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【文/观察者网 潘昱辰 编辑/观察者网 高莘】2月21日，上汽集团与华为正式签署深度合作(zuo)协议。双方将在产品(pin)定义、生产制造、供应链管理、销售(shou)服务等(deng)领域展开(kai)战略合作(zuo)，打造全新(xin)新(xin)能源智能汽车，共同为用户带来领先的智能化(hua)出行体(ti)验。
尽管双方的具体(ti)细则尚未透露。但这一合作(zuo)的敲定，对华为与上汽的意义均不同寻常。
上汽集团与华为签约上汽集团
在此之(zhi)前，余(yu)承东(dong)曾表示鸿蒙智行旗下只有四“界”，“尚界”的横空出世，对华为智选车业务的发展无疑是一种颠覆(fu)。
更大的阻力似乎来自上汽：就(jiu)在4年前，时(shi)任上汽集团董(dong)事长陈虹曾因强调车企需掌握核心技术主导权的“灵魂论”，引发广(guang)泛争议。
但随着“新(xin)四化(hua)”变革的加速，上汽最终采取了更为务实的举动。
过去的2024年对上汽而(er)言不太(tai)顺利：年销量勉强守(shou)住400万(wan)辆，但远不及545万(wan)辆的年销量目标，更是18年以来首次失去中国车企销量第(di)一的宝座。
不破不立。行业内外皆知(zhi)，变革仍是上汽是当务之(zhi)急。
不过，作(zuo)为国内体(ti)量最大的汽车制造商之(zhi)一，上汽同时(shi)也是行业“新(xin)四化(hua)”理念的发起者，因此对大变革仍有充(chong)分的思想准备，也有充(chong)足的资源来实现全新(xin)愿景的落地。
技术底座：铸就(jiu)“灵魂”
在行业头部的共识(shi)中，自主研发持有的技术底座，永远是企业长期(qi)主义发展的“灵魂”。上汽透露，自2014年以来，集团已在智能电动核心技术领域投入近(jin)1500亿元，获得了2.6万(wan)余(yu)项有效专利。
随着“新(xin)四化(hua)”转型(xing)涉入深水(shui)区，2022年5月，上汽首次披露了包括纯电专属系列(lie)化(hua)平(ping)台(tai)、机电一体(ti)化(hua)整车架构、电氢一体(ti)化(hua)整车架构、混合动力系统、电驱动系统、魔方电池系统和银(yin)河全栈智能车解决方案在内的“七大技术底座”。
而(er)在去年5月举行的上汽新(xin)能源技术发布(bu)会(hui)上，“七大技术底座”获得进一步升级。基于(yu)此，2024年也成为上汽技术成果的集中爆发之(zhi)年：
在汽车驱动方面，DMH超级混动技术热效率达46%；全固态电池能量密(mi)度超过400wh/kg，单位(wei)成本(ben)最多可降低40%；整车中央协调运动控(kong)制平(ping)台(tai)（VMC），可实现车体(ti)6自由度集中控(kong)制；
上汽集团智能驾(jia)驶上汽集团
智能驾(jia)驶方面，上汽乘用车与货车均已入选首批L3级智能网联汽车准入和试点(dian)名单；“一段(duan)式端到端直觉式智驾(jia)大模型(xing)”最高具备L4级智能驾(jia)驶量产能力；L4级Robotaxi累计行驶里程已达400万(wan)公里；到2026年底，上汽还将发布(bu)面向量产的L3级自动驾(jia)驶解决方案，并推动北斗车载智能终端的规模化(hua)应用。
此外，上汽零(ling)束银(yin)河智能车全栈解决方案目前已进化(hua)至3.0版本(ben)，已于(yu)去年分步上车，2025年将全面落地。
可见，凭借技术底座的加固，上汽既具备了支撑(cheng)自主品(pin)牌业务持续向上突(tu)破，更有望实现对合资企业的反(fan)向赋能。同时(shi)，由于(yu)本(ben)身的“灵魂”足够强大，在与华为的最新(xin)合作(zuo)中，上汽的“灵魂”并不会(hui)因此消失或者削弱，反(fan)而(er)有望放(fang)大华为智能座舱与智能驾(jia)驶技术，达到双赢的目的。
自主品(pin)牌：构建大乘用车体(ti)系
在上汽集团的变革中，自主品(pin)牌是关键一环：它不仅象征集团技术实力，也是集团品(pin)牌力的真实体(ti)现。
目前，上汽乘用车旗下的荣威、飞凡(fan)、MG名爵连同高端新(xin)能源品(pin)牌智己，共同构成了上汽自主汽车矩阵。然而(er)，上汽自主品(pin)牌的林立不仅没有提升整体(ti)销量，反(fan)而(er)因为资源的分散造成内部的相互掣(che)肘。
在过去的2024年，上汽乘用车销量仅为81.4万(wan)辆，同比下滑超30%。智己汽车去年销量为6.55万(wan)辆，同比增长71%，但距行业头部的新(xin)能源品(pin)牌，无论销量还是增速都有不小差距。
面对严峻的形(xing)势，为求破局，去年下半年，上汽推动荣威、飞凡(fan)两网重组合并，减(jian)少资源消耗。同时(shi)，上汽还将荣威、飞凡(fan)、MG、智己等(deng)品(pin)牌的研发、供应链与海外业务整合，成立“研产销一体(ti)化(hua)”超级平(ping)台(tai)，统一管理智能驾(jia)驶、数字底盘等(deng)核心技术。
智己LS6视觉中国
