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参考消息网2月20日报道(dao)据英国(guo)《金融时报》网站2月17日报道(dao)，全球(qiu)天空正变得更(geng)加拥挤。火箭、无人机和“飞行出租车”将在不久的(de)将来开始使(shi)用空域，这给航空公司带来了风险。
由埃隆(long)·马斯克的(de)太空探索技术公司率先推出的(de)大量新(xin)火箭将加剧这一问题，日益壮大的(de)商业航天产业将与数以万计的(de)客(ke)机共享空域。与此(ci)同时，无人机和预计将出现(xian)的(de)电(dian)动垂直起降飞行器(qi)，即(ji)所谓的(de)“飞行出租车”，将使(shi)得对(dui)飞机起降所占(zhan)用的(de)更(geng)低层(ceng)空域的(de)管理(li)变得复杂。
据奥纬咨(zi)询公司预测，到2034年，客(ke)机数量将增长三分之一，达到逾3.6万架。贝恩公司称(cheng)，到那时，这些(xie)客(ke)机将与一万多台电(dian)动垂直起降飞行器(qi)和数以千计的(de)火箭发射共享天空。
航空专家认为，空域管理(li)方式需要改变。
太空活动风险日增
上月，在美国(guo)政府就太空探索技术公司火箭部(bu)件重返南印度洋(yang)大气层(ceng)的(de)风险发出警告(gao)后，澳洲航空公司推迟了多架澳大利亚和南非之间(jian)的(de)航班，这说明了航空公司面临的(de)问题。
但太空商业咨(zi)询公司奎尔(er)蒂航天公司的(de)联席首席执(zhi)行官克里斯·奎尔(er)蒂说，在快速(su)发展的(de)航天产业中，澳洲航空公司的(de)航班推迟可能只是“冰(bing)山一角”。
不仅火箭公司在开发返回地球(qiu)的(de)飞行器(qi)。许多初创企业正利用无重力的(de)好处，瞄准在太空中制造药品等产品这一领域。这些(xie)产品都需要被带回地球(qiu)。
最近扰乱澳洲航空公司航班的(de)是“受控再入”，即(ji)火箭的(de)助推器(qi)部(bu)分返回地球(qiu)，降落在海上驳船或陆基发射平台上。
但是太空物体的(de)“不受控再入”，即(ji)在没有引导的(de)情况下返回地球(qiu)，可能构成更(geng)大的(de)风险。
虽然监管机构越来越多地要求有关方面为卫星和火箭制定“寿命(ming)终结”脱轨计划，以减少太空碎片，但目前还没有通用规则来确保所有航天器(qi)在偏远地区上空以受控方式重新(xin)进入地球(qiu)大气层(ceng)。
其礼律师事务所合伙人肯·奎因说：“轨道(dao)碎片的(de)管理(li)正成为一个(ge)关键的(de)安全和空中交通管制问题，这意味着它对(dui)商业航空构成越来越大的(de)威胁，需要得到更(geng)好的(de)管理(li)。”
在上个(ge)月发表在《自然》周刊(kan)上的(de)一项研(yan)究中，不列颠哥伦比亚大学的(de)学者发现(xian)，虽然太空碎片与飞机相撞的(de)可能性很低，但“由于再入和航班的(de)增加，风险正在上升”。
该(gai)研(yan)究称(cheng)：“即(ji)使(shi)是一小块碎片也可能对(dui)飞机造成毁灭(mie)性的(de)影响。”
低空“飞的(de)”有待整合
在低空空域，广泛使(shi)用的(de)小型无人机让航空公司头疼不已。
也许最引人注目的(de)事件是，伦敦(dun)盖特威克机场2019年12月曾因无人机目击报告(gao)而(er)关闭36小时，影响了约14万名(ming)乘(cheng)客(ke)。
更(geng)大的(de)电(dian)池驱动飞机（可以搭载乘(cheng)客(ke)，像直升机一样起降）有望在未来十(shi)年内取得突破，进入商业用途。
电(dian)动垂直起降飞行器(qi)行业在预测这些(xie)飞机何时能获(huo)得载客(ke)认证方面一直过于乐观，但许多公司都在试飞原型机。业内专家认为，它们成为旅(lu)行网络的(de)重要组(zu)成部(bu)分只是时间(jian)问题。
贝恩公司2024年的(de)一项研(yan)究显示，商用“飞行出租车”服务可能在未来两到三年内出现(xian)，然后需要大约十(shi)年的(de)时间(jian)才能“形成规模”。
这些(xie)“飞行出租车”预计最终将实现(xian)无人驾驶。它们都需要被安全地整合到大约5000英尺（1524米）以下的(de)空域。
欧(ou)洲和美国(guo)的(de)监管机构和空中交通管理(li)机构正竞相为新(xin)时代(dai)做准备，将航天器(qi)和“飞行出租车”纳入空中交通管制网络。
英国(guo)全国(guo)空中交通管理(li)公司的(de)安全改造主(zhu)管安迪·萨奇说：“未来，各种空域用户的(de)数量将迅速(su)增加，包括有人驾驶和无人驾驶，我们认为这些(xie)用户将在一个(ge)单一的(de)综合交通环境中得到管理(li)。”
全国(guo)空中交通管理(li)公司的(de)测试基本(ben)上把电(dian)动垂直起降飞行器(qi)当作直升机对(dui)待，需要将它们整合到空中交通管制网络。
随着时间(jian)的(de)推移，随着人们对(dui)这项技术有更(geng)好的(de)了解，它造成的(de)干扰可能会减少。（编译/李莎）