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鸿海将电动汽车(che)视为下一个增长动力
据《日本经济新闻》22日报道(dao)，鸿海集团相关人士透(tou)露，鸿海集团已(yi)向本田公(gong)司(si)提出合(he)作的方案。为强化电动汽车(che)（EV）业务，鸿海正(zheng)在寻求与日产汽车(che)合(he)作，并且正(zheng)在考虑组建鸿海、本田、日产汽车(che)与三菱(ling)汽车(che)4家企业的合(he)作联盟。将首先以电动汽车(che)为中(zhong)心寻求业务方面的合(he)作，如果四家公(gong)司(si)合(he)作实(shi)现，未来有可能发展为资本合(he)作。
不过在接(jie)受日本《自动车(che)新闻日刊》的采访时(shi)，本田公(gong)司(si)的一名(ming)高(gao)管对此回应称，本田与鸿海合(he)作所能带来的效益将极为有限，并称“（鸿海集团）不是我们考虑的合(he)作伙伴”。
据《日本经济新闻》披露，早在本田公(gong)司(si)与日产汽车(che)开(kai)始业务合(he)并谈判之(zhi)前，鸿海集团就已(yi)在水面下策(ce)划介(jie)入日产汽车(che)的经营管理了(le)，希望与日产汽车(che)在全球范围内合(he)作开(kai)发电动汽车(che)。
据报道(dao)，鸿海已(yi)与日产汽车(che)的最大股东雷诺就收购日产汽车(che)36%股份一事进行了(le)磋商(shang)。鸿海董(dong)事长刘(liu)扬伟表示，鸿海的目标“不是收购，而是合(he)作”。他希望通过合(he)作方式与日产等日本汽车(che)制造商(shang)进行电动汽车(che)的设计和生产合(he)作，并没有推(tui)出自己汽车(che)品牌的计划。
报道(dao)称，这家位于台湾的电子制造企业龙头，凭借为苹果、索尼等品牌代工生产而知名(ming)，并于2019年进入电动汽车(che)领域，将该领域作为承包智能手机生产之(zhi)后的第二大增长支柱。鸿海集团以承包电动汽车(che)的设计与制造的商(shang)业模式，在台湾市场推(tui)出了(le)巴士和乘用车(che)，但在全球扩张方面却(que)举步维艰。由于一系列误判，包括一些有望成为客户的美(mei)国新兴电动车(che)企的破产，导致鸿海集团最初提出的在2025年保持5%的电动汽车(che)生产份额的目标现在已(yi)岌岌可危。
日产的紧迫性
而日产方面，正(zheng)面临严峻的财务挑战。早在去年11月，接(jie)近日产的一位高(gao)级官员曾(ceng)向英国《金(jin)融时(shi)报》透(tou)露，公(gong)司(si)仅剩12至14个月的生存期。该汽车(che)制造商(shang)预计，截(jie)至今年3月的财年将出现800亿日元（100日元约合(he)4.86元人民币）的净亏损。过去三个季度中(zhong)，其(qi)汽车(che)业务的自由现金(jin)流为负(fu)5067亿日元。
此外，日产即将到期的债务压力也在加剧，2025年，日产到期的债务约为16亿美(mei)元。到 2026年，这一数字将跃升至约56亿美(mei)元。面对财务压力，日产汽车(che)已(yi)宣布将全球裁员9000人，并削减(jian)20%的产能。
除内部财务压力，日产还面临更广泛的行业挑战。作为电动汽车(che)领域的早期领导者，日产于2010年推(tui)出Leaf，但未能保持市场领先地(di)位，在竞争日趋激(ji)烈(lie)的电动汽车(che)市场，一直落后于中(zhong)国和美(mei)国汽车(che)制造商(shang)。据彭(peng)博社报道(dao)，日产在美(mei)国和中(zhong)国等关键市场因(yin)产品线老化而失去竞争力，经销商(shang)不得(de)不降价(jia)清(qing)理库存，导致利润率进一步下滑。
在宣布与本田的合(he)并谈判破裂后，日产股价(jia)应声下跌6.3%，目前市值仅103.4亿美(mei)元，约为本田的1/4，并较一年前缩水34%。面对困境，日产汽车(che)社长内田诚(cheng)表示，公(gong)司(si)将“积极寻找新的合(he)作机会”，以寻求突破口。
谈判破裂，合(he)作仍将继(ji)续
报道(dao)分析称，日产汽车(che)的战略是优先在美(mei)国推(tui)出电动汽车(che)，本田公(gong)司(si)将在美(mei)国推(tui)出混合(he)动力汽车(che)（HV），而三菱(ling)汽车(che)拥有自己的插电式混合(he)动力车(che)（PHEV）技术。因(yin)此，鸿海集团希望通过组建4家企业的合(he)作框架，再次加快其(qi)全球扩张步伐。虽然本田公(gong)司(si)与日产汽车(che)的经营合(he)并计划取消(xiao)了(le)，但在电动汽车(che)开(kai)发等方面，本田公(gong)司(si)、日产汽车(che)和三菱(ling)汽车(che)的合(he)作仍将继(ji)续。
日媒分析认(ren)为，对这三家企业来说，鸿海集团的加入也是有益处的。本田公(gong)司(si)与日产汽车(che)的主要市场有重叠，且主力车(che)型相似，因(yin)此被认(ren)为难以通过相互补充来提高(gao)协同效应。而鸿海集团的优势在于尖(jian)端技术，例如电动汽车(che)平台和软件，通过鸿海集团的参与，将更容易引进包括汽车(che)数字化等在内的最新技术。此外，鸿海集团拥有雄(xiong)厚的财力，它目前的市值是日产的10倍多，可以帮助日产度过现在的困境。
黄(huang)河科技学院(yuan)客座教授、北方工业大学汽车(che)产业创新研究中(zhong)心研究员张翔(xiang)23日接(jie)受《环球时(shi)报》采访时(shi)表示，作为电子制造业巨头，鸿海的加入将为汽车(che)联盟注入资本，同时(shi)，将为日本传统车(che)企带来先进的生产方式和制造理念，有助于将其(qi)移植到新产品中(zhong)，从而提升日企的整体竞争力。
比亚迪、特斯拉等新公(gong)司(si)的崛起使得(de)老牌汽车(che)制造商(shang)难以独自生存。行业媒体《汽车(che)金(jin)融网》近日评论(lun)称，当(dang)前日本车(che)企之(zhi)间的统合(he)谈判反映出传统汽车(che)制造商(shang)在适应新能源时(shi)代和整合(he)产业资源方面所面临的日益加剧的压力。尽管日产与本田最终(zhong)选(xuan)择分道(dao)扬镳，但长远(yuan)来看，随着电动汽车(che)和自动驾驶技术的加速发展，市场环境或将在未来几年推(tui)动它们重新寻求新的合(he)作伙伴，促成新的行业联盟。