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智通财经APP获悉，崔东树发文(wen)称，1月全国汽车市场走势分化，呈现乘强(qiang)商弱的走势。2025年1月底新一轮补(bu)贴政策落实(shi)，前期挤压的购车需求在年前集中释放，导致(zhi)1月零售最(zui)终高(gao)于此前预期。两新政策发布前，市场热度较(jiao)低，消费者多处于一种观望与等待(dai)的状态，1月初车市呈现出被透支后疲软的状态，政策发布并落地后，消费者逐渐解(jie)除观望状态，市场热度快速增长，消费类乘用车产品在春节(jie)前的消费保持较(jiao)好态势，而商用车市场出现强(qiang)力去库(ku)存的产销下降(jiang)特征。去年的商用车渠道(dao)库(ku)存偏高(gao)，今年1月的商用车走势分化，重卡和(he)大中客的新能源类别增长较(jiao)强(qiang)。
1、2025年汽车乘商走势分化
近(jin)几年乘商分化特征明显(xian)，随(sui)着房地产回归合理的低位，商用车走弱，乘用车消费改善,2025年市场受政策和(he)春节(jie)因素(su)影响，1月乘用车增速相对较(jiao)好。商用车一般春节(jie)后市场才恢复，1月走势相对偏弱。近(jin)期商用车减产降(jiang)低销量去库(ku)存的效果较(jiao)好。
2、2025年汽车市场开门红
2025年1月批发汽车总计销量241.3万台，同比下降(jiang)0.6%，环比上月下降(jiang)30.7%。今年1月销量环比下滑明显(xian)，春节(jie)前的市场相对较(jiao)短(duan)，销量总体偏低。
2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降(jiang)8.1%；2020年累汽车总计销量2531万台，累计降(jiang)1.9%；2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实(shi)现正增长，高(gao)于2019年表现；2022年累汽车总计销量2675.57万台，累计增速1.9%；2023年累汽车总计销量3009万台，累计增速12.4%。2023年汽车市场持续低开高(gao)走，年末透支明显(xian)。2024年累计汽车总计销量3143.6万台，累计增速4.5%。
3、主力车企集团的表现分化剧烈(lie)
2024年的汽车集团的阵容格(ge)局全面(mian)变化，比亚迪(01211)新品降(jiang)价增量，由于乘用车销售节(jie)奏好和(he)海外贡献，因此奇瑞、吉利(00175)和(he)东风(00489)表现的很好，上汽(600104.SH)仍处于剧烈(lie)下滑中。新能源车的比亚迪和(he)特斯拉(TSLA.US)增速分化。
汽车市场的厂家(jia)格(ge)局巨变，行业呈现增速剧烈(lie)的分化，2025年开始的民营(ying)企业替代国企成为行业主力，这种现象(xiang)目前有可持续的趋势。
1月车市相对分化，部分车企12月调整为1月冲刺。1月车市新能源消费较(jiao)强(qiang)，报废更新政策导致(zhi)市场结构性增长，各家(jia)走势分化。1月个别主力厂家(jia)环比上月出现较(jiao)大增长，吉利和(he)长安(000625.SZ)环比12月走势相对较(jiao)强(qiang)。
4、狭义乘用车企业产销走势
2023年全年累计厂家(jia)销量狭乘合计销量2553.23万台，累计增速10.4%。近(jin)几年新能源车技术创新、新品竞争(zheng)力不断增长，燃油(you)车新品推(tui)出乏力。2024年车市的年初价格(ge)战启(qi)动早、部分新能源热销车型近(jin)20%的降(jiang)价力度大，从2月春节(jie)后延续到4月底的时间跨度长，参与降(jiang)价的车型接近(jin)去年全年的降(jiang)价车型数量，因此形成春季消费者暂(zan)时对价格(ge)的极度观望，加之消费者的消费预期偏弱，暂(zan)时抑(yi)制了春季车市的启(qi)动；在油(you)电(dian)不同税、不同权的背景下，新能源车高(gao)增长、燃油(you)车负增长的趋势日益明显(xian)。随(sui)着国家(jia)以旧换新政策执行细则的出台，地方新能源补(bu)贴政策的持续偕(xie)行，社会积蓄的消费购买力在下半年有所释放，推(tui)动新能源车4季度行情走强(qiang)，新能源车走势好于乘用车厂商预测团队(dui)的预期。
2024年累计狭乘合计销量2719万台，累计增速7%；2025年1月批发狭乘合计销量210.1万台，同比增长0.2%，环比上月下降(jiang)31.7%。
1月主力车企总体走强(qiang)，自主超强(qiang)，合资车企1月改善缓慢。比亚迪领军，吉利汽车跃升第2名，奇瑞1月下降(jiang)到第3。合资的广(guang)汽丰田表现较(jiao)强(qiang)。
乘用车主力厂家(jia)阵营(ying)迅速分化，新能源车为主的厂家(jia)表现较(jiao)强(qiang)，自主表现分化尤为明显(xian)。
2023年全年厂家(jia)狭乘零售累计2170万台，累计增速6%；2024年的狭乘销量合计2289万台，同比增长5%；2025年1月批发狭乘合计零售销量179万台，同比下降(jiang)12%。
5、新能源乘用车企业产销走势
新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年新能源乘用车市场887万，走势平(ping)稳(wen)增长。
2024年销量1224万增长38%的走势较(jiao)好，报废更新补(bu)贴、厂家(jia)降(jiang)价、新车等带来较(jiao)好增长。
2025年1月新能源乘用车批发狭乘合计零售销量89万台，同比增27%。
6、传统动力乘用车企业产销走势
2023年传统燃油(you)狭义乘用车销量1666万台，较(jiao)2022年同期基本持平(ping)；2024年传统狭义乘用车销量1495万台，较(jiao)2023年同期同比下降(jiang)10%。2025年1月同比下降(jiang)14%。
前期常规乘用车的持续下行带来较(jiao)大的市场压力。近(jin)期传统车的走势相对回暖，但新能源的价格(ge)冲击将持续体现，希望传统车也能稳(wen)定并恢复增长。
常规动力乘用车合资车企为主的局面(mian)逐步改变，奇瑞、吉利和(he)合资三(san)强(qiang)的市场仍是较(jiao)强(qiang)。一汽大众在合资绝对领军，而自主品牌相对合资的燃油(you)车优势不明显(xian)，合资车企的燃油(you)车技术底蕴仍是超强(qiang)的。
7、商用车企业产销分类走势
商用车市场总体走势较(jiao)低，2022年同比下降(jiang)30%，呈现历年少有的超低增速特征。
2023年全年累计厂家(jia)销量广(guang)义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%；2024年累计广(guang)义商用车销量414.8万台，累计下降(jiang)3%；2024年开局主要是1月基数因素(su)较(jiao)强(qiang)，随(sui)后高(gao)基数下的3-6月表现平(ping)稳(wen)，7-9月的商用车增长较(jiao)弱,4季度逐步走强(qiang)。2025年1月广(guang)义商用车销量31.2万台，同比下降(jiang)6%，环比上月下降(jiang)23.1%。
商用车市场主力厂家(jia)是北汽福田、上汽通用五菱、东风汽车、中国重汽、长安汽车等，其中长安和(he)五菱汽车表现相对较(jiao)强(qiang)。重卡中的东风汽车和(he)中国重汽表现都(dou)很好，部分二线企业走势仍有压力。
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