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近日，据彭博社(she)报道，特(te)斯拉已启动面向中国市(shi)场的FSD功能本土(tu)化适配，计划未来数日内推送可实现城市(shi)街道辅助驾驶的软件更新。
此次升级将赋(fu)予车辆识别交通信号灯(deng)、自主变道、处(chu)理(li)十(shi)字路口及匝道等核心能力，但系统仍需(xu)驾驶员持续监控，与(yu)北美市(shi)场现行版本功能层级基(ji)本对齐。
2024年12月19日，特(te)斯拉Tesla展厅。
值(zhi)得关注的是(shi)，此次功能解锁仅向支(zhi)付64000元人民(min)币购买FSD套件的用户(hu)开放，且初期限定部分(fen)车型。特(te)斯拉特(te)别在更新说明(ming)中嵌入免责条(tiao)款(kuan)，强(qiang)调功能实现的时空有效性(xing)可能因车辆配置产生差异。
尽管特(te)斯拉人工智能团队(dui)宣称2025年一季度将启动中欧FSD落(luo)地计划，但监管审批仍是(shi)最(zui)大变数。
当前中国市(shi)场虽未正式开放FSD，不过(guo)特(te)斯拉以6.4万元的价格售卖(mai)FSD套件，同时提(ti)供3.2万元的增强(qiang)型自动驾驶（EAP）作为(wei)过(guo)渡方案。
面对中国复杂的交通场景，马斯克在财报会议上吐槽(cao)公交专用道管理(li)机制的特(te)殊挑(tiao)战：误入时段的自动抓拍(pai)系统对自动驾驶决策算法构(gou)成严(yan)苛考验(yan)。这种本土(tu)化难题叠加数据跨境流动禁(jin)令，形成双重技术(shu)枷锁。
外媒眼中，特(te)斯拉的FSD系统审批也演变为(wei)两国角力的新筹码。据《金融时报》上周报道，中国监管部门(men)将特(te)斯拉FSD落(luo)地许可视为(wei)应对美国关税(shui)攻势的战略资产，这场涉及万亿美元体量的贸易博弈正在智能汽(qi)车领域开辟第二战场。
作为(wei)全球最(zui)大新能源汽(qi)车市(shi)场，中国是(shi)特(te)斯拉唯一保持销量增长的区域，关系着马斯克商(shang)业帝国的命脉。但在美国政府(fu)禁(jin)止在华进行AI训练、中方限制数据跨境传输的双重夹击下，特(te)斯拉不得不依靠公开街景视频和(he)模(mo)拟(ni)器推进FSD研发，这种“戴着镣铐跳舞”的处(chu)境极为(wei)考验(yan)其(qi)技术(shu)迭(die)代速度。
马斯克在财报会议上表示，FSD在中美数据合规(gui)问题上的“两难困境”已形成死(si)结。尽管其(qi)预(yu)言明(ming)年末可达(da)成“无人监督”的自动驾驶，但这位惯于(yu)设定激(ji)进时间表的企业家(jia)，过(guo)去六年在美国市(shi)场的类似承诺从未兑现。
当比亚迪(di)等本土(tu)车企推出对标FSD的智能驾驶方案，中国新能源市(shi)场的竞争格局正在重构(gou)。对特(te)斯拉而(er)言，FSD不仅是(shi)技术(shu)护城河，更是(shi)维系其(qi)万亿市(shi)值(zhi)的关键，中国市(shi)场准入资格决定其(qi)能否掌握自动驾驶的未来话语权。
值(zhi)得注意的是(shi)，AI科技公司商(shang)汤绝(jue)影于(yu)2月22日全球开发者先锋大会上发布的R-UniAD端(duan)到端(duan)自动驾驶技术(shu)路线，以世界模(mo)型+强(qiang)化学习为(wei)核心，开创了智能驾驶领域的新范式。让自动驾驶系统在虚拟(ni)场景中自主探索(suo)驾驶策略的训练方式，相较(jiao)于(yu)特(te)斯拉依赖700万辆实车数据回(hui)流的路径，在数据需(xu)求上降低了一个量级。该技术(shu)路线已通过(guo)实车交互验(yan)证，计划于(yu)4月上海车展展示实车部署，量产方案预(yu)计2025年底交付。
从中国人争分(fen)夺秒的速度来看，市(shi)场留(liu)给特(te)斯拉们的时间不多了。