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当一家新造车公司激进地将公布销量的(de)频率，从每月一次缩短(duan)为每周一次凸(tu)显自身优势(shi)时，可曾想过，有一天为他人做了嫁衣。
销量榜中看趋势(shi)
最新数据显示(shi)，2月10日至2月16日，小(xiao)鹏(peng)汽(qi)车继1月份首次夺得(de)月度销量桂冠后，又以(yi)0.81万(wan)辆首次问鼎周冠军(jun)。
小(xiao)鹏(peng)的(de)登顶与理想的(de)让位，证(zheng)明在智能电动赛道上，短(duan)期内不会(hui)出现赢家通吃的(de)局面，这也(ye)意味着没有一家新兴(xing)造车企业可以(yi)毫无压力地安稳度日。
毕(bi)竟(jing)，从媒体统计的(de)1月份单(dan)一车型榜单(dan)来看，小(xiao)米SU7才是1月份销量最高的(de)新势(shi)力车型，这次的(de)周榜也(ye)以(yi)0.69万(wan)辆位列第三。当然，小(xiao)鹏(peng)MONA M03、P7+和理想L6之流也(ye)不差。
2025年，一家新势(shi)力能够继续(xu)留在牌桌上，解题思路仿佛就藏在这张车型龙虎榜中——要么做主流品类、要么做主流价格带，总(zong)之，瞄准的(de)人群基数越大，越有成功的(de)可能性。
比如小(xiao)鹏(peng)M03面向年轻人，用极致性价比和科(ke)技标签主打“第一辆车”；理想L6则(ze)将家庭出行保姆的(de)角色发挥到极致。
里(li)斯品类创新战略咨询中国区合(he)伙人何松松最近在《生(sheng)死时速——2025年中国车市七大生(sheng)死预言》一文中提到的(de)“电动生(sheng)，燃油(you)死”“有智驾生(sheng)，无智驾死”“主航道生(sheng)，小(xiao)支流死”等观点，底(di)层逻辑是在诉说“不要和趋势(shi)对着干”。
关于趋势(shi)，首先的(de)一个判断，新能源车的(de)渗透率在去年连续(xu)数月超过50%之后，今年将会(hui)持续(xu)飙升。以(yi)整年来看，2024年新能源车渗透率47.5%。里(li)斯咨询预计，这个数字今年将攀升到60%-65%之间。
在此(ci)大前提下，并非说做油(you)车就毫无意义，只(zhi)能说在更主流的(de)新能源领域发力，成功率更高。
智驾是留在牌桌上的(de)入场券(quan)
以(yi)最为火热的(de)智驾赛道为例，新能源车的(de)电气架构比燃油(you)车有着先天优势(shi)。
新年伊始，比亚迪的(de)“全民智驾”发布会(hui)一石激起千层浪。
这场发布会(hui)上，比亚迪宣(xuan)布全系车型搭载自研的(de)“天神之眼”高阶智驾系统，覆盖从7万(wan)元级别的(de)海(hai)鸥到百万(wan)元级别的(de)仰望，首次将智驾技术大规模下沉至主流市场，彻底(di)打破了“智驾即高价”的(de)传统格局。
2025年2月10日，比亚迪在深圳(chou)全球总(zong)部召开发布会(hui)，宣(xuan)布王朝(chao)、海(hai)洋网全系21款车型升级高阶智驾。
而后，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽(qi)车解决(jue)方案BU董事长余承东两次发文。表(biao)示(shi)，“智能驾驶(shi)，凑合(he)能用与好用并安全，是完全不同的(de)境界！”“混淆(xiao)高阶智能驾驶(shi)概念，把最基础入门级的(de)智能驾驶(shi)辅助说成高阶智驾，是不合(he)适的(de)！”
长城汽(qi)车董事长魏(wei)建军(jun)则(ze)表(biao)示(shi)“智能驾驶(shi)不是一场秀，实践出真知”，呼吁行业关注高频出行场景的(de)真实需求与安全底(di)线。
一家是“当红炸子鸡”，一家是传统车企巨头(tou)。两家反应如此(ci)巨大，代表(biao)着“智驾”是当前汽(qi)车行业最核心的(de)关键词之一。
而要成为“主流”，智驾肯(ken)定不能弱，只(zhi)是平均水平也(ye)不够——要么性价比拉满，要么做技术天花板。而规模化做到极致的(de)比亚迪，显然选择(ze)第一种更合(he)适。对此(ci)，何松松认为，“参照比亚迪曾经‘油(you)电同价’的(de)杀招，全民智驾战略的(de)发布，可谓是开启了最终决(jue)赛的(de)倒(dao)计时。在智能化的(de)下半场，智驾将成为留在牌桌上的(de)入场券(quan)”。
主打豪华区间的(de)新势(shi)力品牌将迎至暗时刻
技术要成为主流，价格自然也(ye)不能曲高和寡。用全球最大汽(qi)车制(zhi)造商(shang)丰田的(de)话来说，环保技术只(zhi)有普(pu)及(ji)了，才能为社会(hui)环境做出贡献。
王松松认为，10万(wan)-20万(wan)元，20万(wan)-30万(wan)元的(de)主航道市场，将成为兵家必争之地，得(de)主航道者得(de)天下。他指出，2025年，无论是问界M8、小(xiao)米YU7还是其(qi)他品牌推出的(de)新车，基本都瞄准了这一区间。
中汽(qi)协2024年产销数据印证(zheng)了他的(de)观点。数据显示(shi)，无论燃油(you)车还是新能源车，10万(wan)-30万(wan)元市场增长速率最快。而30万(wan)元以(yi)上区间增速放缓，甚(shen)至出现负增长。
基于这一趋势(shi)，王松松判断，主打豪华区间的(de)新势(shi)力品牌将迎来至暗时刻。比如，蔚来迟迟未厘清高端战略，或面临增长瓶颈。成立至今，蔚来尚未能站上30万(wan)辆规模。其(qi)指出，为了守住高端定位，蔚来不惜分兵作战，将乐道品牌独立。而在高阶智能技术不断下放，大厂利用规模优势(shi)叠(die)加技术优势(shi)，力推科(ke)技平权的(de)时代背景下，缺(que)乏明确差异化基础支撑的(de)蔚来品牌，或将面临挑战。
同理，其(qi)在文中指出，尊界这一超高端系列恐怕也(ye)难以(yi)持久。“且不论电动时代需不需要‘电动迈巴赫’，就是燃油(you)时代的(de)迈巴赫也(ye)难逃被主流车企收购的(de)命运。电动时代下半场，妄想通过超高端留在牌桌上的(de)几家车企，恐怕只(zhi)会(hui)竹篮打水一场空。”
总(zong)之，在哪哪儿都提倡“平权”，“豪华”又经常被“重新定义”的(de)智电新时代，不要头(tou)铁做那(na)个少数派(pai)，务实深耕主流区间，或许(xu)是比“我有一个梦(meng)想”更值得(de)做的(de)事。