服(fu)役超(chao)过半个世纪的C-130运输机(ji)，至今仍在70多个国家(jia)服(fu)役。图为(wei)C-130运输机(ji)大象漫(man)步

受此影(ying)响，世界主要军事强(qiang)国几乎都研发(fa)列装或者引进列装有(you)大批量的战(zhan)术级运输机(ji)，根据主要军事强(qiang)国的航空能力和(he)需求，各国独立研发(fa)制造(zao)的战(zhan)术级运输机(ji)性能也有(you)很(hen)大差异(yi)，其中美国在上世纪五十年代初(chu)期研发(fa)的C-130战(zhan)术级运输机(ji)就是目前世界性能最突出的战(zhan)术级运输机(ji)。

宽大的货舱门，成为(wei)了C-130的代表，也成为(wei)了运输机(ji)设计的标杆

从1954年首飞至今，C-130运输机(ji)已经服(fu)役超(chao)过半个世纪，其服(fu)役国家(jia)超(chao)过70个。至今为(wei)止，该(gai)机(ji)仍是西方(fang)国家(jia)战(zhan)术运输的主力机(ji)型。欧(ou)洲最新的战(zhan)略(lue)战(zhan)术级运输机(ji)A400M虽(sui)然在性能方(fang)面(mian)比C-130提升了不(bu)少，但(dan)是论起可(ke)靠性，全世界所(suo)有(you)的战(zhan)术运输机(ji)恐(kong)怕都很(hen)难和(he)C-130相比。

从1954年首飞至今C-130运输机(ji)已经服(fu)役超(chao)过半个世纪，使用国家(jia)超(chao)过70个，目前仍是世界最好的战(zhan)术级运输机(ji)

柏林空运事件，催生世界最强(qiang)战(zhan)术运输机(ji)

C-130战(zhan)术运输机(ji)的研发(fa)还要从上世纪五十年代的柏林封锁事件说(shuo)起，由于在第(di)二次世界大战(zhan)中战(zhan)败，德国在战(zhan)后被一分为(wei)四，由当(dang)时的美英法(fa)和(he)苏联联合(he)占领，其中德国极具象征意义的首都柏林也被四个强(qiang)国瓜分。

战(zhan)后的柏林，被一分为(wei)四，西柏林由英、美、法(fa)三国占领，东柏林则有(you)苏联占领

1948年6月，苏联以技术难题为(wei)由，封锁西柏林所(suo)有(you)的陆路通道(dao)，200万德国人(ren)不(bu)得不(bu)依靠美国的空运进行补给

在最终(zhong)，美英法(fa)占领的德国成为(wei)西德，前苏联占领区成立的政府则成为(wei)东德，德国正式进入分裂(lie)状态，而当(dang)时的柏林也分为(wei)西柏林和(he)东柏林，西方(fang)国家(jia)控制的西柏林在当(dang)时处于事实上的飞地状态，四周都是前苏联的控制区或者东德的领土。

图为(wei)在柏林空运事件中的宣传图，道(dao)格拉斯公司生产的环(huan)球霸(ba)王运输机(ji)，为(wei)柏林人(ren)民空运牛奶

从1948年6月到1949年5月，美国11个月的大规模空运，化解苏联吞并西柏林的计划。共200多万吨(dun)物资运进柏林

在这样的背景下，在美苏开启冷战(zhan)之后，东西柏林就成为(wei)美苏冷战(zhan)的最前沿，当(dang)年的柏林墙就是在这个背景下诞生的。可(ke)是在现实中，美苏双方(fang)围绕柏林的斗气又何止一个柏林墙，上世纪四十年代末期的柏林封锁事件就是其中之一，而这次事件也最终(zhong)促成了C-130这款世界最好的战(zhan)术运输机(ji)。

