17年后，沐浴着改革开放的春风，当德国大(da)众代表团踏上中华大(da)地时，中国汽车工业的齿(chi)轮终于重新开始转动，但随着上海牌(pai)轿车的停产与桑塔纳生产线的引(yin)入(ru)，中国汽车工业却也(ye)走向了“市场换(huan)技术”这一充满矛盾的轨道。

上海大(da)众、北京(jing)吉普、东(dong)风神龙、广州标(biao)致等合资企业的诞生，虽(sui)带来了现代化流(liu)水线和质量控制体系(xi)，却也(ye)埋下更深的隐患。

20世纪(ji)80年代，当桑塔纳在中国用高于国际(ji)市场6倍的价格横行市场之际(ji)，“市场换(huan)技术”模式，就像是插在中国汽车工业脚后跟里(li)的一根钢刺，不(bu)仅令合资车企中的中方丧失了品(pin)牌(pai)话语权和供应链主导权，还限制了中国汽车工业大(da)步迈进的可能。

为了突破合资封锁，千禧年伊始，众多国产品(pin)牌(pai)开始以(yi)“拆解－模仿－改良”的路径，迅速填补(bu)中国车企与产品(pin)在市场中的空白。在此推动下，2009年，中国汽车销量首次超(chao)越美国，至今已连续16年成为全(quan)球(qiu)第一大(da)市场。

来源：中国汽车工业协会

但繁荣的市场背后却依旧潜(qian)藏(cang)着危机，“逆向研发”始终难以(yi)绕过合资技术的天花板。

随后的十(shi)数年间，越来越多的中国车企痛定思痛，开始选择以(yi)自主研发、自主设计的方式，在整车制造与“三(san)大(da)件”领域(yu)，试图摆脱外资技术的围困。这场意识(shi)觉(jue)醒下的技术革命(ming)，也(ye)终于带领中国汽车工业从被动接受，走向正向研发的基因重构。

此后，借助百年一遇的全(quan)球(qiu)车市变革契机，中国汽车产业在电动化领域(yu)“自我革新”的故事，早已尽人皆(jie)知。

据(ju)中国汽车工业协会发布数据(ju)显(xian)示，2024年10月，中国品(pin)牌(pai)乘用车份额首次突破70%，新能源汽车市占率也(ye)连续突破50%。

不(bu)过，中国汽车产业走向强(qiang)盛的历程还远未结束。作为“现代工业皇冠上的明珠”，汽车产业仍是展(zhan)现国家先进制造业实力的重要标(biao)志。在我国汽车产业新旧动能的高速转换(huan)中，产能过剩引(yin)起的“价格战”“流(liu)量战”都时刻警醒着市场，属于中国汽车产业的“弯道超(chao)车”目标(biao)还尚未实现。

2023年以(yi)来，国家及各(ge)地政府部门多次发文强(qiang)调，要推动中国汽车产业向高质量发展(zhan)转型。在产业观望中，智(zhi)能网联汽车所推动的技术架(jia)构重构，则(ze)为中国汽车技术的跨越式发展(zhan)，提供着全(quan)新的机遇。

也(ye)正是以(yi)此为契机，由华为发起的智(zhi)选车模式，握(wo)手各(ge)主流(liu)主机厂，向智(zhi)能化快速转变。

以(yi)鸿蒙智(zhi)行旗(qi)下已经发布的“三(san)界”为例，短短两年时间，其旗(qi)下产品(pin)便完(wan)成了在市场中的成功(gong)筑基。

根据(ju)鸿蒙智(zhi)行官方公(gong)布的数据(ju)，2024年12月，鸿蒙智(zhi)行全(quan)系(xi)新车交付量达到了4.9万(wan)辆，成交均(jun)价高达37.9万(wan)元，连续 8 个(ge)月稳居中国车市成交均(jun)价榜首。在全(quan)年的累计交付量上，鸿蒙智(zhi)行全(quan)系(xi)新车交付量突破 44万(wan)辆，登顶中国新势力30万(wan)以(yi)上年销量第一。

而在促使鸿蒙智(zhi)行在激烈竞争中实现量价齐飞的多重因素(su)中，秉持“自主可控”的技术路线，是其核心(xin)关键。

凭(ping)借30余(yu)年ICT领域(yu)的技术沉淀，华为在鸿蒙智(zhi)行产品(pin)上实现了智(zhi)能驾驶、智(zhi)能座舱、智(zhi)能电动、智(zhi)能车控、智(zhi)能网联、智(zhi)能全(quan)场景“六大(da)智(zhi)能科技”的自主可控，打(da)造了鸿蒙智(zhi)行“人无(wu)我有”的技术壁垒。

同时，华为还通过在技术输出路径上的多种(zhong)合作模式，为中国汽车的智(zhi)能化崛起，赋予了从芯片、操作系(xi)统到终端应用的全(quan)栈能力闭(bi)环。

