力极力反对，最终改为开凿人工河，也就是煤河。

1881年，开平煤矿日均产煤300吨，运输再(zai)次成(cheng)为瓶颈(jing)。为此，洋务派多方斡旋、协调(diao)，终于推动唐胥铁路(lu)破土动工。当年年底，9.7公里长(chang)的唐胥铁路(lu)竣工，中国铁路(lu)迈出第一步。

然而(er)，在“一日千里”与“阻我风水”的碰撞中，清政府极力反对使用(yong)机车，最终出现(xian)“骡马拉(la)火车”的怪象。

中国，就这样步履艰难地(di)迈进“铁路(lu)时代”。此后(hou)数(shu)十(shi)年，无(wu)数(shu)仁人志士怀抱强国理想，建铁路(lu)、强实(shi)业，但战火纷飞中，路(lu)权丧失、工厂被毁。

1912年，面对积贫(pin)积弱的中国，孙中山先生浩叹：“今日之世界，非铁道无(wu)以立国”。他在《实(shi)业计(ji)划》中提出，“让中国成(cheng)为拥有10万英(ying)里（约16万公里）铁路(lu)的现(xian)代化强国。”

然而(er)，受制于半殖民地(di)半封建社会的国情，直至新中国成(cheng)立时，中国铁路(lu)总里程仅不足2.2万公里。

转折，从这一刻开始！

1950年，成(cheng)渝铁路(lu)全线开工；1952年，宝成(cheng)铁路(lu)、兰新铁路(lu)动工修建；1955年，鹰(ying)厦铁路(lu)正式(shi)开工……中国铁路(lu)奋起直追。

1978年，5.2万公里；2003年，7.3万公里；2012年，9.8万公里；2024年，16万公里……百年奋斗，今朝圆梦，孙中山先生的规(gui)划走进现(xian)实(shi)。

铁路(lu)梦、强国梦、复(fu)兴梦，在中国共产党领导下才真正点燃！

今日中国，拥有世界上最现(xian)代化的铁路(lu)网和(he)最发达(da)的高铁网。

如今，中国铁路(lu)营业里程突破16.2万公里，覆(fu)盖全国99%的20万人口以上城市；高铁营业里程突破4.8万公里，覆(fu)盖96%的50万人口以上城市。

今日中国，铁路(lu)把(ba)辽阔的中国大地(di)以前所未有的方式(shi)连接起来。

土生土长(chang)的唐山人王琦(qi)，得以一路(lu)南下，到广东(dong)工作(zuo)。

“大学毕业后(hou)，我加入了中车唐山公司，成(cheng)为一名动车检修员。”王琦(qi)说，动车组列车开到哪里，我们的工作(zuo)就延伸到哪里。

“停摆”了近10年的煤河，变身特色景区，因便捷交通引来八方来客。

今年春节，王琦(qi)特意带着妻儿打卡“河头老街”。当夜幕降临，煤河两侧灯火璀璨，身穿唐装的舞者翩翩起舞。

“真是难以想象。”王琦(qi)感慨(kai)，“煤河”曾因煤运而(er)兴，因污(wu)染而(er)衰，如今又因治理、改造而(er)蜕变。数(shu)据显示，春节假期河头老街景区累计(ji)接待游客突破51万人次。其中，得益于“轨道上的京津冀”持续提速，北京游客占比突破20%。

透过“铁路(lu)风景”看中国，从0到16万公里，这是一个国家奋起直追的缩影，亦是腾飞中国的见证。

从CR400到CR450

透过“铁路(lu)风景”触摸创新的脉动

这个春节，周毅选择(ze)坚守岗位。但他，却见证了全球火车迷心中最美的铁路(lu)风景：

CR450动车组样车上线路(lu)测试了！

2024年12月29日，全球最快的高铁列车——CR450动车组样车惊艳(yan)亮相。2025年1月22日，北方小年，在北京铁科院国家铁道试验基地(di)，CR450动车组样车正式(shi)启动试验。

“这是CR450动车组投入运营前的必备工作(zuo)。”身为铁科院机车车辆研究所研究员，周毅介绍，“样车只有经过型式(shi)试验等性能验证，并完成(cheng)60万公里运行考核，才能真正载(zai)客。”

春节前后(hou)，正是CR450动车组牵引性能、电磁兼容试验的关键阶段。牵引系统，被誉为动车组的“心脏”，其能否持续高效、安全提供强劲动力，关乎列车运行安全。试验过程，团(tuan)队成(cheng)员全神贯注(zhu)地(di)盯着司机屏，冒着严寒坚守在轨道旁，紧盯各项数(shu)据，绝不放过任(ren)何一个技(ji)术疑点。

