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2月初，春节还没过完，大连船坞内的建设工(gong)地上，工(gong)人们早已经忙开(kai)了。
目前，世界(jie)上最大的浮式生产储卸油船能(neng)够(gou)容纳(na)下200万桶(tong)原油，既能(neng)够(gou)生产又能(neng)够(gou)存储装卸原油，相当于是一座多功能(neng)的海上油气(qi)工(gong)厂。像这样的船，全世界(jie)目前只有两艘，第1艘已经于前年(nian)交付，第2艘即将(jiang)于今年(nian)6月交付，目前正处于最后的冲刺阶段。
M350型浮式生产储卸油船的业主方是埃克森美孚(fu)，中船集团大连造船作为分包商负责船体的设计(ji)与建造。为了确保(bao)如期交付，工(gong)程最紧张的时候，项目采取三班倒制度，通宵施工(gong)。
不仅(jin)投入的人员数量巨大，所(suo)使用的物料也创(chuang)下行业之最：全船的管路多达(da)36000根，重量超过4000吨，涂装面积近90万平方米(mi)，各施工(gong)物量是超大型油轮的3倍多。
虽然工(gong)程量巨大，但工(gong)期只有短短20个月。怎么才能(neng)做到既快又好？和传统认知(zhi)不一样的是，现代造船大量使用新工(gong)艺、新装备，因此效率大幅(fu)提升。此外，为了缩短工(gong)期，设计(ji)人员还想到了一个非常聪明的办法。
中船集团所(suo)属大连造船FPSO-10项目总设计(ji)师郭洪生：“首制船我们采用整(zheng)体建造法，从(cong)艉部(bu)到艏部(bu)采用分段分层建造法，搭积木形式，建造周期会(hui)很长(chang)。第二(er)艘船我们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也是采用分段搭积木的形式，从(cong)下到上、从(cong)后到前同(tong)步建造。建造完成以后拖到船坞内进行两大段对(dui)接，这样会(hui)大大节省建造周期，节省人力成本，同(tong)时我们在分段阶段大量的舾装件，包括管线、电缆，就已经进行预安装。”
经过200多名设计(ji)人员通力合作，这艘体量巨大、结构复(fu)杂的巨轮终于完成了设计(ji)工(gong)作。建造周期从(cong)原先的30多个月缩短到20个月，接下来，就是将(jiang)艏艉两段精准对(dui)接，这成为施工(gong)人员面临(lin)的一个严峻考验。
中船集团所(suo)属大连造船生产管理部(bu)副部(bu)长(chang)韩雨：“当时把两大段牢固地焊到一起，包括舱内舱下有很多结构，并(bing)不是甲板面一道焊缝，而且里面有很多焊缝需要我们严丝(si)合缝地对(dui)齐。”
数千(qian)名工(gong)人，烈日下挥汗(han)如雨，寒风中坚守岗位，用巧干加苦干的实际行动(dong)诠释(shi)着当代建设者“撸(lu)起袖子加油干”的奋斗精神。在现场记者看到，无(wu)论是焊接，还是刷漆、打磨(mo)、加固，各个环节的工(gong)人们都在精益求精。
正是秉(bing)持“撸(lu)起袖子加油干”的奋斗精神，近年(nian)来，我国造船业发展迅猛，成为全球造船业的中坚力量。2024年(nian)我国造船业三大指(zhi)标(biao)：造船完工(gong)量、新接订单量、手持订单量，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年(nian)全球第一。在全球18种(zhong)主要船型中，我国有14种(zhong)船型新接订单量位居全球首位。
韩雨：“不光(guang)是复(fu)杂的海工(gong)项目，LNG（液化天然气(qi)）船也是造船界(jie)的三大明珠之一，现在大连造船也在建造，也自主研发设计(ji)。中国现在所(suo)有世界(jie)最难的项目都可以建造、设计(ji)，凸显中国目前是世界(jie)造船第一位。我们现在手持订单已经排到了2028年(nian)，后面的生产非常饱(bao)满。”
