服役超(chao)过半个世纪的C-130运输机，至今仍在70多个国家服役。图为C-130运输机大象漫步(bu)

受此影响，世界(jie)主要军事强国几乎都研发列装或者引进列装有大批量的战术(shu)级运输机，根据(ju)主要军事强国的航空能力和需(xu)求，各国独立(li)研发制造的战术(shu)级运输机性能也有很大差异，其中美国在上世纪五十年代初期研发的C-130战术(shu)级运输机就是目前世界(jie)性能最突出(chu)的战术(shu)级运输机。

宽大的货(huo)舱门，成为了C-130的代表，也成为了运输机设计的标杆

从1954年首(shou)飞至今，C-130运输机已经服役超(chao)过半个世纪，其服役国家超(chao)过70个。至今为止，该机仍是西方国家战术(shu)运输的主力机型(xing)。欧洲最新的战略战术(shu)级运输机A400M虽然在性能方面比C-130提升了不少(shao)，但是论起可靠性，全世界(jie)所有的战术(shu)运输机恐怕都很难和C-130相比。

从1954年首(shou)飞至今C-130运输机已经服役超(chao)过半个世纪，使用(yong)国家超(chao)过70个，目前仍是世界(jie)最好的战术(shu)级运输机

柏林空运事件，催生世界(jie)最强战术(shu)运输机

C-130战术(shu)运输机的研发还要从上世纪五十年代的柏林封锁事件说起，由于在第二次世界(jie)大战中战败，德国在战后被一分为四，由当时的美英(ying)法和苏联联合占领，其中德国极具象征意义的首(shou)都柏林也被四个强国瓜分。

战后的柏林，被一分为四，西柏林由英(ying)、美、法三国占领，东柏林则有苏联占领

1948年6月，苏联以技术(shu)难题为由，封锁西柏林所有的陆路通道(dao)，200万德国人不得不依靠美国的空运进行补给(gei)

在最终，美英(ying)法占领的德国成为西德，前苏联占领区成立(li)的政府(fu)则成为东德，德国正式进入分裂状态(tai)，而当时的柏林也分为西柏林和东柏林，西方国家控(kong)制的西柏林在当时处于事实上的飞地状态(tai)，四周都是前苏联的控(kong)制区或者东德的领土。

图为在柏林空运事件中的宣传(chuan)图，道(dao)格拉(la)斯公司生产的环球(qiu)霸(ba)王(wang)运输机，为柏林人民空运牛奶

从1948年6月到1949年5月，美国11个月的大规模空运，化解苏联吞并(bing)西柏林的计划(hua)。共200多万吨(dun)物资运进柏林

在这样(yang)的背景下，在美苏开启冷战之后，东西柏林就成为美苏冷战的最前沿，当年的柏林墙就是在这个背景下诞生的。可是在现实中，美苏双方围绕柏林的斗气又何止一个柏林墙，上世纪四十年代末期的柏林封锁事件就是其中之一，而这次事件也最终促成了C-130这款(kuan)世界(jie)最好的战术(shu)运输机。

1948年，一架C-74环球(qiu)霸(ba)王(wang)运输机正在柏林卸载面粉(fen)，此时的运输机货(huo)舱仍采用(yong)吊装，酷(ku)似轰炸机。

1948年6月24日，前苏联突然采取军事行动完全封锁西方和西柏林之间(jian)的所有通道(dao)，包括公路、水路和地下铁路，西方这块(kuai)象征性飞地立(li)刻陷入绝境(jing)。而为了维持(chi)西柏林的正常状态(tai)，西方国家尤其是美国则在其后借助强大的航空能力开启了一次战略性质的柏林空运，借助西方强大的航空运输能力最终缓(huan)解了此次柏林危机对西柏林的影响。

1950年代初，作为活塞发动机运输机的巅(dian)峰，C-119运输机仍然无法满足美军的需(xu)求。图为C-119运输机

在事件之后，西方迅速意识到航空运输在军事行动中的巨大价值，1951年，美国空军向各大航空公司提出(chu)了新型(xing)运输机的项目招标。根据(ju)美国空军最初给(gei)出(chu)的技术(shu)标准(zhun)，这款(kuan)新的运输机需(xu)要具备运送 92 名步(bu)兵(bing)或 64 名全副武装的伞兵(bing)的能力，航程必须达到 1980 公里，最大载重需(xu)达到 13.6吨(dun)，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡(ka)车等大型(xing)货(huo)物。而这些指标，在后来的发展中就成了很多战术(shu)级运输机发展的技术(shu)标杆。

