不破不立。行业内外皆(jie)知，变(bian)革仍是上汽是当务(wu)之急。

不过，作为国(guo)内体量最大的(de)汽车制造商之一，上汽同时(shi)也(ye)是行业“新四化”理念的(de)发起者(zhe)，因此对大变(bian)革仍有充(chong)分的(de)思想准备，也(ye)有充(chong)足的(de)资源(yuan)来实现全新愿景的(de)落(luo)地。

技术底座：铸就“灵魂”

在(zai)行业头部的(de)共识中，自主研发持有的(de)技术底座，永远是企业长期主义发展的(de)“灵魂”。上汽透露，自2014年以来，集团已在(zai)智能电动核心技术领域投入近1500亿元，获得了2.6万余项有效专利。

随着“新四化”转型涉(she)入深水(shui)区，2022年5月，上汽首次披露了包括纯电专属系列化平台、机(ji)电一体化整车架构、电氢一体化整车架构、混合动力系统、电驱动系统、魔方电池系统和银(yin)河全栈(zhan)智能车解决方案在(zai)内的(de)“七大技术底座”。

而在(zai)去年5月举行的(de)上汽新能源(yuan)技术发布会上，“七大技术底座”获得进一步升级。基于此，2024年也(ye)成为上汽技术成果的(de)集中爆发之年：

在(zai)汽车驱动方面(mian)，DMH超级混动技术热效率达46%；全固态电池‌‌能量密度超过400wh/kg，单位成本最多(duo)可降低40%；整车中央协调(diao)运动控制平台（VMC），可实现车体6自由度集中控制；

上汽集团智能驾驶上汽集团

智能驾驶方面(mian)，上汽乘用车与货车均已入选首批(pi)L3级智能网(wang)联汽车准入和试点名单；“一段式(shi)端到端直觉式(shi)智驾大模型”最高具备L4级智能驾驶量产(chan)能力；L4级Robotaxi累计行驶里程已达400万公里；到2026年底，上汽还将发布面(mian)向量产(chan)的(de)L3级自动驾驶解决方案，并(bing)推动北斗车载智能终端的(de)规模化应用。

此外，上汽零束银(yin)河智能车全栈(zhan)解决方案目前已进化至3.0版本，已于去年分步上车，2025年将全面(mian)落(luo)地。

可见，凭借技术底座的(de)加固，上汽既具备了支撑自主品(pin)牌业务(wu)持续向上突破，更有望实现对合资企业的(de)反向赋能。同时(shi)，由于本身的(de)“灵魂”足够强大，在(zai)与华为的(de)最新合作中，上汽的(de)“灵魂”并(bing)不会因此消失(shi)或(huo)者(zhe)削弱，反而有望放大华为智能座舱与智能驾驶技术，达到双赢的(de)目的(de)。

自主品(pin)牌：构建大乘用车体系

在(zai)上汽集团的(de)变(bian)革中，自主品(pin)牌是关键一环：它不仅(jin)象征(zheng)集团技术实力，也(ye)是集团品(pin)牌力的(de)真实体现。

目前，上汽乘用车旗下的(de)荣威(wei)、飞凡、MG名爵连同高端新能源(yuan)品(pin)牌智己，共同构成了上汽自主汽车矩阵。然而，上汽自主品(pin)牌的(de)林立不仅(jin)没有提升整体销量，反而因为资源(yuan)的(de)分散造成内部的(de)相互(hu)掣肘。

在(zai)过去的(de)2024年，上汽乘用车销量仅(jin)为81.4万辆(liang)，同比下滑超30%。智己汽车去年销量为6.55万辆(liang)，同比增长71%，但距行业头部的(de)新能源(yuan)品(pin)牌，无(wu)论销量还是增速都有不小差距。

面(mian)对严峻的(de)形势，为求破局，去年下半年，上汽推动荣威(wei)、飞凡两网(wang)重(zhong)组合并(bing)，减少资源(yuan)消耗。同时(shi)，上汽还将荣威(wei)、飞凡、MG、智己等品(pin)牌的(de)研发、供应链(lian)与海(hai)外业务(wu)整合，成立“研产(chan)销一体化”超级平台，统一管理智能驾驶、数字底盘等核心技术。

智己LS6视(shi)觉中国(guo)

此后，上汽自主品(pin)牌体系的(de)分工更为明确：荣威(wei)面(mian)向国(guo)内主流市场(chang)，飞凡面(mian)向中高端市场(chang)，MG主攻海(hai)外市场(chang)；智己汽车也(ye)改变(bian)了专注(zhu)纯电动的(de)产(chan)品(pin)路线，计划在(zai)2025年推出2款纯电和2款增程车型。

降低成本、减少内耗、提升效率，已在(zai)上汽层面(mian)的(de)推动下于自主品(pin)牌间形成共识。未来随着上汽、华为全新智能汽车品(pin)牌的(de)加入，上汽自主品(pin)牌阵营也(ye)将开(kai)启新的(de)篇章，但基本运作理念几乎不变(bian)。

合资品(pin)牌：从“引进”到“共创(chuang)”

另(ling)一方面(mian)，自1984年开(kai)启中德合作以来，合资企业一直是上汽的(de)主要利润来源(yuan)。但伴随着“新四化”变(bian)革的(de)深化与市场(chang)竞争(zheng)的(de)加剧，依托传统燃油汽车的(de)合资企业近年来步入转型瓶颈，销量、利润均显著下滑。

“稳定和发展合资企业是上汽未来几年的(de)核心工作之一。”在(zai)日前举行的(de)上汽通用经销商大会上，上汽集团董事长王晓秋为未来合资企业的(de)前景定下了基调(diao)。

