此外(wai)，丰田还将与上海市政府在相关部门的指导和(he)支持下，由上海辐(fu)射(she)至长三角地区及更广范围，开展包括物流网络、产业链上下游相关企(qi)业合(he)作、氢能、智能自动驾驶、电池回(hui)收再利用等领域先进技术应用等各类举措，携手打造在中国乃至全球范围内具备影响力的碳中和(he)引领典范项目，助力实(shi)现绿色低碳转型目标。

有外(wai)资机构(gou)认为(wei)，丰田此举打破了传统(tong)的合(he)作伙伴关系(xi)，成为(wei)自2018年取(qu)消(xiao)新能源汽车整车制造外(wai)资股比限(xian)制以(yi)来，第一家在中国建立独资工厂的日本(ben)汽车制造商。之所以(yi)选择在上海、在中国建立独资研发生产企(qi)业，是因为(wei)这一转变使(shi)丰田能够完(wan)全控制其制造流程(cheng)，并受益于中国具有成本(ben)效益、技术娴熟的劳动力和(he)高效的生产能力。

丰田此前表(biao)示，到2035年全球生产的雷克萨斯车型均为(wei)电动车型。丰田还计划到2030年将中国的汽车产量提高到每(mei)年250万至300万辆(liang)，以(yi)期在与中国汽车品牌的竞争中占据一席之地，上海新工厂将成为(wei)实(shi)现该目标的有力支撑。

特(te)斯拉和(he)丰田的“加仓”是近期跨国车企(qi)持续加大在华投资的缩影。此前，1月15日，法国汽车制造商雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥表(biao)示，雷诺集团已经在上海组建了约150人的研发中心，主要在中国开展市场分析、构(gou)建供应商体系(xi)，以(yi)及车辆(liang)及系(xi)统(tong)开发，助力雷诺集团加速产品开发进程(cheng)。

1月6日，德国大众(zhong)汽车集团（中国）宣布与小鹏汽车签署谅解备忘录，合(he)作打造中国最大的超快充电网络。自2023年大众(zhong)向小鹏投资7亿美元、签订战略技术合(he)作框架协议以(yi)来，“大小组合(he)”的技术合(he)作逐步升级(ji)。

“从大众(zhong)到特(te)斯拉，从丰田到雷诺，汽车强国的头部企(qi)业不断加大对华投资，体现了高水平对外(wai)开放的吸引力和(he)中国制造业的实(shi)力。”商务部研究院(yuan)学(xue)位委员(yuan)会委员(yuan)白明表(biao)示。

持续看好中国经济前景(jing)

“2023年夏天，我来为(wei)储能超级(ji)工厂项目选址时，这里还只是一片地，现在这里已经是非常忙碌的生产景(jing)象。”在特(te)斯拉公司储能和(he)充电副总裁(cai)迈克·斯奈德看来，“上海储能超级(ji)工厂再次见证了上海速度、特(te)斯拉速度。”

2019年1月，特(te)斯拉上海超级(ji)工厂开工，创造了“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的“特(te)斯拉速度”。特(te)斯拉上海储能超级(ji)工厂延续了高效率，从2024年5月正式动工到最近正式投产，用时仅(jin)8个(ge)多(duo)月。

据介绍，特(te)斯拉上海储能超级(ji)工厂生产的商用储能电池很快将出(chu)口欧(ou)洲等地的全球市场，为(wei)世(shi)界的“绿色未来”提供助力。

“我们致(zhi)力于打造能源产品与电动车协同，来实(shi)现我们的愿景(jing)：加速世(shi)界向可持续能源的转变。”迈克·斯奈德说(shuo)，“未来，来自上海工厂的制造和(he)产品理念有望反馈和(he)帮助美国工厂进一步提升。”

迈克·斯奈德说(shuo)，选择临港(gang)既是因为(wei)可以(yi)享(xiang)受到长三角储能产业链集群和(he)具有强大韧(ren)性的中国制造的支持，也是因为(wei)上海优质的营(ying)商环境。

“该工厂投产折射(she)出(chu)包括美资企(qi)业在内的一众(zhong)外(wai)企(qi)看好中国经济前景(jing)。”白明说(shuo)，“市场广阔、产业完(wan)善、营(ying)商环境优质的中国将继续成为(wei)全球企(qi)业投资的热土。”

