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在高铁飞(fei)驰(chi)的时代，中国仍保留着81对(dui)平均时速不足百公里的公益性(xing)“慢火车(che)”。
它们穿梭(suo)于群山之间，为偏远地区百姓架起(qi)一座座“流动的致富桥”。近(jin)日，湖南怀化7272次绿皮列车(che)因“列车(che)员1年帮卖1180万元农产品”登上热搜(sou)，成为观察中国乡村振兴“慢”逻辑的生动样本。
7272次列车(che)每日往返于湖南怀化与贵州铜仁，以178公里的路程串联起(qi)武陵山腹地的村镇。车(che)厢内拆除座椅、增设货架，专供菜(cai)农摆放箩筐(kuang)，最低票价仅2元，被当地人称为“卖菜(cai)专列”。
清晨，麻(ma)阳(yang)苗族(zu)自治县(xian)的“扁担大军”挑着小白菜(cai)、板栗(li)等农产品涌入车(che)厢，列车(che)行(xing)驶途中便开启“流动市集(ji)”，乘(cheng)客可(ke)现场选购；列车(che)员通过直播带货、发布信息、对(dui)接客商等方式，2024全年助销农产品超千(qian)万元。
列车(che)上，麻(ma)阳(yang)果农龙飘飘的背篓货物不到1小时售罄；菜(cai)农刘昌河15年间收入倍增，从土房搬(ban)进新居；铜仁火车(che)站外，特(te)地开辟的“麻(ma)阳(yang)果蔬集(ji)市”人流如织，形成政府与市场“协同(tong)共振”的扶贫(pin)样本。
这趟平均时速仅40公里的慢火车(che)，连接起(qi)湘黔两省，成为承载许(xu)多家庭生计的“幸福专列”。“公益+市场”的创(chuang)新，摆脱(tuo)了单纯补贴难持续的困(kun)境，让(rang)交通服务演变为产销一体的微型产业链，撑起(qi)脱(tuo)贫(pin)群众追求美好生活的希望。
中国铁路，自然是“快(kuai)”的。16.2万公里铁路营(ying)业里程再创(chuang)新纪录，4.8万公里高铁织就“八纵八横”，CR450动车(che)组(zu)实现时速400公里加速度(du)。春运单日发送2144.8万人次的运力背后，是每秒出票千(qian)张的智慧系统，是动态增开列车(che)的精准调度(du)。
流动的中国，不仅有“快(kuai)”的速度(du)，也有“慢”的温(wen)度(du)。
2012年以来，铁路部(bu)门坚持开行(xing)低票价、站站停的公益性(xing)“慢火车(che)”，覆盖22个省份、停靠691个站点，打造“乡村振兴列车(che)”品牌。截至2024年10月，累计发送脱(tuo)贫(pin)地区旅客9.9亿人次、货物45.3亿吨。
列车(che)虽慢，却精准契合了山区群众“早出晚归、随停随走”的需求。低票价、高频次、灵活停靠的特(te)点，让(rang)慢火车(che)成为流动的市集(ji)、就业的通道(dao)、求学的“校车(che)”，为偏远地区保留了一条“生命(ming)线”，同(tong)时以年均超600万人次的运量，织就一张“致富网”。
河北承德6433次列车(che)拆除座椅变身“助农专列”，5元车(che)票载着成筐(kuang)鲜果进城，让(rang)山货运输成本直降七成；沈阳(yang)4347次列车(che)上“赶大集(ji)”，游客可(ke)提前预订大鹅、山珍，村民收入水涨船高；黑龙江佳木(mu)斯的4135/4136次列车(che)以2元起(qi)步票价，每年运送务工人员至三(san)江平原插(cha)秧，“春耕鹊(que)桥”铺就“淘金路”。
从湘西到东北，从巴山蜀(shu)水到燕赵大地，这些铁轨上的“共富引擎”证明，乡村振兴不仅需要产业导入的“快(kuai)变量”，更离不开尊重(zhong)差异、守护温(wen)度(du)的“慢功夫”。
“快(kuai)”是效率，是现代化进程的缩影；“慢”是温(wen)度(du)，是均衡发展的底线保障(zhang)。慢火车(che)鸣笛穿过晨雾，承载的不仅是瓜果蔬菜(cai)，更是“不让(rang)任何人掉队”的初(chu)心。
一个国家如何用铁轨丈量民心，抵达共富的远方？在一个个流动的市集(ji)、一座座跨越山海的桥梁里，中国乡村振兴的温(wen)情与智慧熠熠生辉。
(“三(san)里河”工作室)