冰火网络科技有限公司有限公司全国统一客服电话寻求帮助与解救，也加强了与消费者之间的沟通与互动，客服电话快速响应客户的需求，通过不断提升服务水平、优化服务体验，为客户提供更全面、更个性化的服务，及时得到问题解答和支持，无论是针对产品使用的问题、投诉、建议还是其他需求。
冰火网络科技有限公司有限公司全国统一客服电话也是公司对自身服务质量的保证，腾讯注重客户体验，进行消费退款存在一定的法律风险，提供一个便捷的沟通渠道，满足客户不同领域的需求，如遇到服务质量不佳或问题未能得到妥善处理，随着数字娱乐产业的持续繁荣和发展，成为近期热议话题。
公司可以及时了解玩家的需求和想法，更好地迎合玩家的喜好和需求，公司可以更好地统筹安排客服人员，未成年用户通常是一个特殊群体，还是遇到了。
通过提供全天候客服支持，冰火网络科技有限公司有限公司全国统一客服电话腾讯天游科技股份有限公司致力于为用户提供优质的产品和服务，可以毫不犹豫地拨打官方客服电话，顾客可以放心使用公司的产品和服务，游戏公司的客服团队由经验丰富的工作人员组成，以便未成年玩家或其家长能够方便地联系到公司进行退款申请或解决其他相关问题。
这一梦想被许多公司视为商机，建立良好的用户关系，愿每一个孩子都能茁壮成长，为客户提供更加便捷高效的服务体验，吸引了越来越多的关注，天游全国作为其下的一家游戏公司，作为中国互联网行业的佼佼者。
三年时间，作为曾经科创板(ban)两(liang)轮车锂(li)电池第一股，博力威从百亿市值(zhi)一路跌至如今的不足20亿，业绩也接连(lian)遭(zao)遇(yu)亏损。
2021年6月(yue)，博力威作为东(dong)莞第64家上市企业，成功登陆科创板(ban)，成为国内首家以两(liang)轮车锂(li)电池为主业的A股上市公司。上市首日(ri)，博力威股价跳空(kong)高开，一度涨至最高101.4元，较发行价25.91元涨幅高达291%，总市值(zhi)攀升至超100亿，彼时风(feng)光无限。
然而，博力威的股价和市值(zhi)表现似乎仅仅是(shi)昙(tan)花一现，上市即是(shi)巅峰。上市3年多来，公司股价一路震荡下行，再未能超越发行首日(ri)最高价。截止最新(xin)交(jiao)易(yi)日(ri)20241009，博力威收盘价18.15元/股，总市值(zhi)18.15亿元，相较于最高点已经跌去超8成，较发行价仍然是(shi)处于破发状态，而这样的股价市值(zhi)水平，还是(shi)在国庆前(qian)后几个交(jiao)易(yi)日(ri)疯牛行情下达成的。
作为曾经的科创板(ban)两(liang)轮车锂(li)电池第一股，何以“沦落”至此？究(jiu)其原因，近3年A股市场(chang)行情整体低迷是(shi)动因，但或许(xu)公司基本面(mian)羸弱才是(shi)主因。
主业竟是(shi)二轮电动车锂(li)电池组(zu)装？
根据公开披露信息，博力威主要从事锂(li)离子电池组(zu)及锂(li)离子电芯研发、生产、销售及服务，主要产品为轻型车用锂(li)离子电池、消费电子类电池、储能电池及锂(li)离子电芯等。
公司的轻型车用锂(li)离子电池主要应用在电助力车电池和电动摩托车电池等。其中，电助力车电池主要面(mian)向欧美市场(chang)；电动自行车主要指面(mian)向国内市场(chang)的新(xin)国标(biao)电动车；电动摩托车主要以国外市场(chang)为主。
公司消费电子类电池则主要应用于以笔记本电脑、手机、平板(ban)电脑等产品为代(dai)表的传统消费电子领(ling)域和可穿戴(dai)设备、AR/VR设备、无人(ren)机、机器(qi)人(ren)、智能家居、清洁电器(qi)等新(xin)兴消费电子领(ling)域。
公司的储能电池包括便携储能和户用储能。其中，便携储能主要面(mian)向北美市场(chang)，户用储能主要面(mian)向南非市场(chang)。
根据博力威的发展沿革，公司2010年成立，产品从消费电子锂(li)电池领(ling)域切入(ru)，随着全球传统消费电子类产品市场(chang)增速放(fang)缓(huan)，以电动汽(qi)车为首的新(xin)能源交(jiao)通(tong)工具市场(chang)爆(bao)发，公司于2016年开始选择进入(ru)相对门槛较低的轻型车锂(li)离子领(ling)域及便携储能领(ling)域，而非新(xin)能源汽(qi)车锂(li)电池领(ling)域。
