不过，当价格攀升至百万级别，华为(wei)要与单纯(chun)的“配置(zhi)堆砌”拉开距离，避免重蹈(dao)高合、法拉第(di)未来等的覆辙，余(yu)承东为(wei)尊界构建(jian)了一个“智能(neng)化觉醒”的故事，这将是(shi)拿捏富(fu)豪(hao)们的关键牌，更是(shi)重塑百万豪(hao)车赛道、争夺(duo)话语权的强力(li)尝(chang)试(shi)。

颠覆

华为(wei)搭台，S800狠狠秀了几个绝活：“踏水无痕”、雪地爬坡不失(shi)速、复杂路面不甩尾(wei)、120迈高速前轮爆胎不失(shi)控……余(yu)承东更拉来迈巴赫和国产技术旗舰(jian)之一的蔚来ET9来对垒(lei)。

要做到这点并不容易，原(yuan)先对传统汽车而言(yan)，主机(ji)厂要对车身、动力(li)、悬架、转向、制动等各个部件分别微调，形成配合才(cai)能(neng)实现BBA引以为(wei)傲的高端驾控感(gan)。

华为(wei)祭出(chu)的绝招是(shi)，先用分布式电(dian)驱、线(xian)控制动、多(duo)轮转向、以及主动悬架等技术将核心驾驶部件完成智能(neng)化，继而统一接(jie)入“途灵龙行”平(ping)台，让过去各司(si)其职的部件听从中央(yang)域控制器的统一调度(du)，完成智驾、智舱(cang)、智能(neng)域控三大系统深度(du)融合。

如此操作也(ye)效果显著。在冰雪路面，迈巴赫能(neng)维持车速55km/h的稳定行驶，但S800可以实现速度(du)高达80km/h的避障不失(shi)控；面对坑洼路面，在基础(chu)的路面信息预扫(sao)描、车身预调节外，S800可以实现爆胎后的平(ping)稳行驶。

在“大脑”实现对“四肢”的完全协同后，S800也(ye)将“感(gan)知(zhi)器官(guan)”的升级拉到极致：4颗激(ji)光雷达，分别布控车辆前后与侧面，大幅解决盲(mang)区问题；分布式的3颗毫(hao)米波雷达，这让余(yu)承东一直强调的主动安全成为(wei)可能(neng)。

原(yuan)先，华为(wei)ADS3.0智驾系统已经可以实现前后左右的全向防碰撞，现在得益于更多(duo)传感(gan)器的能(neng)力(li)，又额外增加了雨雾天(tian)气、垂向来车的防碰撞能(neng)力(li)。若碰撞无法避免，S800的悬架会主动抬升减少冲击。

从被动智能(neng)到主动智能(neng)的跃迁，显然是(shi)华为(wei)对老钱发起的降维打击，而这本身就是(shi)华为(wei)在全栈自研(yan)下的优势(shi)。余(yu)承东详细拆解S800技术能(neng)力(li)的潜台词，其实就是(shi)要通过智能(neng)化将安全能(neng)力(li)提升到新的等级，这是(shi)高净值人群最(zui)关注(zhu)的部分，也(ye)是(shi)所有豪(hao)华品牌一以贯(guan)之的追求。

发布会上余(yu)承东提到，新车还搭载了卫星通信功能(neng)，采用分布式车载卫星系统，让用户在山沟(gou)里翻车都有信号(hao)可以求救；在座舱(cang)内部，S800也(ye)搭载了全新的空气过滤系统，可以实现有害气体过滤效率。

在最(zui)关键的安全性之外，余(yu)承东还想方设法为(wei)S800的车主提供情绪(xu)价值。

在整车的智能(neng)联动上，S800搭载了华为(wei)车语系统2.0，通过与大灯联动，该系统能(neng)够区分不同车道、正常行驶与静(jing)止的车辆以及行人，实施不同的遮(zhe)蔽策略。新车的动态光毯能(neng)够实现自主行车指引，并根(gen)据行车轨迹实时调节光毯形态，感(gan)知(zhi)路况(kuang)，提供自主视宽指引。

而在补能(neng)方面，S800支持充电(dian)机(ji)器人的无人快充，用户在抵达目的地后可先行下车，车辆将自动完成泊(bo)入和充电(dian)，让车主不再被这些琐(suo)事困(kun)扰。

向高净值客户的需求猛攻，余(yu)承东对高端车型(xing)的操盘上愈发老练，鸿蒙智行的冲高也(ye)渐入佳境。

搅局

拿捏富(fu)豪(hao)车主，华为(wei)已经有过成功经验。

去年末，鸿蒙智行宣布问界M9累计大定已超20万台，不但连续8个月蝉联中国豪(hao)华市场50万元以上车型(xing)销量冠军，同时还超过了排行榜(bang)上前20名其他车型(xing)的总和，拿下了1/3份额。更重要的是(shi)，M9的单车售价已来到近60万元，它的爆红(hong)一举让鸿蒙智行和赛力(li)斯在去年实现扭亏为(wei)盈。

M9冲高成功的逻辑并不复杂。易车研(yan)究院指出(chu)，高知(zhi)主导的中国新富(fu)豪(hao)用户对品牌力(li)的理解已发生较大变化，部分转向了技术创新、体验改(gai)善等，过去BBA诠释的品牌力(li)不再能(neng)有效拿捏这部分新富(fu)豪(hao)用户。