事实上，继去年11月上汽大众合资续约至2040年后，上汽合资企业也(ye)正式(shi)迈入2.0时(shi)代。与40年前开(kai)启的(de)“技术引进”1.0时(shi)代相比，2.0时(shi)代的(de)上汽正逐步走上“技术共创(chuang)”、反向赋能合资品(pin)牌的(de)道路。

其中，上汽大众的(de)高端品(pin)牌上汽奥迪自成立以来，市场(chang)表现一直不温(wen)不火(huo)，但也(ye)为“反向合资”破局提供了契机(ji)。去年11月，上汽奥迪推出使用“AUDI”字母标识、基于ADP打造的(de)新品(pin)牌，并(bing)将专注(zhu)中国(guo)市场(chang)。首款奥迪E概念车也(ye)已发布。除此之外，上汽奥迪也(ye)与华为在(zai)智驾方面(mian)加强合作，近日发布的(de)新产(chan)品(pin)A5L sportback即为该技术的(de)首发车型。

上汽奥迪AUDI品(pin)牌概念车上汽奥迪

面(mian)对主流市场(chang)需求，另(ling)一家重(zhong)要合资公司上汽通用，也(ye)于去年下半年推行“一口(kou)价”政策以提振销量，并(bing)在(zai)第四季度实现利润回正。在(zai)最新的(de)规划中，上汽通用计划从2025年到2027年推出12款全新新能源(yuan)车型。新车型的(de)产(chan)品(pin)定义也(ye)将由上汽通用和泛亚主导，完全围绕中国(guo)客(ke)户需求展开(kai)。

除产(chan)品(pin)与技术领域的(de)转变(bian)外，上汽合资企业还在(zai)生产(chan)与渠道层面(mian)持续变(bian)革，在(zai)经销商网(wang)络建设方面(mian)，上汽大众将在(zai)淘(tao)汰(tai)一批(pi)经销商的(de)前提下净增100家；上汽通用也(ye)于去年年底与全国(guo)33家主流汽车经销商集团签约，坚定经销商伙(huo)伴的(de)信心。同时(shi)，上汽大众与上汽通用的(de)部分产(chan)能也(ye)在(zai)持续调(diao)整，以促进降本增效。

人事变(bian)革：掀起“青春风(feng)暴”

如果将上汽集团比作一艘巨轮，那(na)么作为船长和舵手的(de)领导层，其重(zhong)要性不言而喻(yu)。随着去年陈虹到龄退休(xiu)，上汽形成了董事长王晓秋、总裁贾(jia)健旭为首的(de)年轻化的(de)、领导层。目前，上汽的(de)“70”后总裁、副(fu)总裁数量多(duo)达7人，而包括总裁贾(jia)健旭在(zai)内，更有3人为“75后”。

上汽的(de)人事变(bian)动潮(chao)也(ye)很快(kuai)席卷至旗下整车企业：在(zai)贾(jia)健旭升任总裁后，出身质保制造岗的(de)陶海(hai)龙升任上汽大众总经理；出身泛亚技术中心的(de)卢(lu)晓出任上汽通用总经理；擅长营销的(de)上汽大众销售公司总经理俞经民回归上汽乘用车任常务(wu)副(fu)总经理；原上汽通用五菱副(fu)总经理“80后”薛海(hai)涛出任上汽通用副(fu)总经理，负责市场(chang)营销的(de)相关工作。

上汽集团董事长王晓秋视(shi)觉中国(guo)

而就在(zai)近日，上汽乘用车又发布《关于大乘用车干部任免的(de)通知》，涉(she)及超过60位中高层，涉(she)及荣威(wei)、名爵、飞凡等核心品(pin)牌，还将研发、营销、产(chan)品(pin)等部门纳入重(zhong)组范(fan)围。

总得来看，上汽管理团队“70后”“80后”正越来越多(duo)地站上舞台，掀起了一股“青春风(feng)暴”，且领导层更注(zhu)重(zhong)技术、生产(chan)和营销领域，深化改革的(de)底色也(ye)愈发鲜(xian)明。

“稳中求进”彰显长期主义

回首过去，汽车工业发展至今走过了近140年的(de)漫长历(li)史。这其中诞生了多(duo)家百年老店，长期主义的(de)发展理念也(ye)贯彻始终。

而暂(zan)时(shi)的(de)蛰伏，或(huo)许也(ye)为长期主义下的(de)上汽提供了蓄力发展的(de)势能。

就近一年的(de)转型表现来看，上汽的(de)变(bian)革是多(duo)方面(mian)的(de)，既有人事管理、也(ye)有技术革新，既覆(fu)盖合资品(pin)牌，也(ye)囊括自主品(pin)牌；既持续巩固国(guo)内市场(chang)，也(ye)不忘着眼出海(hai)业务(wu)。虽然成果因时(shi)间因素尚未完全显现，但总体思路仍较为明晰。

展望2025年，上汽表示将坚持“稳中求进”，进一步聚焦“全栈(zhan)自主+生态开(kai)放”，目标2030年自主品(pin)牌销量占(zhan)比70%、新能源(yuan)占(zhan)比超50%、海(hai)外贡献占(zhan)比40%。基于全新的(de)人事管理、技术底座与品(pin)牌转型决策，上汽在(zai)顶住行业“内卷”压力的(de)同时(shi)，也(ye)为中国(guo)汽车产(chan)业探索(suo)了一条从规模扩张向技术主导转型的(de)可行路径。