这头，“未来之星”CR450准备工作(zuo)有条(tiao)不紊；那头，春运的交通测试里，CR400勇(yong)挑重担。

数(shu)据显示，蛇年春运，有1400多标准组复(fu)兴号(hao)列车奔驰在广袤的大地(di)上。从1.0版本到高寒型、智能型、智能提升型，技(ji)术人员创新不止，CR400持续升级(ji)。

“研发CR400是中国人第一次开展动车组正向研发，并以此为基础(chu)建立了中国标准。”周毅说，正是CR400奠定的自主知识产权体系，让我们有实(shi)力有底气研发CR450。

跳出列车看春运，在这场大迁徙(si)里，科技(ji)赋能的场景比比皆是——

点燃“数(shu)”引擎，春运更便捷。

单日售票(piao)2155.5万张，日均访问量达(da)500亿次量级(ji)，从提交需求到出票(piao)只需1.8秒……蛇年春运，全球最大的实(shi)时票(piao)务交易(yi)系统铁路(lu)12306，依托庞大算(suan)力、强大系统，让上亿人次实(shi)现(xian)“指尖购票(piao)”。

一秒钟，盘古铁路(lu)大模型即可扫描上千张照片，精准识别(bie)列车故障点；一分(fen)钟，导航软件即可计(ji)算(suan)出800公里旅途的最佳充电规(gui)划，便捷新能源车主回家路(lu)……算(suan)力，数(shu)字(zi)经济时代的新质生产力，让春运更高效便捷。

人工智能助(zhu)力，春运更安全。

高铁沿线装上高清摄像头，铁路(lu)专线网络实(shi)时回传路(lu)况(kuang)高清视(shi)频，智能系统及时发送安全告警……在人工智能的支(zhi)持下，今年国铁郑(zheng)州局高铁司机拥有了“千里眼”，行车更安全。

作(zuo)为全球创新最活跃的领域之一，我国生成(cheng)式(shi)人工智能产品百花齐放，正在持续赋能千行百业，深刻改变着春运，也重塑着中国经济。相关研究显示，我国人工智能产业体系相关企业超过4500家，核心产业规(gui)模近6000亿元。

透过“铁路(lu)风景”看中国，创新引领、数(shu)智赋能，一个科技(ji)焕新的春运中国活力涌动。

从复(fu)兴号(hao)到“小慢慢”

透过“铁路(lu)风景”感受发展的潜力

今年，你回家的速度变快了吗？

在河北廊坊(fang)居民刘女士眼中，怀兴城际(ji)铁路(lu)让空铁联(lian)运变成(cheng)现(xian)实(shi)，下了飞机换高铁，回家的路(lu)更便捷。

在北京工商大学研究生崔贺眼中，回家的路(lu)有快有慢，有速度更有温度。

从北京到黑龙江牡丹江市长(chang)汀镇，1600多公里的回家路(lu)，高铁只花6个多小时就奔驰1500多公里；后(hou)半程只有74公里，却用(yong)时2个多小时。但崔贺却说：“无(wu)论是前半程的快，还是后(hou)半程的慢，都弥足珍(zhen)贵。”

牡丹江往返长(chang)汀镇间的唯一一趟旅客列车，70多年来，穿梭在林海雪原间，逢站必停、风雪不误、从未停歇(xie)。到了冬季，大雪封山，它便成(cheng)为沿线村民唯一的出行工具(ju)。

“慢”的坚守，不计(ji)成(cheng)本，温暖人心，也孕育着新的机会。

今年回家，崔贺发现(xian)，小慢车上的陌生面孔多了起来。乘(cheng)着冰(bing)雪经济东(dong)风，长(chang)汀镇雪景吸(xi)引了中外游客。这趟几乎与共和(he)国同龄的小慢车更是成(cheng)为加分(fen)项，引得游客打卡留念。

交通，连接生产与消(xiao)费，拉(la)近城市与乡(xiang)村。春运图景里，全球最发达(da)的交通网，畅通“大动脉”，改善“微循环”，释放国内大循环无(wu)限潜力。

快递给力、行李“先行”，路(lu)途更轻(qing)松。

货比人先到。大年初六，深圳北站，刚从湖(hu)南返回深圳的王女士只带了一只“迷你”行李箱，“大件物品走快递，这会儿已到家门口。”

行李“先行”的背后(hou)，是快递物流业的飞速发展，充分(fen)满足新型出行需求。国家邮政局数(shu)据显示，今年春节假期全国揽投快递包裹超19亿件。

其中，高铁也有助(zhu)力。郑(zheng)渝高铁快运示范线运营一年来，货物发送量稳(wen)定增长(chang)，已超百万件，累计(ji)运输货物7000余吨。