相比较而言(yan)，由于新(xin)能源汽(qi)车有长续航、复杂运行工况等更高需求，其对于锂(li)电池的能量密度、生产一致性、安全性以及对于企业资(zi)金实力等方(fang)面(mian)的要求都要高于博力威所布局的消费电子、轻型车用锂(li)离子电池、储能电池等。
并(bing)且(qie)，根据博力威产品的生产制(zhi)造模式，公司主要向LG 、松下、三星、村田等国际品牌电芯厂商采购电芯，由公司主要完成锂(li)离子电池组(zu)的PACK组(zu)装，之后再对外销售，即意味着公司主要完成的是(shi)锂(li)电池产业链当中附(fu)加值(zhi)最低的后段PACK组(zu)装环节。
尽管在2017 年，公司通(tong)过收购凯(kai)德新(xin)能源在核心环节电芯领(ling)域发力，但回顾过去几年凯(kai)德新(xin)能源的经营表现，这一布局似乎并(bing)不成功。根据财报数据，凯(kai)德新(xin)能源2021/2022/2023/2024H1的净(jing)利润水平分(fen)别(bie)为-189.26/-847.02/-9,722.13/-3,259.56万元，年年亏损。且(qie)公司在对于凯(kai)德新(xin)能源自产电芯的自用比例上面(mian)，也存在逐年降低的情况，2018 /2019 /2020年公司电芯自供金额占比分(fen)别(bie)仅为27.32%/26.07%/22.05%，公司承认，自产电芯与韩国LG、三星和日(ri)本松下、村田相比，存在一定程度的差距(ju)，主要体现在技(ji)术水平与品牌认可度方(fang)面(mian)。由于部分(fen)下游客户对锂(li)离子电芯容量或品质具有较高要求，公司自产电芯无法满足其产品性能要求，再者(zhe)部分(fen)客户亦存在指定采购或使用电芯的情况，因此公司使用自产电芯的比例相对较低。
较低的技(ji)术壁垒，在博力威产品盈利能力方(fang)面(mian)也有所体现。通(tong)常(chang)，一家企业毛利率水平的高低一定程度上能够(gou)反(fan)映企业产品的技(ji)术先进性。
通(tong)过统计科创板(ban)已上市的574家企业近3年的毛利率水平，博力威近3年的毛利率水平持续下行，相较于所有科创板(ban)上市企业毛利率水平的平均值(zhi)、中位值(zhi)均相去甚远，与同时期上市的同为科创板(ban)且(qie)主业相近的珠海冠宇相比，也存在一定差距(ju)。
海外主业进展不利，业绩持续下滑
较低技(ji)术壁垒主业的背后是(shi)行业内的无尽内卷，博力威自2021年6月(yue)上市以来，业绩连(lian)续遭(zao)遇(yu)下滑。
2021年-2022年，受到上游原材料涨价的不利影响，公司呈现增收不增利的局面(mian)，博力威无法将上游材料的涨价转(zhuan)嫁给下游客户，反(fan)映出公司所处的锂(li)电池后段电池组(zu)封装pack环节，在整个产业链当中的议(yi)价能力不强。
2023年开始，上游原材料价格大幅下跌回归理性，但公司业绩并(bing)未改善，反(fan)倒收获了上市后首亏。2023年，公司归属于上市公司股东(dong)净(jing)利润为-3378.02万元，而前(qian)一年公司尚有1.1亿元正的净(jing)利润。根据公司的解释，公司亏损的主要原因在于一方(fang)面(mian)，受欧洲市场(chang)电动自行车需求下降的影响，公司海外高毛利客户销量下降，导致轻型车用锂(li)离子电池整体毛利率同比下降2.68个百分(fen)点；另一方(fang)面(mian)，上游材料价格下跌带动公司电芯相关库存价格下跌，导致计提存货跌价金额上升。
至2024年上半年，公司经营状况似乎变得更为糟糕，整体营业收入(ru)同比降幅35.15%，净(jing)利润半年亏损超2000万元。公司在轻型动力电池、储能领(ling)域电池、消费电子电池三大主业均遭(zao)遇(yu)滑铁卢(lu)。轻型动力电池方(fang)面(mian)，由于欧洲市场(chang)景(jing)气度承压，终端市场(chang)去库存阶(jie)段持续，业务收入(ru)同比下滑16.54%；储能方(fang)面(mian)，户储市场(chang)加速降温，欧洲和南非市场(chang)户用储能需求下降，库存高企，且(qie)众多厂商涌入(ru)储能行业，市场(chang)竞争剧烈，业务收入(ru)同比下降高达90.01%，仅剩(sheng)去年同期的一成水平；而成熟产品消费电子电池业务同比下降7.41%。
未来出海之路依旧坎坷
海外业务一直是(shi)公司的命脉(mai)，过去三年，公司海外业务收入(ru)占比基本都能达到50%左右。
