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在现代航(hang)空技术中(zhong)，飞机(ji)轮胎常常被(bei)人们忽视。然而，这些看似普通的橡胶圆环却(que)肩负着至关重要(yao)的使命。无论是飞机(ji)的起飞还是降落，轮胎都要(yao)承受(shou)巨大的压力和剧烈的温度变化。那(na)么，飞机(ji)轮胎究竟有何特别(bie)之处？
飞机(ji)轮胎由什么制成？
飞机(ji)轮胎的制造工艺和材料远比普通汽车轮胎复杂。普通汽车轮胎主要(yao)由橡胶和钢丝构成，而飞机(ji)轮胎则由多层不同的材料组合而成，主要(yao)包括(kuo)合成橡胶、尼龙纤维和钢丝帘布(bu)。
飞机(ji)轮胎的外(wai)层是由非常坚固(gu)的合成橡胶制成。这种橡胶不仅具有极高的耐磨性，还可以(yi)耐受(shou)极端温度和强烈摩(mo)擦。飞机(ji)起降时轮胎与跑道(dao)接触产生(sheng)的摩(mo)擦力非常大，合成橡胶能够有效抵抗这种高温高压环境，延长轮胎的使用寿命。
在橡胶外(wai)层之下，轮胎的主要(yao)承重结构由多层交织的尼龙纤维和钢丝帘布(bu)组成。这些材料通过交错排列，增强了轮胎的强度和韧(ren)性。尼龙纤维不仅轻便，还能在应力下保持(chi)弹(dan)性，钢丝帘布(bu)则提供了额外(wai)的刚性，帮助轮胎承受(shou)飞机(ji)着陆时巨大的冲(chong)击力。
与普通车辆轮胎的几层设计不同，飞机(ji)轮胎通常有20层以(yi)上的复合结构。这些层叠设计不仅增加了轮胎的承载能力，还可以(yi)有效分散飞机(ji)着陆时的压力。正是由于这种多层设计，飞机(ji)轮胎才能够承受(shou)几百吨的重量(liang)，并保持(chi)稳定。
飞机(ji)轮胎里面充的是什么气体？
飞机(ji)轮胎内部并不是充满我(wo)们日常生(sheng)活中(zhong)常见的空气，而是充满了氮气。氮气相比空气具有一些独特的优势，正是这些优势使得它成为飞机(ji)轮胎的首选。
首先，氮气是一种惰性气体，不容易与周围的物质发生(sheng)化学反应。这意味着氮气在极端高温或低温下依然能够保持(chi)稳定，不像空气中(zhong)的氧气那(na)样容易发生(sheng)氧化反应。飞机(ji)轮胎在着陆时摩(mo)擦产生(sheng)的高温可能会导致普通空气中(zhong)的氧气膨胀甚至爆炸，而氮气的稳定性确保了轮胎在极端条件下的安全性。
再者(zhe)，氮气是一种干燥(zao)的气体，不含水分，因(yin)此使用氮气作为飞机(ji)轮胎的充气气体可以(yi)显著降低轮胎内部金属部件受(shou)到腐蚀的风险。相比之下，空气中(zhong)的水分在高空飞行或低温环境中(zhong)可能会凝结，而使用氮气则有助于减少轮胎内部的水分含量(liang)，从(cong)而减少凝结的可能性，保持(chi)轮胎性能并提高安全性。
此外(wai)，氮气的热膨胀系数较低，即使在高温或低温下，其体积变化较小。这种特性使得飞机(ji)轮胎能够在着陆、起飞等过程中(zhong)保持(chi)较为稳定的胎压，避免由于气体膨胀引发的危险情况。
飞机(ji)轮胎为什么是竖纹？
飞机(ji)轮胎表(biao)面的竖纹设计并非随机(ji)选择，而是经过精心设计的结果。与普通车辆轮胎不同，飞机(ji)轮胎的主要(yao)功能并非为了提供抓地力，而是为了排水、防滑和减小摩(mo)擦阻力。
飞机(ji)在雨天(tian)降落时，轮胎必须迅速(su)将(jiang)跑道(dao)上的水排出，以(yi)防止水膜形成而导致的打滑。竖纹设计可以(yi)快速(su)排出轮胎与跑道(dao)之间的水，确保轮胎与地面的充分接触，减少滑行时失控的风险。此外(wai)，飞机(ji)轮胎的竖纹较浅且简单，并不像汽车轮胎那(na)样复杂。这是因(yin)为飞机(ji)轮胎在跑道(dao)上的滑行时间非常短，主要(yao)着重于减小摩(mo)擦力，而不是长时间的抓地性能。浅而直的竖纹减少了轮胎与跑道(dao)之间的摩(mo)擦力，帮助飞机(ji)在降落后更快减速(su)。飞机(ji)起飞和降落时，轮胎表(biao)面会与跑道(dao)产生(sheng)剧烈的摩(mo)擦，竖纹的设计也有助于散热，防止轮胎在高速(su)滑行时过热引发损坏。
飞机(ji)轮胎是科技与工程的结晶，它不仅能够承受(shou)巨大的重量(liang)，还能在复杂的环境中(zhong)保持(chi)稳定。正是这些细节，使得飞机(ji)能够在高速(su)着陆和起飞时，依然稳健可靠。
（来源：科普中(zhong)国）
来源：央(yang)视新闻