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江西省宜春市铜鼓县天柱(zhu)峰景区，游客乘坐直升(sheng)机俯瞰空中美(mei)景。李(li) 劼摄（人民图片）
打个“飞的”到机场、乘坐“空中出租车”跨长江、在长城边喝一杯无人机送来的咖啡……低(di)空经济不断上“新”，逐渐走进(jin)人们生活。
2024年，“低(di)空经济”写入政府工作报告，凸显其在国(guo)家经济发展中的重要(yao)地位(wei)。一年来，政策端、产业端同频共振(zhen)，全国(guo)多地积极行动，发展低(di)空经济的新赛道日渐开阔。
有机构(gou)预测，2025年我国(guo)低(di)空经济整体市场规模将达(da)到8591.7亿元。千米之下，正(zheng)机遇无限。
低(di)空“起飞”，城市竞速迎(ying)“风”而上
去年至今，“低(di)空经济”快速走进(jin)大众视野(ye)。从中央(yang)到地方，支持政策密集出台：
党的二十届三中全会对发展低(di)空经济提出了明确(que)要(yao)求；工业和信息化部等(deng)四部门印发《通用航空装(zhuang)备(bei)创新应用实施方案（2024—2030年）》，建设现代化通用航空先进(jin)制造业集群；中国(guo)民航局、国(guo)家发展改(gai)革(ge)委等(deng)多个部门分别在机场建设、城市数字化等(deng)领(ling)域推出相关举(ju)措。
多地争相布局，加快探索天空的“边界”：
不久(jiu)前，吉林省长白山脚下，天空之城飞行基地迎(ying)来首批游客。长白山保护开发区天空之城飞行体验公司董事长廉宁说，目前已推出3条特色飞行航线，为游客提供独具特色的游玩(wan)体验。
“中移凌云”低(di)空运营平台各类(lei)数据实时刷新，武(wu)汉、十堰等(deng)地的低(di)空飞行物航行状态一目了然，加快构(gou)建低(di)空智能“信息网(wang)”，让湖北低(di)空产业“蓄势而飞”。
从浙江常态化低(di)空载人航线首航试飞，到海南首次(ci)无人机配(pei)送离岛免税品，一年来，“天空之城”的梦想不断走近。
据不完全统计，去年至今，约30个省份将发展低(di)空经济写入当地政府工作报告或出台相关政策。不久(jiu)前的地方两会上，“低(di)空经济”再度成(cheng)为高频词，“向天空要(yao)生产力”的路径更加明晰。
“一年来，最明显的感受就是认知(zhi)廓清(qing)了，行业发展更趋理性了。”空地一体新航行系统技术全国(guo)重点实验室副主(zhu)任(ren)张学军(jun)说，低(di)空经济的顶层设计不断完善，从技术路线到商业模式得到进(jin)一步梳理论证，新的产业生态逐步形成(cheng)。
技术向“新”，产业发展走深走实
新春假期刚过，在中国(guo)航空发动机集团北京航空材料研究院，石墨烯航空电池研制中试生产线已开工。这里(li)制造的石墨烯航空电池将用于(yu)混合动力无人机，相比传统电池，能量密度能提升(sheng)50%以上。
风口之上，资源要(yao)素进(jin)一步向低(di)空经济领(ling)域聚集，创新正(zheng)多点开花。亿航智能完成(cheng)eVTOL固态电池飞行试验；宁德时代战略投资峰飞航空，通过合作提升(sheng)电池性能……向着长续航、轻量化方向，电池领(ling)域研发提速。
从沃飞长空推出AE200纯电动有人驾驶载人eVTOL，到沈阳航空航天大学辽宁通用航空研究院自主(zhu)研制的RX4E锐(rui)翔四座电动飞机获(huo)颁型号(hao)合格证，一年来，技术、产品上“新”，让人们看到产业发展的广阔前景。
从先进(jin)的飞控系统、高精度传感器，到碳纤维复(fu)合材料，产业链上下游协同发力。我国(guo)加快推动5G-A技术验证和应用试点，探索建立通感一体的低(di)空经济网(wang)络设施，不断夯实数字“底座”。
“我国(guo)主(zhu)要(yao)的信息通信企业以及(ji)动力电池、电机等(deng)企业都参与了低(di)空经济发展。”工业和信息化部运行监测协调局局长陶青说，低(di)空经济与优势产业有效结合，锻造了长板，拓展了增长极。
万亿产业，如何飞“稳”又飞“好”
业内人士认为，我国(guo)低(di)空经济仍(reng)处于(yu)起步阶(jie)段，“飞”向未(wei)来还(hai)有很长一段路要(yao)走。
做(zuo)好应用牵引很重要(yao)。当前，北京、上海、常州等(deng)15个城市已宣布联合共建低(di)空经济生态圈，计划到2025年打造100个示范项目。从农林植保、电力巡检(jian)，到物流配(pei)送、空中游览，应用场景探索加快。
张学军(jun)认为，从目前看，能够快速实现大规模商业运营的是低(di)空物流，政策支持与基础设施建设对场景的支撑很关键。他建议，各地根据自身(shen)优势，因地制宜推动特色应用落地，并在试点基础上加快场景深化拓展。
关键技术、产品性能、配(pei)套设施同样决定产业的发展。业内人士认为，低(di)空经济关键环节存在短板制约。譬如，高性能轻量化材料、精准感知(zhi)等(deng)技术尚待(dai)突破，飞行控制等(deng)部分关键零部件依赖(lai)进(jin)口。和新能源汽车不同，飞行器在空中难以通过简单(dan)增加电池方式提高续航能力，突破新的电池技术迫在眉睫。此外，也要(yao)培养更多懂技术、懂管理的复(fu)合型人才，更好服务产业发展。
安全是低(di)空经济发展的最重要(yao)基础，安全需要(yao)政策法规和标准体系的护航。吉林省无人机产业协会会长王(wang)树武(wu)建议，强化顶层设计、政策法规建设和标准引领(ling)，形成(cheng)从低(di)空装(zhuang)备(bei)制造、基础设施建设和保障，到低(di)空运行服务、空域管理等(deng)整体规划。
“培育新产业是场长跑。”张学军(jun)说，这一过程中，不仅(jin)要(yao)资本、政府部门有耐心，也要(yao)给产业界、科研人员更多时间，深耕技术、做(zuo)强产业链、完善体系，稳健前行。
（据新华(hua)社北京2月19日电 记者 张辛欣、张晓洁、王(wang)帆）