图为C-130“大力神”运输机的原型(xing)机，洛克希德代号：L-206

而且(qie)，在当初的技术(shu)指标设定中，美国空军也要求，这款(kuan)新的运输机必须具备极强的简陋机场起降能力，必须能够在土质或者钢板平铺的简易跑道(dao)上短距起降。该机还需(xu)要具备空投的能力，包括空投伞兵(bing)和装备。至于可靠性，美国对这款(kuan)新的运输机也提出(chu)了很高的要求。最终，美国最著(zhu)名的军工(gong)企业之一洛克希德公司的臭鼬工(gong)厂推出(chu)的方案(an)胜出(chu)，这个方案(an)就是现今的C-130战术(shu)运输机。从1948年前苏联开启柏林封锁事件，到1954年C-130首(shou)飞，仅仅用(yong)了6年的时间(jian)美国就借助国内强大的航空产业能力研发成功(gong)了C-130。

图为正在洛克希德著(zhu)名的“臭鼬工(gong)厂”生产的C-130运输机分段(duan)，此时的臭鼬工(gong)厂更像是一个“小作坊”

和以往的所有美军运输机都有很大不同，C-130运输机是在航空技术(shu)大发展时期开始的现代运输机项目。这个项目的很多设计，很多思路都对现代运输机的设计发展起到很大影响。相比于早期的运输机，以及美军在二战时期、战后初期研发应用(yong)的众多运输机，C-130都具有划(hua)时代的意义。

C-130——世界(jie)最好的战术(shu)运输机

C-130运输机项目既是美国航空产业在军用(yong)运输机研发制造方面的一次突破，也是对此前军用(yong)运输机研发制造经验教训的一次总结(jie)。这款(kuan)运输机充分借鉴了此前美国在军用(yong)运输机研发领域取得的一些成果(guo)，比如该机的机翼布(bu)局就参考(kao)了美国此前在突击运输滑翔机的基础上发展的、并(bing)不成熟的C-123运输机，C-130的尾舱设计也参照了波音公司此前的C-97运输机。但是，C-130运输机更多的是应用(yong)了新的东西，包括新的技术(shu)和新的设计理念(nian)。

C-130的机翼是参考(kao)C-123运输机的上单翼设计，C-123是一款(kuan)源(yuan)自XCG-20滑翔机的运输机。图为C-123运输机

C-130的尾舱设计参照了波音的C-97运输机，这种设计有助于缩短起降距离

C-130运输机设计最大的特点，也是最突出(chu)的优点就是巨大的货(huo)仓设计。可以毫不夸张的说，C-130运输机之所以能够服役超(chao)过半个世纪，至今经久不衰(shuai)，超(chao)大的货(huo)仓设计带来的超(chao)强的拓展改进空间(jian)就是最主要原因(yin)。C-130运输机货(huo)仓宽度达到3.12米，作为一款(kuan)战术(shu)级运输机，这个宽度标准(zhun)还是非常突出(chu)的。

宽体货(huo)舱，成就了C-130长久的服役时间(jian)，其可升级性十分强大

图为C-130“大力神”运输机宽大的货(huo)舱，各种装载设施(shi)齐(qi)全。

在货(huo)仓内部高度方面，C-130设计已经达到2.74米，这款(kuan)运输机货(huo)仓长度最长的型(xing)号J-30型(xing)已经达到16.9米。受益于这些设计，在后期的功(gong)能拓展和改进中，C-130机体就游刃有余。在这些之外(wai)，C-130运输机其他突出(chu)的设计还有很多，比如载重能力设计，野战使用(yong)条件下的起降性能设计都达到很高的标准(zhun)。

强大的适应能力，使得C-130运输机成为了美军必不可少(shao)的装备。图为在北极冰原上降落的经过改装的C-130

和C-130的前辈们不同，C130装备了四台涡轮螺旋桨发动机。图为C-130J发动机舱结(jie)构

图为C-130装载的AE-2100型(xing)涡轮螺旋桨发动机，其制造商为罗罗公司

C-130战术(shu)运输机设计使用(yong)四台涡轮螺旋桨发动机，采用(yong)上单翼设计，机翼设计也采用(yong)了符合现代标准(zhun)的最佳选项。C-130运输机的货(huo)舱门采用(yong)上下两片开启的设计，还能在空中开合，这种设计在掠地空投之时能够发挥很好的效果(guo)。值得一提的是，C-130运输机的掠地空投能力也是一项突出(chu)的设计。C-130运输机可以在几乎贴近地面飞行的状态(tai)下，直接向地面投送一个最重可以达到11吨(dun)的货(huo)物。要知道(dao)在非常接近地面的情(qing)况下，进行这样(yang)的操作是非常困难的，由此也足见(jian)C-130的设计成功(gong)。

