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车市竞(jing)争从价格战转向智驾战。日前,比亚迪宣布(bu),旗下“天神(shen)之(zhi)眼(yan)”智驾系统将覆盖全产(chan)品线21款车型。其中,价格最低的海鸥智驾版(ban)低至(zhi)7.88万元,引发(fa)“智驾平权”大讨论。
此前,长安汽车也举行(xing)了(le)一场智能化(hua)战略发(fa)布(bu)会,发(fa)布(bu)“北(bei)斗天枢2.0”战略。根(gen)据该战略,其未来3年的新车将全系标配(pei)智驾接口,实现高阶智驾搭(da)载更多性价比车型,并喊出“全民智驾”口号。
两场发(fa)布(bu)会之(zhi)后(hou),“智驾平权”“全民智驾”迅速成为热词。用一位车企CEO的话说,“没有智驾,以后(hou)都不敢开发(fa)布(bu)会了(le)”。有媒体甚至(zhi)把2025年称为“智驾元年”。
作为汽车智能化(hua)的重要体现,过去几年,智驾是20万元以上车型才(cai)有的“高配(pei)”。考虑到比亚迪庞(pang)大的年销售量,一旦将智驾变成“像安全带一样的标配(pei)”,无疑将大大加速智能化(hua)向下沉市场的普及(ji),让更多消费者能够以较低成本获得智驾体验。
有人提出,智驾“凑合能用与好用且安全,是完全不同的境界”。因为智驾使用最重要的前提,就是安全。经过多年的创新探索,当前我国(guo)部分车型的高速公(gong)路NOA(领航辅助驾驶)和(he)自动泊车,已(yi)从“能用”阶段(duan)进入“好用”阶段(duan),少数车型的城(cheng)市NOA也开始进入实用阶段(duan)。可(ke)以说,我国(guo)在汽车智能化(hua)技术的应用推广方面(mian)又一次走在世界前列。
不过,现有汽车智驾技术还(hai)不成熟,也是必须面(mian)对的现实。例如,激光雷达穿透雨雾的能力有限,易受强光干扰;摄(she)像头视(shi)觉(jue)感知的灵敏度在夜间和(he)恶劣天气时会显著下降。即使特斯拉最新的V13版(ban)本FSD,号称迭代了(le)最先进的智驾技术,其表现也未能达到超(chao)越人类驾驶的安全水平。此前,已(yi)发(fa)生多起因为智驾技术不够成熟,或者用户(hu)盲目信赖(lai)智驾功能而导致的车祸(huo),皆为我们敲响了(le)安全警钟。
实际上,智能驾驶不等于自动驾驶,“高阶智驾也不是高速智驾”。按照我国(guo)《汽车驾驶自动化(hua)分级(ji)》标准,自动驾驶分为6个等级(ji)(0级(ji)至(zhi)5级(ji))。严格来说,只有达到L3级(ji)自动驾驶的能力或者功能,才(cai)能算是高阶智驾。目前,所有车企销售的智能驾驶系统,都是辅助驾驶。
既然(ran)只是一种辅助驾驶工具(ju),就无法(fa)完全替(ti)代驾驶员的判(pan)断和(he)操作。因此,在智能驾驶模式下,驾驶员仍(reng)需(xu)保持高度警惕和(he)专注,随时准备接管(guan)车辆控制权。否则,一旦遇到紧急情况,或智能驾驶系统出现故障,驾驶员可(ke)能因无法(fa)及(ji)时作出正确反应,从而导致事故发(fa)生。
问题在于,当前全球关于智驾的定义、分级(ji)及(ji)对应功能比较专业,普通消费者据此很难(nan)对其有准确和(he)清晰的认知与感知。面(mian)对车市激烈的竞(jing)争,如果车企在营销中再制造(zao)出一些新的概念或者话术,把最基础入门级(ji)的智能驾驶辅助包装成高阶智驾,贩卖期货状态的城(cheng)市记忆领航,自定义各种“唯一”“第一”,抢占智驾话语权和(he)用户(hu)心智,极易误导消费者。此前,国(guo)内还(hai)没有在一年之(zhi)内就让百(bai)万级(ji)用户(hu)集体用上高阶智驾的先例,如何让庞(pang)大的人群正确认知和(he)感知高阶智驾的能力边界,防止误用、滥用造(zao)成集体性的安全事故,体现着企业的责(ze)任(ren)。
对消费者来说,也应该知道,智驾技术应用的初衷是为了(le)减(jian)轻驾驶员负担,提高驾驶安全性和(he)舒适度,不能将其视(shi)为“偷懒”或者“炫技”的手段(duan),安全是底线。同时,车上装用智能驾驶系统也是有代价的。几乎所有新技术新装备都会提高成本,“天下没有免费的午餐”。而且,随着车上各种传感器的增多,一旦出现事故,车辆维修代价不菲。总之(zhi),没有安全保驾护航,智驾就跑不快,更跑不稳(wen)、跑不远。 (本文来源:经济日报 作者:杨忠(zhong)阳)