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要准确评估车企的经营健康状(zhuang)况，财务指标无(wu)疑是核心依据。然(ran)而(er)，鉴于汽车行业的特殊性，我们不能仅停留在数字表面，更应深入理解这些(xie)指标背后的真实含(han)义。
接(jie)下(xia)来不妨透过一些(xie)市场(chang)较为关注的指标，梳理背后的判断逻辑。
一、先(xian)来看总(zong)负债情况。
不得(de)不承认(ren)，全球主流车企的总(zong)负债普遍较高(gao)，尤其是传(chuan)统巨头车企。数据很能说(shuo)明问题。2023财年，大众的总(zong)负债就达到了3.2万亿人民(min)币(bi)，丰田(tian)则在2.6万亿，两大巨头总(zong)负债就接(jie)近6万亿。福特、通用汽车、宝马、奔驰也均在万亿以上。
这背后的原(yuan)因其实很简(jian)单，汽车行业是重资(zi)产行业，需要大量资(zi)金投入建厂、持续不断的研发投入等。
但有意思的是，国内车企的龙(long)头比亚迪和吉利控股，其负债总(zong)额则处在较低水平。以比亚迪为例，其销量是大众的三分之一，但总(zong)负债仅为大众的六(liu)分之一。
结合营收不难(nan)看出(chu)，车企的总(zong)负债与规(gui)模具(ju)有正相关性。一般来说(shuo)，规(gui)模较大的车企由于业务范围更广(guang)，其总(zong)负债也会相对较高(gao)，但这并不意味着其财务健康状(zhuang)况不佳。相反，合理的负债规(gui)模是企业扩(kuo)张(zhang)和运营的必要条(tiao)件。
因此在评估车企经营健康状(zhuang)况过程中，不能单纯(chun)拘泥(ni)于负债率或者负债规(gui)模的大小。
二、再看看有息负债
若进一步聚焦到负债结构，可以发现，单纯(chun)看总(zong)负债也并不能说(shuo)明问题。要知道在企业的负债结构中，有息负债和无(wu)息负债的表现也存在一定的差异。
可以看到，全球主流车企的有息负债处在较高(gao)水平。如在2023财年，丰田(tian)有息负债占比达到67%，福特达到65%，通用汽车达到59%，奔驰、宝马分别达47%、42%，这些(xie)海外车企的有息负债规(gui)模达到数千亿乃至上万亿规(gui)模。
对比之下(xia)，国内主流车企有息负债规(gui)模则相对较低。例如，在2023年，赛力斯、比亚迪的有息负债占比为5%、6%，即便(bian)是有息负债最(zui)高(gao)的吉利控股，24%的占比也低于绝大部分海外车企。
考虑到有息负债是真实的债务，需要支付沉(chen)重的财务费用，海外车企的整体负债压力显然(ran)高(gao)于国内车企。
三、最(zui)后看看应付账款
与海外车企依赖有息负债相比，国内车企的总(zong)负债中主要是无(wu)息负债，而(er)大头是应付账款。
一般而(er)言，企业规(gui)模越大，营业收入越高(gao)，对外采购(gou)与合作(zuo)的体量也越大，对拉动经济增(zeng)长的作(zuo)用也更明显。对于车企而(er)言，体现在财报上就是应付账款的增(zeng)长。因此，应付账款的增(zeng)加导致的负债提升并不一定是坏事，关键在于企业如何形成良性的现金流循环。
以比亚迪为例，2023年其经营现金流入达到6100亿元，其中4300多亿元用于支付无(wu)息负债，经营性现金流净额仍有1700亿。这表明比亚迪不仅有足(zu)够的资(zi)金来支付其应付账款，还能保持较高(gao)的现金储(chu)备，用于支持企业的持续发展(zhan)和应对潜在风(feng)险。这种健康的现金流管(guan)理能力，使得(de)企业在面对行业竞争和市场(chang)波动时更具(ju)韧性。
当然(ran)我们也要知道，应付账款不仅反映了企业与供应商之间的交易关系(xi)，还体现了企业在产业链中的议(yi)价能力和资(zi)金占用情况。构建稳健的产业链体系(xi)，确保成本控制、产品品质(zhi)与供应链的稳定，对于车企长期发展(zhan)至关重要，因此保持相对合理的负债结构和高(gao)效健康的供应链管(guan)理，能够帮助企业更好地应对市场(chang)波动，提升竞争力。
从数据来看，2023年国内主流车企的应付账款及付款周期呈现出(chu)显著差异，这背后反映出(chu)不同车企在供应链管(guan)理的能力。
例如，在2023年，赛力斯应付账款占营收的比例为84%，东风(feng)集团股份为57%，长安(an)汽车为50%，长城汽车为40%，上汽集团为36%，比亚迪为33%。要说(shuo)明的是，这个比例越低，越能显示(shi)企业在应付账款管(guan)理方面更为谨慎，其占营收的比例较低，显示(shi)出(chu)较强的供应链管(guan)理和资(zi)金周转能力。
从付款周期来看，比亚迪与供应商合作(zuo)的账期为128天，上汽为140天，长城汽车为163天，长安(an)汽车为185天，东风(feng)集团股份为226天，赛力斯为313天。账期相对较短，意味着其供应商能够更快(kuai)地获得(de)付款，从而(er)减轻供应商的资(zi)金压力，增(zeng)强供应链的稳定性。
四、写在结尾
汽车工(gong)业作(zuo)为现代制造业的皇冠，其崛起不仅是技术与工(gong)业实力的象征，更是国家经济腾飞(fei)的关键引擎。如今(jin)在全球经济的舞台上，中国汽车发展(zhan)势头愈发强劲，中国车企凭借先(xian)进的技术、卓越的品质(zhi)和创新的思维，不断打破国际市场(chang)的壁(bi)垒，赢得(de)了全球消费者的认(ren)可与赞誉(yu)。
然(ran)而(er)，伴(ban)随市场(chang)竞争的愈演愈烈，舆论的漩涡暗流涌动，一些(xie)关于中国车企负债过高(gao)、存在经营风(feng)险等问题的讨(tao)论也甚嚣尘上。从财报不难(nan)看出(chu)，中国车企的负债水平并不高(gao)，其财务健康状(zhuang)况远比外界想象的要稳健。
反倒是深入探究后更能发现，在这场(chang)轰轰烈烈的全球汽车产业变革浪潮(chao)中，中国车企不仅在技术创新上取得(de)了显着成就，更在财务管(guan)理和风(feng)险控制上展(zhan)现出(chu)独特优势。这种优势不仅为中国车企在全球市场(chang)的崛起提供了坚(jian)实基础，更为整个行业的可持续发展(zhan)树立了新的标杆。