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当一家(jia)新(xin)造车公司激进地将(jiang)公布销量的频(pin)率，从(cong)每月一次缩(suo)短为每周一次凸显自身优(you)势时，可曾想(xiang)过，有一天为他人做了(le)嫁衣(yi)。
销量榜中看趋势
最新(xin)数据显示，2月10日至2月16日，小鹏汽车继1月份(fen)首次夺得月度销量桂冠后，又以0.81万辆首次问鼎周冠军。
小鹏的登顶与理想(xiang)的让位，证明在(zai)智能电动(dong)赛道上(shang)，短期内不会出(chu)现赢家(jia)通吃的局面，这也意味着没(mei)有一家(jia)新(xin)兴造车企业可以毫无压力地安稳(wen)度日。
毕竟(jing)，从(cong)媒体(ti)统计的1月份(fen)单一车型榜单来看，小米SU7才是1月份(fen)销量最高的新(xin)势力车型，这次的周榜也以0.69万辆位列第三。当然，小鹏MONA M03、P7+和理想(xiang)L6之流也不差。
2025年，一家(jia)新(xin)势力能够继续留(liu)在(zai)牌桌上(shang)，解题思路仿佛(fo)就(jiu)藏在(zai)这张车型龙(long)虎榜中——要么做主流品类、要么做主流价格带(dai)，总之，瞄准的人群基数越大，越有成功的可能性。
比如小鹏M03面向年轻人，用极致性价比和科技标签主打“第一辆车”；理想(xiang)L6则将(jiang)家(jia)庭(ting)出(chu)行(xing)保姆的角色发挥到(dao)极致。
里斯(si)品类创新(xin)战略咨询中国区合伙人何松松最近在(zai)《生死时速(su)——2025年中国车市七大生死预言》一文中提到(dao)的“电动(dong)生，燃油死”“有智驾生，无智驾死”“主航道生，小支流死”等观点，底层逻辑是在(zai)诉说“不要和趋势对着干”。
关于趋势，首先的一个判断，新(xin)能源车的渗透率在(zai)去(qu)年连续数月超过50%之后，今年将(jiang)会持续飙升。以整年来看，2024年新(xin)能源车渗透率47.5%。里斯(si)咨询预计，这个数字今年将(jiang)攀升到(dao)60%-65%之间(jian)。
在(zai)此大前提下，并非说做油车就(jiu)毫无意义，只(zhi)能说在(zai)更(geng)主流的新(xin)能源领(ling)域发力，成功率更(geng)高。
智驾是留(liu)在(zai)牌桌上(shang)的入场券
以最为火热的智驾赛道为例(li)，新(xin)能源车的电气架(jia)构比燃油车有着先天优(you)势。
新(xin)年伊始，比亚迪的“全民智驾”发布会一石激起千层浪。
这场发布会上(shang)，比亚迪宣布全系(xi)车型搭载自研的“天神之眼”高阶智驾系(xi)统，覆盖从(cong)7万元级(ji)别的海鸥到(dao)百万元级(ji)别的仰望，首次将(jiang)智驾技术大规模(mo)下沉至主流市场，彻底打破(po)了(le)“智驾即高价”的传统格局。
2025年2月10日，比亚迪在(zai)深圳(chou)全球总部召开发布会，宣布王朝、海洋网全系(xi)21款车型升级(ji)高阶智驾。
而后，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方(fang)案BU董事长余承东两次发文。表示，“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”“混淆高阶智能驾驶概念，把(ba)最基础入门级(ji)的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的！”
长城汽车董事长魏建(jian)军则表示“智能驾驶不是一场秀，实践出(chu)真知”，呼(hu)吁行(xing)业关注高频(pin)出(chu)行(xing)场景的真实需求与安全底线。
一家(jia)是“当红炸子鸡”，一家(jia)是传统车企巨头(tou)。两家(jia)反应如此巨大，代表着“智驾”是当前汽车行(xing)业最核心(xin)的关键词之一。
而要成为“主流”，智驾肯(ken)定不能弱，只(zhi)是平均水平也不够——要么性价比拉满，要么做技术天花板。而规模(mo)化做到(dao)极致的比亚迪，显然选择第一种更(geng)合适。对此，何松松认为，“参照比亚迪曾经‘油电同价’的杀(sha)招，全民智驾战略的发布，可谓是开启了(le)最终决赛的倒计时。在(zai)智能化的下半场，智驾将(jiang)成为留(liu)在(zai)牌桌上(shang)的入场券”。
主打豪(hao)华区间(jian)的新(xin)势力品牌将(jiang)迎(ying)至暗时刻
技术要成为主流，价格自然也不能曲高和寡。用全球最大汽车制造商(shang)丰田的话来说，环保技术只(zhi)有普及了(le)，才能为社(she)会环境做出(chu)贡(gong)献。
王松松认为，10万-20万元，20万-30万元的主航道市场，将(jiang)成为兵家(jia)必争之地，得主航道者得天下。他指出(chu)，2025年，无论是问界M8、小米YU7还(hai)是其(qi)他品牌推出(chu)的新(xin)车，基本都瞄准了(le)这一区间(jian)。
中汽协2024年产销数据印(yin)证了(le)他的观点。数据显示，无论燃油车还(hai)是新(xin)能源车，10万-30万元市场增长速(su)率最快。而30万元以上(shang)区间(jian)增速(su)放缓，甚至出(chu)现负增长。
基于这一趋势，王松松判断，主打豪(hao)华区间(jian)的新(xin)势力品牌将(jiang)迎(ying)来至暗时刻。比如，蔚来迟迟未厘清高端战略，或面临(lin)增长瓶颈。成立至今，蔚来尚未能站上(shang)30万辆规模(mo)。其(qi)指出(chu)，为了(le)守(shou)住高端定位，蔚来不惜分兵作战，将(jiang)乐道品牌独立。而在(zai)高阶智能技术不断下放，大厂利用规模(mo)优(you)势叠加技术优(you)势，力推科技平权的时代背景下，缺乏明确差异化基础支撑的蔚来品牌，或将(jiang)面临(lin)挑战。
同理，其(qi)在(zai)文中指出(chu)，尊界这一超高端系(xi)列恐(kong)怕也难以持久。“且不论电动(dong)时代需不需要‘电动(dong)迈巴(ba)赫’，就(jiu)是燃油时代的迈巴(ba)赫也难逃(tao)被主流车企收购(gou)的命运。电动(dong)时代下半场，妄想(xiang)通过超高端留(liu)在(zai)牌桌上(shang)的几家(jia)车企，恐(kong)怕只(zhi)会竹(zhu)篮(lan)打水一场空。”
总之，在(zai)哪哪儿都提倡“平权”，“豪(hao)华”又经常被“重新(xin)定义”的智电新(xin)时代，不要头(tou)铁做那个少数派，务实深耕主流区间(jian)，或许是比“我有一个梦想(xiang)”更(geng)值得做的事。