2024年，中国新设立外(wai)商投资企(qi)业59080家，同比增长9.9%。据中国贸促(cu)会日前发布的《2024年第四季度中国外(wai)资营(ying)商环境调研报(bao)告》显示，超八成受访外(wai)资企(qi)业对中国营(ying)商环境评价在满(man)意以(yi)上。

丰田也表(biao)示，新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才(cai)体系(xi)及市场规模，研发雷克萨斯品牌纯(chun)电动车型，将中国客户的期待以(yi)中国速度反映到产品中。

“中国是雷克萨斯全球最重要的市场之一，然而过缓的电动化转型进程(cheng)导致(zhi)雷克萨斯近两年损失众(zhong)多(duo)中国消(xiao)费者。选址在上海表(biao)明雷克萨斯参与中国新能源汽车市场竞争的决(jue)心。”里斯咨询汽车事业部总监赵春璋说(shuo)，在上海建厂有诸多(duo)优势(shi)，前有特(te)斯拉这个(ge)榜样，上海政府对新能源车企(qi)的支持有目共睹；长三角新能源汽车供应链齐全，对其快速发展、尽力追赶(gan)提供有利条件。此外(wai)，上海有很多(duo)智能、智驾解决(jue)方案公司，对其未来发展提供了更多(duo)可能性。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表(biao)示，中国拥有全世(shi)界最好、最丰富(fu)的动力电池产业链，也有纯(chun)电、插混以(yi)及增程(cheng)等各种动力系(xi)统(tong)的供应链，具备自动驾驶所需的软硬件绝大部分要素，以(yi)及覆盖各个(ge)供应链的人才(cai)优势(shi)。“对全球车企(qi)来说(shuo)，更早更快地把(ba)中国纳入他们的全球研发重心，是其未来10年、20年竞争力的关键。”

“引力场”效应持续放大

专家认为(wei)，中国的超大规模市场就是巨大“引力场”，为(wei)世(shi)界提供了更多(duo)增长机遇，这促(cu)进了跨国车企(qi)坚(jian)定“重仓”。

2024年全年，中国新能源汽车产销分别完(wan)成1288.8万辆(liang)和(he)1286.6万辆(liang)，同比分别增长34.4%和(he)35.5%，产销连续10年位居全球第一。中国电动汽车百人会预计，2025年，中国新能源汽车销量将达到1650万辆(liang)，渗透率超过50%。

业内普遍认为(wei)，尽管早早布局了电动化相关技术，但以(yi)丰田为(wei)代表(biao)的日本(ben)汽车制造商普遍“踏(ta)空”了这一轮(lun)汽车电动化的大行情，“起个(ge)大早、赶(gan)个(ge)晚(wan)集”，在华销量近几年不断下滑。

数据显示，2024年，雷克萨斯在华销量约18万辆(liang)，显著低于2021年22.7万辆(liang)的峰值水平。雷克萨斯此次落户上海，从市场环境来看，雷克萨斯此举将直接接入中国优质汽车供应链，并直接面对中国这一全球最大的新能源汽车市场，也是最具潜力的市场。

超大规模市场，是吸引外(wai)资的强大磁石(shi)，而综合(he)制造成本(ben)低，也是中国吸引外(wai)资的重要优势(shi)之一。超大规模市场让企(qi)业的固定资产投资、科技研发、物流运输、市场采(cai)购等方面的单位成本(ben)降低，最终(zhong)提高劳动生产率，降低企(qi)业综合(he)成本(ben)。而中国完(wan)善的产业链和(he)供应链体系(xi)，使(shi)得企(qi)业在生产过程(cheng)中能够实(shi)现原材料、零部件的高效采(cai)购和(he)供应。尤(you)其是在长三角，一家新能源整车厂可在4小时车程(cheng)内解决(jue)所需配套零部件供应，产业集群优势(shi)明显。

营(ying)商环境不断优化、对外(wai)开放举措进一步走(zou)深走(zou)实(shi)，为(wei)外(wai)资企(qi)业创造了更加稳定、公平、透明的发展环境。通过加码(ma)投资中国市场来降低风险(xian)并提升自身竞争力，成为(wei)越来越多(duo)跨国车企(qi)的共同选择。（记者吴(wu)蔚 周(zhou)蕊 王鹤）