不过，当价格攀升至百万(wan)级别，华为要与单纯的(de)“配置堆砌”拉开距(ju)离，避免重蹈高合、法拉第未来等的(de)覆(fu)辙，余承东为尊界构建了(le)一(yi)个“智能化觉醒”的(de)故事，这将是拿捏富豪们的(de)关键牌，更是重塑百万(wan)豪车赛道、争夺(duo)话语权的(de)强力(li)尝试。

颠覆(fu)

华为搭台(tai)，S800狠狠秀了(le)几(ji)个绝活：“踏水无痕”、雪地爬坡不失(shi)速、复杂路(lu)面不甩尾、120迈高速前轮(lun)爆胎不失(shi)控……余承东更拉来迈巴赫和国产(chan)技术旗(qi)舰之一(yi)的(de)蔚来ET9来对垒。

要做到这点并(bing)不容(rong)易，原先(xian)对传统汽车而言，主(zhu)机厂要对车身、动力(li)、悬架(jia)、转向、制动等各个部件分别微调(diao)，形成配合才能实(shi)现BBA引以为傲的(de)高端驾控感。

华为祭(ji)出(chu)的(de)绝招是，先(xian)用分布式电驱、线控制动、多(duo)轮(lun)转向、以及主(zhu)动悬架(jia)等技术将核心驾驶部件完成智能化，继而统一(yi)接入“途灵龙行(xing)”平台(tai)，让过去各司其职的(de)部件听从中央域控制器的(de)统一(yi)调(diao)度，完成智驾、智舱、智能域控三大系统深度融合。

如此操作也效果显著。在冰雪路(lu)面，迈巴赫能维(wei)持车速55km/h的(de)稳定行(xing)驶，但S800可以实(shi)现速度高达80km/h的(de)避障不失(shi)控；面对坑洼路(lu)面，在基础的(de)路(lu)面信息预扫描、车身预调(diao)节外，S800可以实(shi)现爆胎后的(de)平稳行(xing)驶。

在“大脑”实(shi)现对“四肢”的(de)完全协同后，S800也将“感知器官(guan)”的(de)升级拉到极致：4颗(ke)激(ji)光雷达，分别布控车辆前后与侧面，大幅解决盲区问题；分布式的(de)3颗(ke)毫米波(bo)雷达，这让余承东一(yi)直强调(diao)的(de)主(zhu)动安全成为可能。

原先(xian)，华为ADS3.0智驾系统已经可以实(shi)现前后左(zuo)右的(de)全向防碰(peng)撞(zhuang)，现在得益于更多(duo)传感器的(de)能力(li)，又额外增(zeng)加了(le)雨雾天气、垂向来车的(de)防碰(peng)撞(zhuang)能力(li)。若碰(peng)撞(zhuang)无法避免，S800的(de)悬架(jia)会主(zhu)动抬升减(jian)少冲击。

从被(bei)动智能到主(zhu)动智能的(de)跃(yue)迁，显然是华为对老钱发起的(de)降维(wei)打(da)击，而这本身就(jiu)是华为在全栈自(zi)研下的(de)优势。余承东详(xiang)细拆解S800技术能力(li)的(de)潜台(tai)词，其实(shi)就(jiu)是要通过智能化将安全能力(li)提升到新的(de)等级，这是高净值人群最(zui)关注的(de)部分，也是所有(you)豪华品牌一(yi)以贯之的(de)追求。

发布会上余承东提到，新车还搭载(zai)了(le)卫星通信功能，采用分布式车载(zai)卫星系统，让用户在山沟里翻车都有(you)信号可以求救；在座舱内部，S800也搭载(zai)了(le)全新的(de)空气过滤系统，可以实(shi)现有(you)害(hai)气体过滤效率。

