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车市竞争从价格战(zhan)转向智(zhi)驾战(zhan)。日前，比亚(ya)迪宣布，旗下“天(tian)神(shen)之眼”智(zhi)驾系统将覆盖全产品线21款车型。其中，价格最低的海鸥智(zhi)驾版低至7.88万元(yuan)，引发“智(zhi)驾平(ping)权”大讨论。

此前，长安汽车也举行了一场智(zhi)能化战(zhan)略发布会，发布“北斗天(tian)枢2.0”战(zhan)略。根据该战(zhan)略，其未来3年的新车将全系标配智(zhi)驾接口，实现高阶智(zhi)驾搭载更多性价比车型，并喊出“全民智(zhi)驾”口号(hao)。

两场发布会之后，“智(zhi)驾平(ping)权”“全民智(zhi)驾”迅速成为热词。用一位车企CEO的话说，“没有智(zhi)驾，以后都不敢开发布会了”。有媒体(ti)甚至把2025年称为“智(zhi)驾元(yuan)年”。

作为汽车智(zhi)能化的重要体(ti)现，过(guo)去几年，智(zhi)驾是20万元(yuan)以上(shang)车型才(cai)有的“高配”。考虑到(dao)比亚(ya)迪庞大的年销售量，一旦将智(zhi)驾变成“像(xiang)安全带(dai)一样的标配”，无疑将大大加速智(zhi)能化向下沉市场的普及，让更多消费者能够以较低成本(ben)获得智(zhi)驾体(ti)验。

有人(ren)提(ti)出，智(zhi)驾“凑合能用与(yu)好用且(qie)安全，是完全不同(tong)的境界”。因为智(zhi)驾使用最重要的前提(ti)，就是安全。经过(guo)多年的创新探索，当(dang)前我国部分车型的高速公路NOA（领航辅助驾驶）和自动泊车，已从“能用”阶段进入“好用”阶段，少(shao)数车型的城市NOA也开始进入实用阶段。可以说，我国在汽车智(zhi)能化技术的应用推广方面又一次走在世界前列。