C-130运输机可以在几乎贴近地面飞行状态(tai)下，进行空投。图为C-130运输机执(zhi)行空降坦克任(ren)务。坦克为谢(xie)里登

图为C-130运输机驾驶舱，为双人机组，对比中国运8系列4人机组来说，其自动化水平很高，可执(zhi)行复杂任(ren)务

在上述设计之外(wai)，为了野战条件使用(yong)的需(xu)要，C-130的起落架设计也达到很高的水平，该机的主起落架舱设计也非常巧(qiao)妙(miao)。C-130运输机空重34.4吨(dun)，最大起飞重量70.3吨(dun)，配备有五名飞行人员，分别是飞行员、副驾驶、领航员、导航员和装卸长。

图为C-130J剖面图，可见(jian)其结(jie)构简单，相对较容易维护

该机最大飞行速度达到592公里每小时，航程达到3800公里，最大载重超(chao)过22吨(dun)。C-130运输机是目前世界(jie)性能最好的战术(shu)级运输机之一，目前仍是美军战术(shu)空中运输的绝对主力装备。

最新版的空中炮艇AC-130J，注意图中机翼后面机身突出(chu)的一个炮管(guan)，该机使用(yong)了最新的105毫米口径火炮

EC-130H心(xin)理战版本C-130

而且(qie)，由于C-130突出(chu)的性能设计，C-130运输机还发展出(chu)一个庞大的家族，单是在军用(yong)领域，C-130就发展出(chu)了AC-130空中炮艇、EC-130心(xin)理战机，以及加油机、电子战机等等很多型(xing)号。在警用(yong)领域，C-130也有应用(yong)，美国海(hai)岸警卫队就大批量使用(yong)C-130运输机，该机还发展有民用(yong)型(xing)号。

由于C-130突出(chu)的性能，在警用(yong)领域C-130也有应用(yong)，图为美国海(hai)岸警卫队的C-130

图为KC-130空中加油机

中国也曾引进C-130运输机

值得一提的是，中国也是C-130的用(yong)户之一。在中西方蜜月期期间(jian)中国曾经获得过两架C-130的民用(yong)版（B-3002和B-3004），虽然是民用(yong)型(xing)L-100-30，但该机的很多设计还是给(gei)中国同行留下了深刻的印象，尤其是该机宽大的货(huo)仓设计，更是让习惯了苏系运输机狭窄货(huo)仓设计的中国同行眼前一亮。只不过，虽然认可该机的性能，但中国并(bing)未逆向研发中国版的C-130，这其中除了中国获得的C-130是民用(yong)版的原因(yin)之外(wai)，中美当时航空产业的技术(shu)差距也是主要原因(yin)，也就是说，以当时中国的航空产业技术(shu)实力，其实很难逆向研发成功(gong)如此高端的运输机。

在中西方蜜月期期间(jian)中国也曾获得过两架C-130，后来主要用(yong)作民用(yong)运输

至于在此后，在中国航空技术(shu)取得较大发展之后中国为何也没有逆向研发，运8/9系列运输机已经成熟且(qie)大批量列装会是一个重要原因(yin)。而这些也不得不说是中国的一个遗(yi)憾，相比于苏系的运8运输机，C-130的性能还是有很大优势的。

另外(wai)，在当时大飞机“造不如买”的思想，对于仿制C-130也是一个重大打击，而更加灾难的后果(guo)则是，很多大飞机研发团队因(yin)此解散，相关技术(shu)人员大量流失，这间(jian)接的造成了中国大飞机在日后的落后。而在购买L-100短短几年后，美国方面就对中国断供了该机型(xing)的配件及维护，中国不得已将其转手(shou)卖给(gei)了南非，随(sui)后又回流到了美国。

被卖回美国的L-100运输机（B-3004）

实际上C-130宽大货(huo)仓设计的思路在后来已经被全世界(jie)同行认可，包括前苏联，前苏联在解体前规划(hua)的下一代战术(shu)运输机安70也接受了大货(huo)仓思路。

图为正在降落的中国航空L-100运输机

而从C-130运输机的成功(gong)也能看出(chu)，设计能力的高低对一款(kuan)飞行器的成功(gong)与否还是很有影响的，美国包括B52战略轰炸机在内，之所以能够出(chu)现那(na)么多的"爷爷辈"装备，初期设计的高瞻远瞩就是根源(yuan)，这一点很值得后来者学习。（CMN）