1948年，一架C-74环(huan)球霸(ba)王运输机(ji)正在柏林卸载面(mian)粉，此时的运输机(ji)货舱仍采用吊装，酷似(si)轰炸机(ji)。

1948年6月24日(ri)，前苏联突然采取军事行动完全封锁西方(fang)和(he)西柏林之间的所(suo)有(you)通道(dao)，包括公路、水路和(he)地下铁路，西方(fang)这块(kuai)象征性飞地立刻陷入绝境。而为(wei)了维持西柏林的正常状态，西方(fang)国家(jia)尤其是美国则在其后借助(zhu)强(qiang)大的航空能力开启了一次战(zhan)略(lue)性质的柏林空运，借助(zhu)西方(fang)强(qiang)大的航空运输能力最终(zhong)缓解了此次柏林危机(ji)对西柏林的影(ying)响。

1950年代初(chu)，作为(wei)活塞发(fa)动机(ji)运输机(ji)的巅(dian)峰，C-119运输机(ji)仍然无法(fa)满足美军的需求。图为(wei)C-119运输机(ji)

在事件之后，西方(fang)迅速意识到航空运输在军事行动中的巨大价值，1951年，美国空军向各大航空公司提出了新型运输机(ji)的项目招标。根据美国空军最初(chu)给出的技术标准，这款新的运输机(ji)需要具备运送 92 名步兵(bing)或 64 名全副武装的伞兵(bing)的能力，航程(cheng)必须(xu)达到 1980 公里(li)，最大载重需达到 13.6吨(dun)，能够运载当(dang)时美军大多数的装甲车辆、火炮和(he)卡车等大型货物。而这些指标，在后来的发(fa)展中就成了很(hen)多战(zhan)术级运输机(ji)发(fa)展的技术标杆。

图为(wei)C-130“大力神”运输机(ji)的原型机(ji)，洛克希(xi)德代号：L-206

而且，在当(dang)初(chu)的技术指标设定中，美国空军也要求，这款新的运输机(ji)必须(xu)具备极强(qiang)的简陋机(ji)场起降能力，必须(xu)能够在土质或者钢板平铺的简易(yi)跑(pao)道(dao)上短距起降。该(gai)机(ji)还需要具备空投的能力，包括空投伞兵(bing)和(he)装备。至于可(ke)靠性，美国对这款新的运输机(ji)也提出了很(hen)高的要求。最终(zhong)，美国最著名的军工企(qi)业之一洛克希(xi)德公司的臭鼬(you)工厂推出的方(fang)案胜出，这个方(fang)案就是现今的C-130战(zhan)术运输机(ji)。从1948年前苏联开启柏林封锁事件，到1954年C-130首飞，仅仅用了6年的时间美国就借助(zhu)国内(nei)强(qiang)大的航空产业能力研发(fa)成功了C-130。

图为(wei)正在洛克希(xi)德著名的“臭鼬(you)工厂”生产的C-130运输机(ji)分段，此时的臭鼬(you)工厂更像是一个“小作坊”

和(he)以往的所(suo)有(you)美军运输机(ji)都有(you)很(hen)大不(bu)同(tong)，C-130运输机(ji)是在航空技术大发(fa)展时期开始的现代运输机(ji)项目。这个项目的很(hen)多设计，很(hen)多思路都对现代运输机(ji)的设计发(fa)展起到很(hen)大影(ying)响。相比于早期的运输机(ji)，以及美军在二战(zhan)时期、战(zhan)后初(chu)期研发(fa)应用的众多运输机(ji)，C-130都具有(you)划时代的意义。

C-130——世界最好的战(zhan)术运输机(ji)

C-130运输机(ji)项目既是美国航空产业在军用运输机(ji)研发(fa)制造(zao)方(fang)面(mian)的一次突破(po)，也是对此前军用运输机(ji)研发(fa)制造(zao)经验教训的一次总结。这款运输机(ji)充分借鉴了此前美国在军用运输机(ji)研发(fa)领域取得的一些成果，比如该(gai)机(ji)的机(ji)翼布局就参考了美国此前在突击运输滑翔机(ji)的基础上发(fa)展的、并不(bu)成熟(shu)的C-123运输机(ji)，C-130的尾舱设计也参照了波音公司此前的C-97运输机(ji)。但(dan)是，C-130运输机(ji)更多的是应用了新的东西，包括新的技术和(he)新的设计理念(nian)。

C-130的机(ji)翼是参考C-123运输机(ji)的上单翼设计，C-123是一款源自XCG-20滑翔机(ji)的运输机(ji)。图为(wei)C-123运输机(ji)