此后，上汽自主品(pin)牌体(ti)系的分工更为明确：荣威面向国内主流市场，飞凡(fan)面向中高端市场，MG主攻海外市场；智己汽车也改变了专注纯电动的产品(pin)路线，计划在2025年推出2款纯电和2款增程车型(xing)。
降低成本(ben)、减(jian)少内耗、提升效率，已在上汽层面的推动下于(yu)自主品(pin)牌间(jian)形(xing)成共识(shi)。未来随着上汽、华为全新(xin)智能汽车品(pin)牌的加入，上汽自主品(pin)牌阵营也将开(kai)启新(xin)的篇章，但基本(ben)运作(zuo)理念几乎不变。
合资品(pin)牌：从“引进”到“共创”
另一方面，自1984年开(kai)启中德合作(zuo)以来，合资企业一直是上汽的主要利润来源。但伴随着“新(xin)四化(hua)”变革的深化(hua)与市场竞争的加剧(ju)，依托传统燃油汽车的合资企业近(jin)年来步入转型(xing)瓶颈，销量、利润均显著下滑。
“稳定和发展合资企业是上汽未来几年的核心工作(zuo)之(zhi)一。”在日前举行的上汽通用经销商大会(hui)上，上汽集团董(dong)事长王晓秋为未来合资企业的前景定下了基调。
事实上，继去年11月上汽大众合资续约至2040年后，上汽合资企业也正式迈入2.0时(shi)代。与40年前开(kai)启的“技术引进”1.0时(shi)代相比，2.0时(shi)代的上汽正逐步走上“技术共创”、反(fan)向赋能合资品(pin)牌的道路。
其中，上汽大众的高端品(pin)牌上汽奥迪自成立以来，市场表现一直不温不火，但也为“反(fan)向合资”破局提供了契机。去年11月，上汽奥迪推出使用“AUDI”字母标识(shi)、基于(yu)ADP打造的新(xin)品(pin)牌，并将专注中国市场。首款奥迪E概念车也已发布(bu)。除此之(zhi)外，上汽奥迪也与华为在智驾(jia)方面加强合作(zuo)，近(jin)日发布(bu)的新(xin)产品(pin)A5L sportback即为该技术的首发车型(xing)。
上汽奥迪AUDI品(pin)牌概念车上汽奥迪
面对主流市场需求，另一家重要合资公司上汽通用，也于(yu)去年下半年推行“一口价”政策以提振销量，并在第(di)四季度实现利润回正。在最新(xin)的规划中，上汽通用计划从2025年到2027年推出12款全新(xin)新(xin)能源车型(xing)。新(xin)车型(xing)的产品(pin)定义也将由上汽通用和泛亚主导，完全围绕中国客(ke)户需求展开(kai)。
除产品(pin)与技术领域的转变外，上汽合资企业还在生产与渠道层面持续变革，在经销商网络建设方面，上汽大众将在淘汰一批经销商的前提下净增100家；上汽通用也于(yu)去年年底与全国33家主流汽车经销商集团签约，坚定经销商伙伴的信心。同时(shi)，上汽大众与上汽通用的部分产能也在持续调整，以促进降本(ben)增效。
人事变革：掀起“青春风暴”
如果将上汽集团比作(zuo)一艘巨轮，那么作(zuo)为船长和舵手的领导层，其重要性不言而(er)喻。随着去年陈虹到龄退(tui)休，上汽形(xing)成了董(dong)事长王晓秋、总裁贾健旭为首的年轻(qing)化(hua)的、领导层。目前，上汽的“70”后总裁、副总裁数量多达7人，而(er)包括总裁贾健旭在内，更有3人为“75后”。
上汽的人事变动潮也很快(kuai)席卷至旗下整车企业：在贾健旭升任总裁后，出身质保(bao)制造岗的陶海龙(long)升任上汽大众总经理；出身泛亚技术中心的卢晓出任上汽通用总经理；擅(shan)长营销的上汽大众销售(shou)公司总经理俞经民回归上汽乘用车任常务副总经理；原(yuan)上汽通用五菱副总经理“80后”薛海涛出任上汽通用副总经理，负责市场营销的相关工作(zuo)。
上汽集团董(dong)事长王晓秋视觉中国
而(er)就(jiu)在近(jin)日，上汽乘用车又发布(bu)《关于(yu)大乘用车干部任免的通知(zhi)》，涉及超过60位(wei)中高层，涉及荣威、名爵、飞凡(fan)等(deng)核心品(pin)牌，还将研发、营销、产品(pin)等(deng)部门纳(na)入重组范围。
总得来看，上汽管理团队“70后”“80后”正越来越多地站(zhan)上舞台(tai)，掀起了一股“青春风暴”，且领导层更注重技术、生产和营销领域，深化(hua)改革的底色也愈(yu)发鲜明。
“稳中求进”彰显长期(qi)主义
回首过去，汽车工业发展至今走过了近(jin)140年的漫长历史。这其中诞生了多家百年老店，长期(qi)主义的发展理念也贯彻(che)始终。
而(er)暂时(shi)的蛰伏(fu)，或许也为长期(qi)主义下的上汽提供了蓄(xu)力发展的势能。
就(jiu)近(jin)一年的转型(xing)表现来看，上汽的变革是多方面的，既有人事管理、也有技术革新(xin)，既覆(fu)盖合资品(pin)牌，也囊括自主品(pin)牌；既持续巩固国内市场，也不忘着眼出海业务。虽然成果因时(shi)间(jian)因素尚未完全显现，但总体(ti)思路仍较为明晰。
展望2025年，上汽表示将坚持“稳中求进”，进一步聚焦“全栈自主+生态开(kai)放(fang)”，目标2030年自主品(pin)牌销量占比70%、新(xin)能源占比超50%、海外贡献占比40%。基于(yu)全新(xin)的人事管理、技术底座与品(pin)牌转型(xing)决策，上汽在顶住行业“内卷”压力的同时(shi)，也为中国汽车产业探索了一条从规模扩张向技术主导转型(xing)的可行路径。