这也(ye)意味着，在“技术自主+生态开放”的双轮驱动模式下，鸿蒙智(zhi)行不(bu)仅帮助自身实现了飞跃式的发展(zhan)，还协同中国汽车产业，一同打(da)破了外资技术的封锁，为中国汽车产业的高质量可持续发展(zhan)奠(dian)定了坚(jian)实基础。

颠覆(fu)创新：智(zhi)能豪华时代的双重引(yin)领

如今，当众多中国车企仍在以(yi)比肩外资的产品(pin)技术而在存(cun)量市场中博弈(yi)之际(ji)，鸿蒙智(zhi)行“第四界”——尊界所搭载(zai)的诸多革命(ming)性创新“黑科技”，正在将(jiang)目光瞄向重新定义超(chao)豪华汽车标(biao)准。

余(yu)承东(dong)在尊界S800的技术发布会现场表示：“从被动智(zhi)能，到自主智(zhi)能，汽车终于迎来觉(jue)醒时刻。”

其中提到的自主智(zhi)能，便是尊界S800相(xiang)较传统豪华汽车，最大(da)的颠覆(fu)式变革。在尊界首发的六大(da)自主智(zhi)能技术突破中，途灵龙行平(ping)台、天使座主动安全(quan)防护系(xi)统、星河通信三(san)大(da)技术，均(jun)改变了汽车行业百年以(yi)来的外资经验垄断，并以(yi)自主研发的自主智(zhi)能技术，对车辆的驾驶、安全(quan)等体验带来了划时代的提升。

面对传统燃油车以(yi)技术和经验打(da)造的底盘架(jia)构，途灵龙行平(ping)台首次以(yi)自主智(zhi)能开创了数字底盘平(ping)台的新时代。

余(yu)承东(dong)表示，途灵龙行平(ping)台不(bu)仅是独创的全(quan)域(yu)融合架(jia)构，同时还是超(chao)级分(fen)布式数控柔性平(ping)台。该平(ping)台具有自主感知、中央域(yu)控、智(zhi)能推理、自主学习四大(da)特点。能够通过主动融合感知、集中式计算(suan)、一体化决策，主动融合控制，实现5.05米同级最小转弯半径、同级最大(da)16°蟹行角度(du)、双车道掉头一把过的灵活操控。

与此同时，途灵龙行平(ping)台还与HUAWEI ADS完(wan)美融合，带来全(quan)天候(hou)、全(quan)路况、全(quan)场景的稳定操控。搭载(zai)首创的时空推理悬(xuan)架(jia)网络，打(da)破了传统汽车对于车辆决策控制有机械响(xiang)应的事后弥补(bu)，进化到了智(zhi)能预判下的事前准备。创新提出全(quan)向舒(shu)适控制，做到过弯不(bu)侧倾(qing)，起步不(bu)抬头，刹(sha)车不(bu)点头。

从而带来了更好的环境响(xiang)应速度(du)和自适应能力，为驾驶者带来更加平(ping)稳、舒(shu)适的驾乘体验。

与途灵龙行平(ping)台以(yi)智(zhi)能对传统汽车操控的颠覆(fu)相(xiang)同，天使座全(quan)链路安全(quan)系(xi)统则(ze)在安全(quan)层面提供了全(quan)方位的智(zhi)能安全(quan)防护。

尊界S800在整套系(xi)统的硬件层面上，按照L3智(zhi)能驾驶架(jia)构设计，共配备4颗激光雷达、1套分(fen)布式毫米波(bo)雷达、11颗视觉(jue)摄像头、12颗超(chao)声波(bo)雷达、2颗角毫米波(bo)雷达，远超(chao)目前市场的顶尖水平(ping)。同时，尊界S800还搭载(zai)了全(quan)域(yu)冗(rong)余(yu)安全(quan)设计，确保车辆在极端情况下的安全(quan)与可靠。

在全(quan)方位的软硬件保护下，尊界S800不(bu)仅能够实现全(quan)主动智(zhi)能避障，还能在关键时刻进行全(quan)主动智(zhi)能防御，避免(mian)或减少事故的发生。

而星河通信功(gong)能，则(ze)在地面通信采(cai)用双网双待，能够在没有WLAN和移动数据(ju)网络时，可在卫星网络下继续使用电话、短信等基础功(gong)能，并通过创新分(fen)布式的车载(zai)卫星通信，实现了车辆与外界手机等设备的连接高速稳定，拓展(zhan)了汽车的功(gong)能边界。

化被动为主动，作为集华为顶尖技术实力于一身的巅峰之作，尊界在智(zhi)能化领域(yu)所展(zhan)现出的自主研发与创新实力，不(bu)仅为车辆赋予了更加卓越的性能与智(zhi)能化体验，同时也(ye)令中国品(pin)牌(pai)在与外资豪华品(pin)牌(pai)竞争时，具备了更鲜明的技术特征与领先赛道。

事实上，从鸿蒙智(zhi)行在安全(quan)领域(yu)的不(bu)断迭(die)代，就不(bu)难看出其如何通过智(zhi)能化塑造中国汽车产业颠覆(fu)传统，走向升级的思维链式。