C-130的尾舱设计参照了波音的C-97运输机(ji)，这种设计有(you)助(zhu)于缩短起降距离

C-130运输机(ji)设计最大的特点，也是最突出的优点就是巨大的货仓(cang)设计。可(ke)以毫不(bu)夸张的说(shuo)，C-130运输机(ji)之所(suo)以能够服(fu)役超(chao)过半个世纪，至今经久不(bu)衰，超(chao)大的货仓(cang)设计带来的超(chao)强(qiang)的拓展改进空间就是最主要原因(yin)。C-130运输机(ji)货仓(cang)宽度达到3.12米，作为(wei)一款战(zhan)术级运输机(ji)，这个宽度标准还是非常突出的。

宽体货舱，成就了C-130长久的服(fu)役时间，其可(ke)升级性十分强(qiang)大

图为(wei)C-130“大力神”运输机(ji)宽大的货舱，各种装载设施齐全。

在货仓(cang)内(nei)部高度方(fang)面(mian)，C-130设计已经达到2.74米，这款运输机(ji)货仓(cang)长度最长的型号J-30型已经达到16.9米。受益(yi)于这些设计，在后期的功能拓展和(he)改进中，C-130机(ji)体就游刃有(you)余。在这些之外，C-130运输机(ji)其他突出的设计还有(you)很(hen)多，比如载重能力设计，野战(zhan)使用条(tiao)件下的起降性能设计都达到很(hen)高的标准。

强(qiang)大的适应能力，使得C-130运输机(ji)成为(wei)了美军必不(bu)可(ke)少的装备。图为(wei)在北极冰原上降落(luo)的经过改装的C-130

和(he)C-130的前辈们不(bu)同(tong)，C130装备了四台(tai)涡轮螺旋桨发(fa)动机(ji)。图为(wei)C-130J发(fa)动机(ji)舱结构

图为(wei)C-130装载的AE-2100型涡轮螺旋桨发(fa)动机(ji)，其制造(zao)商为(wei)罗罗公司

C-130战(zhan)术运输机(ji)设计使用四台(tai)涡轮螺旋桨发(fa)动机(ji)，采用上单翼设计，机(ji)翼设计也采用了符合(he)现代标准的最佳选项。C-130运输机(ji)的货舱门采用上下两片开启的设计，还能在空中开合(he)，这种设计在掠地空投之时能够发(fa)挥很(hen)好的效果。值得一提的是，C-130运输机(ji)的掠地空投能力也是一项突出的设计。C-130运输机(ji)可(ke)以在几乎贴近地面(mian)飞行的状态下，直接向地面(mian)投送一个最重可(ke)以达到11吨(dun)的货物。要知道(dao)在非常接近地面(mian)的情况下，进行这样的操作是非常困难的，由此也足见C-130的设计成功。

C-130运输机(ji)可(ke)以在几乎贴近地面(mian)飞行状态下，进行空投。图为(wei)C-130运输机(ji)执行空降坦克任务(wu)。坦克为(wei)谢里(li)登

图为(wei)C-130运输机(ji)驾(jia)驶舱，为(wei)双人(ren)机(ji)组，对比中国运8系列4人(ren)机(ji)组来说(shuo)，其自动化水平很(hen)高，可(ke)执行复杂任务(wu)

在上述设计之外，为(wei)了野战(zhan)条(tiao)件使用的需要，C-130的起落(luo)架设计也达到很(hen)高的水平，该(gai)机(ji)的主起落(luo)架舱设计也非常巧妙。C-130运输机(ji)空重34.4吨(dun)，最大起飞重量70.3吨(dun)，配备有(you)五名飞行人(ren)员(yuan)，分别是飞行员(yuan)、副驾(jia)驶、领航员(yuan)、导航员(yuan)和(he)装卸长。

图为(wei)C-130J剖面(mian)图，可(ke)见其结构简单，相对较容易(yi)维护

该(gai)机(ji)最大飞行速度达到592公里(li)每小时，航程(cheng)达到3800公里(li)，最大载重超(chao)过22吨(dun)。C-130运输机(ji)是目前世界性能最好的战(zhan)术级运输机(ji)之一，目前仍是美军战(zhan)术空中运输的绝对主力装备。

