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羊(yang)城晚(wan)报讯 广(guang)东省应急(ji)管理厅日(ri)前(qian)公布了《梅大高速茶阳路段(duan)“5·1”塌方灾害(hai)调查评估报告》，调查评估工作组已查明灾害(hai)原因，认定梅大高速茶阳路段(duan)“5·1”塌方灾害(hai)为特别重大人员伤亡的塌方灾害(hai)。
2024年5月(yue)1日(ri)凌晨1时57分许，梅州至大埔高速公路（简称“梅大高速”）东延线K11+900～K11+950（营运桩号）路段(duan)发(fa)生塌方灾害(hai)，往(wang)东方向半幅路堤塌方，导致23辆(liang)车掉落，造成52人死亡，30人受(shou)伤。经调查认定，这是一起长时间持续(xu)性降(jiang)水与多种因素叠(die)加(jia)耦合作用，导致的特别重大人员伤亡的塌方灾害(hai)。塌方灾害(hai)发(fa)生于5月(yue)1日(ri)凌晨，有(you)零星小(xiao)雨，行车视线不(bu)良，车流(liu)量较平常(chang)突增，车辆(liang)坠落后起火燃烧，这些不(bu)利因素进一步加(jia)大了灾害(hai)的损失(shi)。同时，工程勘察、设计、施工、监理、验收(shou)、运营、养护等(deng)方面存在的问题，对路堤的抗灾能力有(you)一定影响。
灾害(hai)发(fa)生后，习近平总书记高度重视并作出重要指(zhi)示，李强总理和蔡奇、李希、何立峰、张国清、刘国中、吴政隆等(deng)中央领导同志作出批示指(zhi)示。根(gen)据习近平总书记重要指(zhi)示和李强总理要求，张国清副总理率有(you)关部门负责同志赶赴现场(chang)指(zhi)导救援处(chu)置(zhi)工作。应急(ji)管理部、交通运输(shu)部、自然资源(yuan)部等(deng)国家(jia)部委(wei)派出工作组和专家(jia)赶赴现场(chang)指(zhi)导救援工作。省委(wei)、省政府主要负责同志迅速赶往(wang)救援救治一线，实地指(zhi)挥抢险救援、伤员救治、善后处(chu)置(zhi)、风险排查和调查评估等(deng)各(ge)项(xiang)工作。
依据有(you)关规(gui)定，广(guang)东省成立了由省政府主要负责同志任组长的梅大高速茶阳路段(duan)“5·1”塌方灾害(hai)省政府调查评估组，邀请由院士专家(jia)团队牵头，公路工程、地质工程、岩土工程和气象水文等(deng)领域(yu)专家(jia)组成专家(jia)组参(can)与调查评估。按照张国清副总理的指(zhi)示要求，应急(ji)管理部、交通运输(shu)部、自然资源(yuan)部成立国家(jia)专家(jia)指(zhi)导组，与调查评估组同时进驻(zhu)，全程指(zhi)导广(guang)东开展(zhan)灾害(hai)调查评估工作。在应急(ji)管理部、交通运输(shu)部、自然资源(yuan)部等(deng)国家(jia)部委(wei)的专业(ye)指(zhi)导和国家(jia)专家(jia)指(zhi)导组的全程指(zhi)导下，调查评估组按照科学(xue)严谨(jin)、依法依规(gui)、实事求是、注(zhu)重实效的原则，通过现场(chang)勘查、调阅资料、问询谈话、调查取证、分析计算、专项(xiang)试验、专家(jia)论证等(deng)方式，复盘灾害(hai)发(fa)生和应对过程，调查有(you)关地方党委(wei)政府和相关部门单位履(lu)职情(qing)况及存在的问题，查明了灾害(hai)原因，认定了灾害(hai)性质，总结分析了灾害(hai)教(jiao)训，提出了改进工作的措施建议。
调查发(fa)现，灾害(hai)发(fa)生前(qian)，广(guang)东省出现多轮强降(jiang)水过程，全省平均雨量破历史同期纪录。其中，2024年4月(yue)，降(jiang)雨比较集中，距灾害(hai)点约700米(mi)的梅林站月(yue)雨量为740.5毫米(mi)，为2021年1月(yue)有(you)记录以来(lai)最大值；距灾害(hai)点约15.9公里的大埔站月(yue)雨量为628.2毫米(mi)，是历史同期（往(wang)年4月(yue)份）3.75倍，是往(wang)年汛期（4-9月(yue)）月(yue)平均雨量的3.34倍，突破1957年建站以来(lai)最大月(yue)雨量纪录。
调查查明，造成塌方灾害(hai)的主要原因是：灾害(hai)点路段(duan)为“倒三角(jiao)形”沟谷地貌斜坡路堤，受(shou)长时间持续(xu)性降(jiang)水影响，地下水持续(xu)累积、水位升(sheng)高，暂态性地下水动静水压力、浮托力和渗透(tou)力持续(xu)增大，滑动推力不(bu)断积聚，长时间饱水造成路堤底部及基底软化，抗剪强度降(jiang)低，路堤中下部及护脚墙突然滑动变形，引发(fa)路堤上部填(tian)土塌方，造成高速公路塌方灾害(hai)。
经对梅大高速茶阳路段(duan)工程勘察、设计、施工、监理、验收(shou)、运营、养护等(deng)情(qing)况全链(lian)条(tiao)调查，对在调查过程中发(fa)现的参(can)建单位和有(you)关部门单位的公职人员履(lu)职方面的问题线索，移交纪委(wei)监委(wei)处(chu)理；对有(you)关参(can)建单位及其人员的违法违规(gui)问题，交由有(you)关部门依法查处(chu)。
调查评估组总结了五个方面的主要教(jiao)训：一是对高填(tian)路基的风险重视不(bu)够，对长时间持续(xu)性降(jiang)水的危害(hai)性认识(shi)不(bu)足；二是公路地下水防范意识(shi)淡薄，智能监测预警手段(duan)严重不(bu)足；三是建设管理不(bu)到位，一定程度上影响了工程抗灾能力；四是重建设轻管养，日(ri)常(chang)隐患排查治理流(liu)于形式；五是监管职责交叉重叠(die)，没(mei)有(you)形成有(you)效的监管压力。同时，针对这些教(jiao)训，调查评估组提出五项(xiang)防范整改措施建议：一是增强应对极端天气的极限思维；二是全面提升(sheng)路基本质安全水平；三是加(jia)强高速公路全生命(ming)周期管理；四是提升(sheng)高速公路风险监测管控能力；五是提高全社会风险防范意识(shi)和自救互救能力。
（郭思琦）