在经济下行的环境中，用同样价格买到产品力(li)更强、更符(fu)合需求的车，是(shi)消费群体愈发重要的事。正如余(yu)承东所言(yan)，消费者用50万买到了千万级豪(hao)车的体验。BBA高端系列的祛魅，变得难(nan)以避免。华为(wei)的科技豪(hao)华顺(shun)势(shi)冲破了老钱们的舒(shu)适区。

科技的终点是(shi)平(ping)权，如今这套(tao)“高端平(ping)替”的路数被余(yu)承东带入百万级赛道，他要试(shi)一试(shi)曾经被奔(ben)驰迈巴赫、劳斯莱(lai)斯等“血统”悠久的欧洲汽车品牌统治的象牙(ya)塔能(neng)否被撼动，尊界S800应运而生。

因此，虽(sui)然S800的价格只(zhi)有劳斯莱(lai)斯幻影起售价的约1/6，但余(yu)承东直言(yan)S800“远超迈巴赫、劳斯莱(lai)斯幻影”。此时，市场也(ye)给尊界攻占传统超豪(hao)华市场带来了机(ji)遇，中汽协数据显示，去年前11个月，宾利、法拉利等顶(ding)奢品牌在华销量同比下滑近3成。

根(gen)据鸿蒙智行官(guan)方数据，这款定价100-150万元的东方座驾，在预售开启(qi)48小时内就斩获2108张订单。富(fu)豪(hao)们用钞(chao)票投票的背后，是(shi)传统豪(hao)车市场百年秩序崩塌的前序。

不过，相比于50万+的高端市场，业(ye)内人士认(ren)为(wei)百万圈层的消费者更愿意为(wei)品牌故事、文化内涵和历史买单。另外，与其他消费领域的奢侈品一样，豪(hao)车需要具备良好的保值率，部分豪(hao)车甚至可以成为(wei)投资型(xing)产品，但这却(que)是(shi)新能(neng)源车的短板(ban)。

余(yu)承东的解题思路，是(shi)用中国的文化底蕴来搭建(jian)支撑(cheng)。

鸿蒙智行的设计师向华尔街见闻表示，S800是(shi)2021年3月从一张白纸(zhi)开始的。初期余(yu)承东没有给设计团队很多(duo)条条框框，但最(zui)终目标很明确，他们要在智电(dian)时代，找到一个未来科技和传统汽车的交叉(cha)点，这是(shi)颠覆“老钱”的核心。

也(ye)就是(shi)说，这台车代表着(zhe)华为(wei)对未来百万级豪(hao)车消费群体需求趋势(shi)的判断。作为(wei)开局者这非常难(nan)，虽(sui)然说有劳斯莱(lai)斯、宾利、迈巴赫这样的先驱引领，但华为(wei)的设计师认(ren)为(wei)这不是(shi)中国美学对百万豪(hao)车的表达，S800需要有自己的姿态和情绪(xu)。

此刻，设计师来到了一片无人之境，他们要从无到有，为(wei)智电(dian)时代的豪(hao)车找到认(ren)知(zhi)的交汇点。

余(yu)承东对此也(ye)有着(zhe)巧思。华为(wei)内部组建(jian)了一只(zhi)智慧出(chu)行的预研(yan)团队，里面不但有传统豪(hao)车品牌的大咖加入，也(ye)有十(shi)几年高端手机(ji)设计经验的设计师，华为(wei)的非凡大师，Meta和Pura旗舰(jian)系列都曾是(shi)他们操刀的作品。这与传统品牌纯(chun)汽车纯(chun)科班出(chu)身的团队形成差异。

中式豪(hao)车美学之外，S800另一大立足点是(shi)体验。设计师跟华尔街见闻提到最(zui)多(duo)的是(shi)团队内部的“碰撞”，在用户体验和传统汽车制式之间相互博弈。因为(wei)老牌车企(qi)在打造豪(hao)车通常会以外形和DNA的传承作为(wei)优先级，而压制空间和风阻(zu)之类(lei)的需求。

华为(wei)团队抓住了这一痛点，在消费者“既要又要”的时代，将体验放(fang)在了首位。设计师说，教育消费者这个词在华为(wei)内部研(yan)发体系里压根(gen)不存在：我(wo)们要让用户乘坐舒(shu)服，而不是(shi)为(wei)了这个制式买单。因此，团队在D+级的车身上做出(chu)了溜背造型(xing)，更兼(jian)顾了内部空间。

余(yu)承东苦心打造的这艘百万战舰(jian)已初具眉目，不过设计团队向华尔街见闻直言(yan)，这还是(shi)只(zhi)是(shi)冰山一角，后续或许还会有高定计划，“这台车上亮(liang)点实在太多(duo)，四五个小时都未必讲得完”。

S800还是(shi)余(yu)承东进军百万赛道的第(di)一手落子，有接(jie)近鸿蒙智行的人士向华尔街见闻透(tou)露，尊界品牌后续产品规划还包括(kuo)SUV和MPV等车型(xing)，在S800之后持续对豪(hao)华市场进攻。

对汽车市场而言(yan)，这又将是(shi)一场搅局豪(hao)华市场的大戏，更是(shi)“造富(fu)”神话的开端。

在高端赛道崭露头角的余(yu)承东，要用鸿蒙智行串联起尊界、享界、问界、智界、乃(nai)至即将落地的“尚界”，继续在豪(hao)车市场冲锋(feng)陷阵。下一代的全球豪(hao)车品牌，将有希望从他们之中诞生。

以尊界为(wei)首的华为(wei)汽车军团，也(ye)将为(wei)中国车企(qi)的冲高之路打上一束强光。国产品牌主导、定义豪(hao)车市场的那一天(tian)，或许已不再遥远了。