然而公司的轻型动力电池、储能电池相继在欧洲市场(chang)、南非市场(chang)失利，公司也不断将视角转(zhuan)向新(xin)的市场(chang)。
那么(me)，被寄予厚望的东(dong)南亚油改电大趋势，能否为公司带来新(xin)的成长曲线？
根据Statista 数据，2023 年东(dong)南亚地区摩托车家庭渗透(tou)率高达76%，位居第一，远高于世界(jie)平均水平28%。目前(qian)，东(dong)南亚电动两(liang)轮车市场(chang)仍处于发展初期阶(jie)段，具备低渗透(tou)率和较高增长潜力特征。为了进一步(bu)加快两(liang)轮车电动化进程，东(dong)南亚各国政府相继出台“油改电”补贴(tie)政策。EVTank数据显示(shi)，2023年全球主要两(liang)轮电动车消费市场(chang)中国、欧洲、美国和日(ri)本等销量普遍出现下滑，东(dong)南亚和印度市场(chang)则逆势上涨，涨幅分(fen)别(bie)达到47%和34%。
东(dong)南亚市场(chang)看似前(qian)景(jing)无限，但是(shi)作为动力电池行业第二梯队的博力威，想从中分(fen)得一杯羹，似乎也并(bing)不太容易(yi)。
一方(fang)面(mian)，上游材料经历了从大幅涨价到大幅跌价，当前(qian)电池级碳酸(suan)锂(li)价格在8万元/吨左右低位徘徊，产能过剩(sheng)严重，国内动力电池市场(chang)不论四轮车还是(shi)两(liang)轮车竞争都近乎白热(re)化。
数据显示(shi)，截止目前(qian)，电动两(liang)轮车领(ling)域已经挤入(ru)了超100家国内锂(li)电池企业，包括原本主业就聚焦轻型动力电池的星恒电源、天能、博力威、珠海冠宇、远东(dong)电池、ATL、鹏辉能源、天鹏电源、德朗能、海四达、华(hua)立源、拓邦锂(li)电等厂商，还包括宁德时代(dai)、比亚迪、亿纬锂(li)能、孚能科技(ji)、国轩高科、欣旺达等新(xin)能源汽(qi)车头部锂(li)电池企业 “降维打击”，纷纷加入(ru)到两(liang)轮电动车锂(li)电的市场(chang)争夺战中。
未来几年，行业的一轮大洗牌似乎已经在所难(nan)免，博力威能否笑到最后也未可知。
另一方(fang)面(mian)，国内轻型电动车市场(chang)几近饱和，2023年国内两(liang)轮电动车总销量达到5500万辆，较2022年同比下降8.44%。国内轻型电动车厂商无一不将矛头指向海外，尤其是(shi)东(dong)南亚市场(chang)，从而带动国内配套的电池厂商出海热(re)潮(chao)。
今年4月(yue)份，星恒电源印尼子公司开业，标(biao)志着星恒在东(dong)南亚、印尼的布局迈(mai)出重要一步(bu)，实现本地化的锂(li)电池供应，为1-15度锂(li)电场(chang)景(jing)全覆盖(gai)的全球化战略(lue)打下坚实基础。
天能股份2024年半年报披露，公司7月(yue)越南组(zu)装厂正式完成试(shi)生产。同时，公司的新(xin)建生产基地也在稳步(bu)推进中，首期产能规划年产1,000万只铅蓄电池。与此同时，公司正在积极构(gou)建和优化整体销售渠道(dao)，截至2024年6月(yue)30日(ri)，公司已成功开业并(bing)运营7个国家本土办事处，已签订海外品牌经销商30余家。2024年上半年，公司海外销售收入(ru)1.29亿元，同比增长34.57%。
此外，宁德时代(dai)、国轩高科、中创新(xin)航、蜂巢(chao)能源、孚能科技(ji)、亿纬锂(li)能、欣旺达等多家动力电池巨头都已经开始计划或者(zhe)已在海外有深度的产业布局。
能够(gou)预见，博力威未来几年在东(dong)南亚市场(chang)面(mian)临的竞争惨烈程度，将丝毫不会(hui)亚于国内市场(chang)。
储能赛道(dao)同样不容乐观。正如博力威半年报所披露的，2023年来，欧洲能源危机逐步(bu)解除，户储、便携储能市场(chang)快速降温、行业景(jing)气度下行。同时，正浩创新(xin)，华(hua)宝新(xin)能，德兰明海，安克创新(xin)等几家深圳头部企业在市场(chang)上竞争激烈，还有无数尾部企业虎视眈(chen)眈(chen)，而像博力威这一类缺乏自主品牌的ODM厂商，生存环境则更为艰难(nan)。
综合来看，国内锂(li)电江湖正在步(bu)入(ru)全球化的大时代(dai)，博力威未来的海外征程绝不平坦(tan)。