就在大连的建设者们为如期交付而最后冲刺的时候，我国第二(er)艘国产豪华大邮轮“爱达(da)·花城号”也在上海紧锣密鼓(gu)地建造中。春节前，全船的主体结构和外观(guan)已经成形。目前，工(gong)作重点转为设备安装调试和内装。建设者们全力以赴，按计(ji)划，今年(nian)5月将(jiang)进行第一次船体起浮，2026年(nian)底交付起航。
如果说“爱达(da)·魔都号”实现了国产豪华邮轮零的突破的话，那么“爱达(da)·花城号”将(jiang)实现的是升级迭代。它将(jiang)变得更大更舒适(shi)：首先，船体更大了，总吨位增加0.64万吨，达(da)到14.19万吨；总长(chang)增加17.4米(mi)，达(da)到341米(mi)；物量投入也十分巨大，仅(jin)电缆总长(chang)度就超过4600公里。不仅(jin)体量变大了，舱内设计(ji)和布局也更为优化，使得乘客的体验感进一步提升。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目建造总监陈剑威：“公区增加了很多，大约8000平方米(mi)，可以给乘客更好的体验度和感官效果。为了控制重心，用了一些新材料，更加平稳，乘客晕船现象会(hui)比较少一点。”
为了确保(bao)5000多名乘客能(neng)够(gou)在海上安全而舒适(shi)地航行，设计(ji)者们打造了一套复(fu)杂而精密的系(xi)统。正式施工(gong)前，项目团队先搭建起了一套3D施工(gong)模型，相当于建造了一艘虚拟的花城号，然后用AR技术实现模型和现场实景的匹配，使得整(zheng)体施工(gong)效率大幅(fu)提高。
中船集团外高桥造船设计(ji)研究(jiu)院院长(chang)王章建：“我们提供基于模型的数据(ju)，这些数据(ju)可以帮助他们进行生产准备、生产管理，包括建造管理，通过不断丰富或者变革我们的手段来提高大家的施工(gong)效率。”
大邮轮考验的是一个国家造船业的总体实力。“爱达(da)·花城号”团队不仅(jin)要建造一艘邮轮，更重要的是要建立起自己的邮轮标(biao)准体系(xi)，有了属于中国的国标(biao)，大邮轮的各个环节才能(neng)够(gou)更加自主可控。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目现场总指(zhi)挥、总设计(ji)师陈刚(gang)：“有一种(zhong)说法叫(jiao)作造船大国靠(kao)总装，造船强国靠(kao)配套。国产化、本土化配套业的能(neng)力提升，这个也是中国船舶工(gong)业未来发展的重点方向。我们希望在下一个五年(nian)，我们要走正向设计(ji)的道路，完全实现自主设计(ji)。”
正是秉(bing)持着这样的信心、理念和干劲，在项目团队的数千(qian)名建设者的共同(tong)努力下，花城号的建造周期将(jiang)比魔都号缩短8个多月，建造速度足(zu)以比肩欧洲顶尖大型邮轮建造企业。
魔都号的突破和花城号的升级展现出我国大型邮轮产业的实力。未来，建设者们还将(jiang)持续致力于扩大船队规(gui)模、提升乘客体验，扩大国产大邮轮在世界(jie)范围内的影(ying)响力。“中国造船”已过万重山，正努力驶向强国复(fu)兴的浩瀚未来。
2025年(nian)新年(nian)伊始，我国多家船企实现开(kai)门红：1月2日，中国船舶上海外高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号；1月3日，我国自主研发建造的82600吨散货船和62000吨重吊多用途船在江苏交付；1月7日，广船国际建造的第一艘7000车LNG双(shuang)燃料汽车运输船交付起航……
近年(nian)来，我国在液化天然气(qi)船、大型集装箱船、豪华邮轮等高附加值船舶的建造能(neng)力显著增强，显示出强大的产业竞争力，成为全球造船业的重要力量。在全球航运市(shi)场复(fu)苏的背景下，我国造船业正以创(chuang)新驱动(dong)、绿(lu)色发展为引领，不断提升核心竞争力，向着造船强国的目标(biao)稳步迈进。相信在全体造船人的共同(tong)努力下，我国造船业必将(jiang)乘风破浪，再创(chuang)辉煌(huang)。