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汽车正在大规模地进入无人驾驶时代，那么请问(wen)，天上的飞机是否也(ye)可(ke)以由无人驾驶取代有人驾驶？也(ye)许目前技(ji)术上并不困(kun)难，但很多军事专家担心，这会引发很多伦理(li)道德问(wen)题。
对于(yu)很多飞行器来(lai)说，自动驾驶功能是标准(zhun)配置(zhi)，但是新型(xing)的V-280倾斜旋翼机开始(shi)集(ji)成无人驾驶功能，变得像MQ-9、“全球鹰”一样智(zhi)能的时候(hou)，就开始(shi)引出一个问(wen)题，当空中作战平台都(dou)实(shi)现无人化，战争该怎么打(da)，战场(chang)上又该遵循怎样的战争法则？
这一切都(dou)要从贝(bei)尔(er)公(gong)司新研发的V-280倾斜旋翼飞机说起(qi)。V-280“英勇”倾斜旋翼机是在V-22“鱼(yu)鹰”的基(ji)础上进一步(bu)升级改(gai)进，可(ke)以574公(gong)里/小时的速(su)度巡(xun)航，几乎是普通(tong)军用直升机最高速(su)度的2倍(bei)，作战航程可(ke)达1500公(gong)里，是实(shi)现远(yuan)程作战的利器。
2019年12月，贝(bei)尔(er)公(gong)司演示了V-280“英勇”倾转旋翼机的新功能，在进行试(shi)飞时飞机完全由计算机算法驱动，完成了整个测(ce)试(shi)任务，试(shi)飞过(guo)程中几乎没有任何人工(gong)输入。或者更为确(que)切地说，V-280“英勇”倾转旋翼机的人工(gong)智(zhi)能水平可(ke)以在没有人工(gong)输入的情况下(xia)，操纵飞机完成几乎所有飞行动作，当然这里面也(ye)有一些例外，但人工(gong)干预的时间很少，只是在每项任务之间的过(guo)渡期间改(gai)由人工(gong)操纵。
这些任务包括(kuo)：
（1）在“直升机”模式下(xia)垂直起(qi)飞，其中V-280倾转旋翼机的螺旋桨向上倾斜以用作旋翼。
（2）以更高的速(su)度和燃油效率将(jiang)螺旋桨转换为水平定向的“飞机模式”。
（3）在水平飞行模式下(xia)向多个航路(lu)点巡(xun)航。
（4）在航路(lu)点上方盘(pan)旋飞行。
（5）将(jiang)螺旋桨倾斜回垂直位置(zhi)，然后降落。
贝(bei)尔(er)公(gong)司也(ye)表示，如果需要进一步(bu)测(ce)试(shi)，工(gong)程师可(ke)以不进行人工(gong)干预，而将(jiang)这些操纵任务输入到V-280倾转旋翼机的中央计算机，实(shi)现连续(xu)的无人驾驶。
这里军事专家感兴趣的是，贝(bei)尔(er)公(gong)司并不是想将(jiang)V-280“英勇”倾斜旋翼机用作无人机系统来(lai)向美军方推销(xiao)，而是在竞争美陆军未来(lai)的主力(li)运输直升机项目，以便取代陆军现役的“黑鹰”直升机。但贝(bei)尔(er)公(gong)司的试(shi)飞演示也(ye)表明(ming)，空中平台的“无人化”，将(jiang)会是未来(lai)军用飞机研发的标准(zhun)子项目——即(ji)同(tong)一款飞机，在执行任务时，即(ji)可(ke)以有人驾驶，也(ye)可(ke)以无人驾驶。但无论是有人还是无人，V-280倾斜旋翼机的作战概念是什么呢？与许多便宜的无人机装备不同(tong)，高性能的倾转旋翼机成本昂贵，不可(ke)能在战场(chang)上随意的损失掉，那么什么时候(hou)用有人，什么时候(hou)用无人，有人驾驶与无人驾驶的比例又是什么？这些都(dou)开始(shi)触及到未来(lai)交战规则的核心了，但现在谁也(ye)无法给出答案。
当然，无人化也(ye)具(ju)有很高的军事价值，倾斜旋翼飞机操纵困(kun)难，特别是在悬停与高速(su)飞行的转换阶段容(rong)易发生飞行事故，无人驾驶能有效的将(jiang)飞机的高速(su)性和垂直起(qi)降能力(li)结合起(qi)来(lai)，确(que)保高空性能和燃油效率高效可(ke)靠。
此外，无人化的V-280倾转旋翼机也(ye)可(ke)以执行一些特殊任务，例如在夜间或恶劣天气下(xia)将(jiang)人员投入狭窄的着陆区或从着陆区撤出人员，逃避敌(di)人的火力(li)和传感器，武装营救或者火力(li)打(da)击等任务。这些任务还将(jiang)需要更高级的算法支持。