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湖南(nan)省人大代(dai)表(biao)于(yu)玲
红(hong)网时刻新闻记者 李慧芳 龚子杰 长沙报道
将一批(pi)湖南(nan)的机械装备运到日本,如果中间需经(jing)过铁路、公路、水路等多种运输方式,我(wo)们称之为多式联运。
运输过程当中,如果基础设施完善,铁路、公路都能够无(wu)缝(feng)直通港口(kou)码头,货(huo)物转运更高(gao)效。就算遇到天气等突(tu)发情(qing)况,也能快速切换运输方式。
但如果运输中设施衔接(jie)不紧密、标准(zhun)规则(ze)不统一、数据(ju)信息不互联、服务主体不适应、市场机制不完善,多式联运则(ze)无(wu)法顺畅进行,运输时间和物流成本都会随之提高(gao)。
“近年来,湖南(nan)省持续(xu)推进多式联运发展工作,逐步(bu)构建起(qi)现代(dai)化综合交通运输结构体系。”湖南(nan)省人大代(dai)表(biao)、衡阳市珠晖区茶(cha)山坳镇黄(huang)洲村党支部委员(yuan)、村委会委员(yuan)于(yu)玲例(li)举,全省现有等级航道4200多公里,其中千吨级以(yi)上航道超过1200公里,港口(kou)14个,岳阳港、长沙港、常德港为全国(guo)内河主要港口(kou),岳阳港城陵矶港区为国(guo)家一类开放口(kou)岸。铁路总里程达6079公里,其中高(gao)铁里程2501公里、居全国(guo)第五。湖南(nan)还出(chu)台了多项促进多式联运、运输结构调整和现代(dai)物流发展规划措施。岳阳、长沙、怀化、湘潭、衡阳5个项目成功申报国(guo)家多式联运试点,岳阳、怀化已通过验(yan)收并获批(pi)为“国(guo)家多式联运示范工程”。
“成绩不少,但全省多式联运在(zai)打通各类运输方式‘最后一公里’接(jie)力(li)方面,依然(ran)存在(zai)不少短板。”于(yu)玲举例(li),湖南(nan)是工程机械输出(chu)大省,工程机械设备恰好适用于(yu)多式联运,但我(wo)们目前的滚装码头等硬件设施配套还不够完善,导致多式联运无(wu)法更好服务于(yu)这(zhe)类企(qi)业。“航道纵横交错的湖南(nan),其水路货(huo)运占比却低于(yu)全国(guo)平均水平6.7个百(bai)分点。”
坐拥(yong)“黄(huang)金(jin)水道”,却仍(reng)未完全打通水运环节,无(wu)法实现多式联运的港口(kou)顺利(li)转运,这(zhe)让于(yu)玲遗憾不已。今(jin)年全省两会上,她向(xiang)大会提交了《关于(yu)加快我(wo)省多式联运发展助力(li)物流降(jiang)本的建议》,被大会收集采纳,并已交办相关单(dan)位。
“多式联运能够充分发挥综合运输的比较优势和组合效率,对(dui)推进物流降(jiang)本提质增效具有积极意义。”她建议,聚焦多式联运堵点卡点,加快推进多式联运高(gao)质量发展。推进多式联运基础设施“一站衔接(jie)”;推进多式联运规则(ze)“一体贯通”,包括联运各方式间货(huo)物分类、转运交接(jie)、保险理赔等制度(du)规则(ze)衔接(jie);推进多式联运信息“一网共享”;推进多式联运组织“一箱到底”,包括完善内贸集装箱标准(zhun)体系,如集装箱、吊装转运设备和运载工具相关标准(zhun)匹配衔接(jie)等。
她还建议由省政(zheng)府统筹协调,组织湖南(nan)省京广沿(yan)线(xian)地市争取(qu)按“量价捆绑”原则(ze)与广铁集团签(qian)订合作协议,支持铁路班列享受(shou)铁路运价下浮政(zheng)策,并放宽可享受(shou)运价下浮政(zheng)策的货(huo)品及站点限制。加大减税(shui)降(jiang)费措施落实力(li)度(du),清理规范口(kou)岸收费,加大对(dui)违规违法收费的查处力(li)度(du)。