最新版(ban)的空中炮艇AC-130J，注意图中机(ji)翼后面(mian)机(ji)身突出的一个炮管，该(gai)机(ji)使用了最新的105毫米口径(jing)火炮

EC-130H心(xin)理战(zhan)版(ban)本C-130

而且，由于C-130突出的性能设计，C-130运输机(ji)还发(fa)展出一个庞大的家(jia)族，单是在军用领域，C-130就发(fa)展出了AC-130空中炮艇、EC-130心(xin)理战(zhan)机(ji)，以及加(jia)油(you)机(ji)、电子(zi)战(zhan)机(ji)等等很(hen)多型号。在警用领域，C-130也有(you)应用，美国海岸警卫队就大批量使用C-130运输机(ji)，该(gai)机(ji)还发(fa)展有(you)民用型号。

由于C-130突出的性能，在警用领域C-130也有(you)应用，图为(wei)美国海岸警卫队的C-130

图为(wei)KC-130空中加(jia)油(you)机(ji)

中国也曾引进C-130运输机(ji)

值得一提的是，中国也是C-130的用户之一。在中西方(fang)蜜(mi)月期期间中国曾经获得过两架C-130的民用版(ban)（B-3002和(he)B-3004），虽(sui)然是民用型L-100-30，但(dan)该(gai)机(ji)的很(hen)多设计还是给中国同(tong)行留下了深刻的印象，尤其是该(gai)机(ji)宽大的货仓(cang)设计，更是让习惯(guan)了苏系运输机(ji)狭(xia)窄货仓(cang)设计的中国同(tong)行眼前一亮。只不(bu)过，虽(sui)然认(ren)可(ke)该(gai)机(ji)的性能，但(dan)中国并未逆向研发(fa)中国版(ban)的C-130，这其中除了中国获得的C-130是民用版(ban)的原因(yin)之外，中美当(dang)时航空产业的技术差距也是主要原因(yin)，也就是说(shuo)，以当(dang)时中国的航空产业技术实力，其实很(hen)难逆向研发(fa)成功如此高端的运输机(ji)。

在中西方(fang)蜜(mi)月期期间中国也曾获得过两架C-130，后来主要用作民用运输

至于在此后，在中国航空技术取得较大发(fa)展之后中国为(wei)何也没有(you)逆向研发(fa)，运8/9系列运输机(ji)已经成熟(shu)且大批量列装会是一个重要原因(yin)。而这些也不(bu)得不(bu)说(shuo)是中国的一个遗憾，相比于苏系的运8运输机(ji)，C-130的性能还是有(you)很(hen)大优势的。

另外，在当(dang)时大飞机(ji)“造(zao)不(bu)如买”的思想，对于仿制C-130也是一个重大打击，而更加(jia)灾难的后果则是，很(hen)多大飞机(ji)研发(fa)团队因(yin)此解散，相关技术人(ren)员(yuan)大量流(liu)失，这间接的造(zao)成了中国大飞机(ji)在日(ri)后的落(luo)后。而在购买L-100短短几年后，美国方(fang)面(mian)就对中国断供(gong)了该(gai)机(ji)型的配件及维护，中国不(bu)得已将其转手卖给了南非，随后又回流(liu)到了美国。

被卖回美国的L-100运输机(ji)（B-3004）

实际上C-130宽大货仓(cang)设计的思路在后来已经被全世界同(tong)行认(ren)可(ke)，包括前苏联，前苏联在解体前规划的下一代战(zhan)术运输机(ji)安70也接受了大货仓(cang)思路。

图为(wei)正在降落(luo)的中国航空L-100运输机(ji)

而从C-130运输机(ji)的成功也能看出，设计能力的高低对一款飞行器的成功与否(fou)还是很(hen)有(you)影(ying)响的，美国包括B52战(zhan)略(lue)轰炸机(ji)在内(nei)，之所(suo)以能够出现那么多的"爷爷辈"装备，初(chu)期设计的高瞻远瞩就是根源，这一点很(hen)值得后来者学(xue)习。（CMN）