从外资品(pin)牌(pai)在安全(quan)碰(peng)撞上的单一前向防护，到鸿蒙智(zhi)行通过ADS智(zhi)驾系(xi)统不(bu)断提升前向防护边界，并加入(ru)侧向与后部碰(peng)撞防护，再到如今“天使座”覆(fu)盖(gai)雨雾尘天气、前后夹击、负(fu)向悬(xuan)空、极限碰(peng)撞等全(quan)维度(du)的防碰(peng)撞提升，华为在智(zhi)能化领域(yu)的投入(ru)，以(yi)及鸿蒙智(zhi)行“四界”对其在豪华出行上的融合展(zhan)现，都彰显(xian)着中国智(zhi)能科技对于传统豪华汽车的固有理念冲击。

而鸿蒙智(zhi)行在尊界S800上所展(zhan)示的众多“黑科技”，也(ye)不(bu)仅提升了车辆的智(zhi)能化水平(ping)，同时也(ye)为汽车行业的技术发展(zhan)提供了新的思路与方向，从而推动着中国汽车产业凭(ping)借智(zhi)能网联、自动驾驶等核心(xin)领域(yu)，从“规模扩张”向“技术引(yin)领”的深度(du)转型。

价值重构：从跟随到领潮的范式革命(ming)

诚然，品(pin)牌(pai)价值的重塑并非一蹴而就，尤其是在传统豪华汽车市场已经深耕全(quan)球(qiu)数十(shi)年所铸(zhu)就的品(pin)牌(pai)形象还并未完(wan)全(quan)松动之时，仅仅凭(ping)借尊界S800一款车型的出现，想要打(da)破“高价=外资”的传统认知并非易事。

但毋庸置疑的是，尊界S800绝(jue)非中国汽车产业在全(quan)球(qiu)范围内向高端跃迁(qian)的偶然与个(ge)例。

当中国在“天眼、六代机、北斗卫星、6G天地一体网络低轨卫星、大(da)容量风电机组并网”等工业与科技创新上不(bu)断迸发出的技术革命(ming)，冲击着欧美长期霸占的领先地位时。作为科技与工业集合体的汽车产业，其制高点自然也(ye)在向中国转移。

在燃油时代，汽车品(pin)牌(pai)的豪华，是百年历史发展(zhan)下，材料的革新、动力的进化、舒(shu)适安全(quan)设计的迭(die)代所不(bu)断叠加的必然成果(guo)。但走向智(zhi)能电动时代后，一贯强(qiang)调创新的外资品(pin)牌(pai)却停下了脚步。

而华为作为中国科技企业的不(bu)断向新突破的代表之一，则(ze)与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮共同塑造的鸿蒙智(zhi)行“四界”，打(da)造出了中国汽车品(pin)牌(pai)技术创新与颠覆(fu)的最佳“样板点”。

通过构建“四界”产品(pin)矩阵，鸿蒙智(zhi)行不(bu)仅实现了从高端到豪华，再到超(chao)豪华市场的全(quan)面覆(fu)盖(gai)，还通过深厚的自研技术优势，将(jiang)智(zhi)能汽车核心(xin)技术的自主可控权牢牢掌握(wo)在自身手中，打(da)破了传统豪华的定义壁垒。

另一方面，“四个(ge)样板点”通过技术创新和生态合作共赢的模式，还撬动了产业链上下游企业统统提升产品(pin)的智(zhi)能化水平(ping)和竞争力，并不(bu)断完(wan)善服务，共同推动中国汽车产业的智(zhi)能化转型和升级。

事实证明，鸿蒙智(zhi)行的示例已经开始带动更多中国品(pin)牌(pai)走向高端智(zhi)能破圈。2月21日，就在尊界秀出“黑科技”的次日，上汽集团也(ye)正式与华为签(qian)订深度(du)合作协议(yi)，并表示将(jiang)在产品(pin)定义、生产制造等领域(yu)，共同打(da)造领先的智(zhi)能化出行体验。

同时，在鸿蒙智(zhi)行的引(yin)领下，高端智(zhi)能汽车也(ye)正为中国汽车产业与消费者注入(ru)更加充足的自信。在尊界技术发布会后，央视新闻主播说联播便通过官方社(she)交账号盛赞道，“尊界S800等中国汽车产品(pin)，正以(yi)领先的自主智(zhi)能尖端科技打(da)造出时代标(biao)杆，助力中国汽车产业由大(da)变强(qiang)。”

“从规模到技术，从追随到引(yin)领——尊界S800不(bu)仅是鸿蒙智(zhi)行在品(pin)牌(pai)、技术、产品(pin)层面强(qiang)大(da)实力的一次秀肌肉，更彰显(xian)了中国汽车产业在智(zhi)能化发展(zhan)方面的广阔(kuo)前景和无(wu)限可能。”

而在越来越多中国汽车企业走上智(zhi)能化领域(yu)的快车道，推动中国汽车技术实力蓬勃发展(zhan)的背景下，尊界S800的问世，也(ye)正在成为中国汽车工业走向世界舞台中央的有力宣言。

来源|观察者网

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