创新供给、优化服(fu)务，体验更惬意。

“如今，车厢成(cheng)了‘美食专列’。”在G808次列车品尝了小碗(wan)菜，周昊明赞(zan)不绝口。

今年春运，铁路(lu)部门推陈出新，上线地(di)域特色美食。在从郑(zheng)州到上海的高铁列车上，能吃到河南“驻马店确山板栗(li)鸡”，在南昌到北京的普(pu)速列车上，能吃到现(xian)做的“江西小炒”……再(zai)加上日益便捷的外卖(mai)服(fu)务，高铁开到哪里，美食就品到哪里。

“新一代青年群体”需求多样，消(xiao)费意愿较强。交通打基础(chu)，抓住新需求，消(xiao)费活力将持续点燃。

透过“铁路(lu)风景”看中国，交通便捷、循环通畅，流动的中国蕴含发展的潜力。

从中国到世界

透过“铁路(lu)风景”感知开放的魅力

若问今年春运最别(bie)样的铁路(lu)风景，一张张洋面孔当之无(wu)愧。

“我们也来赶春运了，这太不可思议(yi)了。”

“事实(shi)上，我从没到过中国的乡(xiang)村，我不相信有网上照片那么(me)美。”

首个“非遗(yi)版”春节，叠加过境免签政策放宽优化，“来华体验中国年”成(cheng)为新潮流。数(shu)据显示，春节假期我国共接待入境游客逾343万人次，同比增长(chang)6.2%。

其中，一支(zhi)四人队伍将镜头对准中国高铁。

“婺(mou)源是中国铁路(lu)之父詹天佑先生的家乡(xiang)，我们必须去(qu)那里看一看。”来自美国的网络博主埃兹拉(la)是一名铁路(lu)爱好者，“我已经对中国高铁‘上瘾’了，这是世界上最好的交通工具(ju)。”

来自澳大利(li)亚的拉(la)克兰是团(tuan)队中的“新人”，“在有的国家，火车发车未必准时，但中国的火车太准点了。”

在南昌东(dong)站，来自美国洛(luo)杉矶的马修惊奇道：“快来看我发现(xian)了什么(me)，这里有免费的智能充电座椅，自动借阅书房(fang)，卫(wei)生间屏幕能显示使用(yong)情况(kuang)！”

当埃兹拉(la)还在为中国高铁而(er)新奇，早(zao)已扎(zha)根中国的马丁已经把(ba)高铁视(shi)为日常。

马丁，今年64岁，加拿大籍雕塑设计(ji)师。因为热爱非物质文化遗(yi)产余江木(mu)雕，他将家安在南昌，工作(zuo)室开在余江。

对经常往返双城的马丁来说，高铁是最佳通勤工具(ju)。“坐中国高铁，就像坐飞机头等舱一样。”作(zuo)为设计(ji)师，他对高铁的空间设计(ji)赞(zan)不绝口。

“更重要的是，只需一部手机，不懂中文的我也能顺利(li)出行。”马丁说。

开放的中国魅力无(wu)限，“走出去(qu)”的高铁，也在深刻改变着世界。

千岛之国，春潮涌动。

农(nong)历正月初一，印度尼(ni)西亚雅万高铁站台上，当地(di)民众用(yong)传统舞蹈来庆祝(zhu)新年。“我们称雅万高铁为‘Whoosh’，模仿的是高铁呼啸而(er)过的声音。”一名表演(yan)者如是说。

开通运营以来，雅万高铁悄(qiao)然带来改变：

西爪哇省马朗(lang)嫩加村的村民海鲁尔·伊克马尔说，“Whoosh”拓展了自己的生活。作(zuo)为雅万高铁的一名建设者，他通过培训掌握了焊接技(ji)术，在项目完工后(hou)开了一间焊接门店，承(cheng)接制作(zuo)护栏、防(fang)盗窗等业务，生活更轻(qing)松自由。

卡拉(la)旺，印尼(ni)工业重镇。印尼(ni)中国高速铁路(lu)有限公司印尼(ni)方董事艾伦·坦迪奥诺说，雅万高铁让园区与雅加达(da)及周边(bian)港口、机场的连接变得高效顺畅，促进了商圈蓬勃发展。

中老铁路(lu)、匈(xiong)塞铁路(lu)、蒙内铁路(lu)，再(zai)加上刚刚动工的中吉乌铁路(lu)……一条(tiao)条(tiao)铁路(lu)，铺就了经济发展的“快速路(lu)”，架起了合作(zuo)共赢的“连心桥”。

透过“铁路(lu)风景”看中国，和(he)合共生，互利(li)共赢，开放的中国持续拓展发展新空间。

时代的列车上，每扇车窗都仿佛一幅流动的画卷，记录着国家的发展与生活的日常。

蛇年春运的铁路(lu)风景里，有温暖幸福的记忆，更有蓬勃生长(chang)的力量。

（相关报道见第八版）

《 人民日报 》（ 2025年02月20日 02 版）