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【文/观察者网专栏作者 左千户】
据某知名财经媒体报道，近(jin)月，中欧班列发往欧洲的集装箱陆续被俄罗斯扣留。俄罗斯海关对货物的检查力度明显加大(da)，且检查过程(cheng)繁琐，导致大(da)量货物滞留。部分货物甚至被要求开箱检查，进一步拖延了时(shi)间。“原本10天就能到的货物，现(xian)在可能要等上两个月甚至更(geng)久。”
实际情况如何？俄罗斯海关是在故意给中欧班列“添堵”，还是事出有因？本文试图分析一二(er)。
俄乌冲突以来中欧班列的变化
在正式探讨这一新闻事件前(qian)，我们可以先梳理一下自(zi)俄乌冲突爆(bao)发以来，中欧班列发生的一些事情。
中欧班列，是连接中国和欧洲的铁路线(xian)路。在俄乌冲突爆(bao)发前(qian)，中欧班列的线(xian)路一般是从中国的苏州(zhou)、武汉、郑州(zhou)、成都、重庆、深圳等地出发，经过满(man)洲里、二(er)连浩特、霍尔果斯、阿拉山口等口岸出境，途经哈萨克(ke)斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波(bo)兰的罗兹和华(hua)沙、德国的纽伦堡和杜伊斯堡，以及西班牙(ya)的马德里等地。
X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港站开出。资料图：新华(hua)社
注意，中欧班列的主要货量是中国和欧洲之间的，虽(sui)然也有一些到俄罗斯莫斯科的货物，但在这条线(xian)路上，俄罗斯更(geng)多地是作为一个货物过境国家而存在。
中欧班列线(xian)路推出后，因填(tian)补了海运和空运之间的空白而广受(shou)好评，世界的主要物流公司都在使用中欧班列。为了描述其发展(zhan)变化，我们可以把使用中欧班列的物流公司大(da)致分成三类：
第一类是以欧美头部物流公司为代表的外资公司，业(ye)务范围集中在中国和欧洲之间的运输(shu)；
第二(er)类是规模较小的中资公司，中欧和中俄之间的业(ye)务都在经营，以欧洲的为主；
第三类是规模更(geng)小的俄资公司，主要经营中俄之间的货物运输(shu)。
第一类是以欧美头部物流公司为代表的外资公司，业(ye)务范围集中在中国和欧洲之间的运输(shu)；
第二(er)类是规模较小的中资公司，中欧和中俄之间的业(ye)务都在经营，以欧洲的为主；
第三类是规模更(geng)小的俄资公司，主要经营中俄之间的货物运输(shu)。
在俄乌冲突爆(bao)发后，外资公司在中欧班列原始线(xian)路没有停(ting)止运营的情况下，率先宣布停(ting)止使用中欧班列，这种做法其实是严重违背自(zi)身商业(ye)利益的。当时(shi)欧美出台了一堆制裁俄罗斯的法令，包(bao)括在海运领域停(ting)止到俄罗斯的中转服务，导致俄罗斯圣彼得堡的海运陷入实际上的停(ting)滞，此外，还有欧美航空公司避开俄罗斯领空等。在当时(shi)欧美各行业(ye)集体制裁俄罗斯的大(da)环境下，外资物流公司停(ting)止使用中欧班列原始线(xian)路的行为说不上有多突出。
俄乌冲突的双方由于战争，都需要大(da)量的物资，其中不止包(bao)括直接用于战争的军火，还包(bao)括大(da)量的例(li)如化学原料、无人(ren)机组件等军民两用物资，和一些实际上可以用于军事用途的对讲(jiang)机、防(fang)弹板、迷彩服、军靴等民用物资。
由于在俄乌冲突中，波(bo)兰等欧洲国家大(da)力援助乌克(ke)兰，尤其是波(bo)兰持强(qiang)烈的反俄立场，俄罗斯在发布于2022年3月9日的313号令中罗列了一些禁止过境俄罗斯的产品，防(fang)止这些产品被他人(ren)用于支援乌克(ke)兰。
由于中欧班列原始线(xian)路是双向的，欧洲为了防(fang)止俄罗斯进口可以用于战争的物资，也颁布了一些法令，禁止某些产品进入俄罗斯境内——即使这些货物的最(zui)终目的地是中国，也不可以，估计(ji)是为了防(fang)止这些物资在中途被俄罗斯拿走。
如此一来，很多产品就没办法走途径(jing)俄罗斯的原始线(xian)路了。
随着时(shi)间的推移，虽(sui)然俄乌冲突还未结束，但海运到俄罗斯的一些线(xian)路也陆续恢复了。而外资物流公司依然拒绝使用中欧班列过境俄罗斯的原始线(xian)路，即使需要运送的产品不在制裁名单之中。为此，各国共(gong)同开发了避开俄罗斯的跨里海中欧班列，又称“中间走廊”，也就是开头新闻报道中所说的“南通道”。
这条线(xian)路的前(qian)段还是通过霍尔果斯和阿拉山口出境到哈萨克(ke)斯坦，从哈萨克(ke)斯坦的阿克(ke)套港口装船通过里海到达阿塞拜疆的巴库(ku)，再上火车到达格鲁吉(ji)亚(ya)，之后经过土耳(er)其伊斯坦布尔海峡到达地中海港口，或者再经过几(ji)个巴尔干国家到达欧洲。
不过，因为途径(jing)的国家多，所以“中间走廊”的时(shi)效和成本都比原始线(xian)路差很多。前(qian)段时(shi)间阿克(ke)套港口拥堵，导致这条线(xian)路几(ji)乎陷入停(ting)顿状态。
大(da)致来看，外资物流公司一般都选择走“中间走廊”，中资公司在运送涉及被两边制裁的产品时(shi)也会走“中间走廊”。
中欧班列线(xian)路图，其中，绿色和红色实线(xian)是过境俄罗斯的原始线(xian)路，红色虚(xu)线(xian)是避开俄罗斯的“中间走廊”
由于俄罗斯被制裁，一些对外贸易运输(shu)线(xian)路受(shou)阻，中国到俄罗斯的部分海运和空运货物转而使用中欧班列原始线(xian)路。这样一来，中欧班列原始线(xian)路上的货物构成占比出现(xian)变化：中欧之间的货物份额下降，中俄之间的货物份额增(zeng)加。前(qian)者的运输(shu)一般由中资公司经营，后者中资和俄资公司都有在经营。