在最(zui)关键的(de)安全性之外，余承东还想(xiang)方设法为S800的(de)车主(zhu)提供情(qing)绪价值。

在整(zheng)车的(de)智能联动上，S800搭载(zai)了(le)华为车语系统2.0，通过与大灯联动，该系统能够区分不同车道、正常行(xing)驶与静(jing)止的(de)车辆以及行(xing)人，实(shi)施不同的(de)遮(zhe)蔽策略。新车的(de)动态(tai)光毯能够实(shi)现自(zi)主(zhu)行(xing)车指引，并(bing)根据行(xing)车轨(gui)迹实(shi)时调(diao)节光毯形态(tai)，感知路(lu)况，提供自(zi)主(zhu)视宽指引。

而在补能方面，S800支持充电机器人的(de)无人快充，用户在抵达目的(de)地后可先(xian)行(xing)下车，车辆将自(zi)动完成泊入和充电，让车主(zhu)不再被(bei)这些琐事困扰。

向高净值客户的(de)需求猛攻，余承东对高端车型的(de)操盘上愈发老练，鸿蒙(meng)智行(xing)的(de)冲高也渐入佳境。

搅局

拿捏富豪车主(zhu)，华为已经有(you)过成功经验。

去年末，鸿蒙(meng)智行(xing)宣布问界M9累计大定已超20万(wan)台(tai)，不但连续8个月蝉联中国豪华市场50万(wan)元(yuan)以上车型销量冠军，同时还超过了(le)排行(xing)榜上前20名其他车型的(de)总和，拿下了(le)1/3份额。更重要的(de)是，M9的(de)单车售价已来到近60万(wan)元(yuan)，它的(de)爆红(hong)一(yi)举(ju)让鸿蒙(meng)智行(xing)和赛力(li)斯(si)在去年实(shi)现扭亏为盈。

M9冲高成功的(de)逻辑并(bing)不复杂。易车研究院指出(chu)，高知主(zhu)导的(de)中国新富豪用户对品牌力(li)的(de)理(li)解已发生(sheng)较大变化，部分转向了(le)技术创新、体验改善等，过去BBA诠(quan)释的(de)品牌力(li)不再能有(you)效拿捏这部分新富豪用户。

在经济下行(xing)的(de)环境中，用同样价格买到产(chan)品力(li)更强、更符合需求的(de)车，是消(xiao)费群体愈发重要的(de)事。正如余承东所言，消(xiao)费者用50万(wan)买到了(le)千万(wan)级豪车的(de)体验。BBA高端系列的(de)祛魅，变得难(nan)以避免。华为的(de)科技豪华顺(shun)势冲破了(le)老钱们的(de)舒适区。

科技的(de)终点是平权，如今这套“高端平替”的(de)路(lu)数被(bei)余承东带入百万(wan)级赛道，他要试一(yi)试曾经被(bei)奔(ben)驰迈巴赫、劳斯(si)莱(lai)斯(si)等“血统”悠久的(de)欧洲汽车品牌统治的(de)象牙塔能否(fou)被(bei)撼动，尊界S800应运而生(sheng)。

因此，虽然S800的(de)价格只有(you)劳斯(si)莱(lai)斯(si)幻影起售价的(de)约1/6，但余承东直言S800“远超迈巴赫、劳斯(si)莱(lai)斯(si)幻影”。此时，市场也给尊界攻占传统超豪华市场带来了(le)机遇，中汽协数据显示，去年前11个月，宾利(li)、法拉利(li)等顶奢品牌在华销量同比下滑(hua)近3成。

根据鸿蒙(meng)智行(xing)官(guan)方数据，这款定价100-150万(wan)元(yuan)的(de)东方座驾，在预售开启48小时内就(jiu)斩(zhan)获2108张订单。富豪们用钞票(piao)投票(piao)的(de)背后，是传统豪车市场百年秩序崩(beng)塌的(de)前序。

不过，相比于50万(wan)+的(de)高端市场，业内人士认为百万(wan)圈层的(de)消(xiao)费者更愿意为品牌故事、文化内涵和历史买单。另外，与其他消(xiao)费领域的(de)奢侈品一(yi)样，豪车需要具备良好的(de)保值率，部分豪车甚至可以成为投资型产(chan)品，但这却是新能源(yuan)车的(de)短板。

余承东的(de)解题思路(lu)，是用中国的(de)文化底蕴来搭建支撑。

鸿蒙(meng)智行(xing)的(de)设计师向华尔街见闻表示，S800是2021年3月从一(yi)张白(bai)纸(zhi)开始(shi)的(de)。初期余承东没(mei)有(you)给设计团队(dui)很多(duo)条条框框，但最(zui)终目标很明(ming)确(que)，他们要在智电时代，找到一(yi)个未来科技和传统汽车的(de)交叉点，这是颠覆(fu)“老钱”的(de)核心。

也就(jiu)是说，这台(tai)车代表着华为对未来百万(wan)级豪车消(xiao)费群体需求趋势的(de)判断。作为开局者这非常难(nan)，虽然说有(you)劳斯(si)莱(lai)斯(si)、宾利(li)、迈巴赫这样的(de)先(xian)驱引领，但华为的(de)设计师认为这不是中国美(mei)学对百万(wan)豪车的(de)表达，S800需要有(you)自(zi)己的(de)姿态(tai)和情(qing)绪。

此刻，设计师来到了(le)一(yi)片无人之境，他们要从无到有(you)，为智电时代的(de)豪车找到认知的(de)交汇点。

余承东对此也有(you)着巧思。华为内部组建了(le)一(yi)只智慧出(chu)行(xing)的(de)预研团队(dui)，里面不但有(you)传统豪车品牌的(de)大咖加入，也有(you)十几(ji)年高端手机设计经验的(de)设计师，华为的(de)非凡(fan)大师，Meta和Pura旗(qi)舰系列都曾是他们操刀的(de)作品。这与传统品牌纯汽车纯科班出(chu)身的(de)团队(dui)形成差异(yi)。

中式豪车美(mei)学之外，S800另一(yi)大立(li)足点是体验。设计师跟华尔街见闻提到最(zui)多(duo)的(de)是团队(dui)内部的(de)“碰(peng)撞(zhuang)”，在用户体验和传统汽车制式之间相互博弈。因为老牌车企(qi)在打(da)造(zao)豪车通常会以外形和DNA的(de)传承作为优先(xian)级，而压(ya)制空间和风阻之类的(de)需求。

华为团队(dui)抓住了(le)这一(yi)痛点，在消(xiao)费者“既(ji)要又要”的(de)时代，将体验放(fang)在了(le)首位。设计师说，教育消(xiao)费者这个词在华为内部研发体系里压(ya)根不存在：我们要让用户乘坐舒服，而不是为了(le)这个制式买单。因此，团队(dui)在D+级的(de)车身上做出(chu)了(le)溜背造(zao)型，更兼顾了(le)内部空间。

余承东苦心打(da)造(zao)的(de)这艘百万(wan)战舰已初具眉目，不过设计团队(dui)向华尔街见闻直言，这还是只是冰山一(yi)角，后续或许还会有(you)高定计划，“这台(tai)车上亮点实(shi)在太多(duo)，四五个小时都未必讲得完”。

S800还是余承东进军百万(wan)赛道的(de)第一(yi)手落(luo)子，有(you)接近鸿蒙(meng)智行(xing)的(de)人士向华尔街见闻透露，尊界品牌后续产(chan)品规划还包(bao)括SUV和MPV等车型，在S800之后持续对豪华市场进攻。

对汽车市场而言，这又将是一(yi)场搅局豪华市场的(de)大戏(xi)，更是“造(zao)富”神话的(de)开端。

在高端赛道崭露头(tou)角的(de)余承东，要用鸿蒙(meng)智行(xing)串(chuan)联起尊界、享界、问界、智界、乃至即将落(luo)地的(de)“尚(shang)界”，继续在豪车市场冲锋陷阵。下一(yi)代的(de)全球豪车品牌，将有(you)希望从他们之中诞生(sheng)。

以尊界为首的(de)华为汽车军团，也将为中国车企(qi)的(de)冲高之路(lu)打(da)上一(yi)束强光。国产(chan)品牌主(zhu)导、定义(yi)豪车市场的(de)那一(yi)天，或许已不再遥远了(le)。