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日前，山东印发《关于开展车网互动价格机制改革(ge)试(shi)点工作的通知》，旨(zhi)在发挥价格引导作用，激励充电设施(shi)运(yun)营单位(wei)和电动汽车用户积极参与车网互动，实(shi)现市场规(gui)模效(xiao)益。

作为分散式储(chu)能，车网互动需要大规(gui)模动力电池聚合(he)起来，才能在新型电力系统灵活性资(zi)源中占据一席之地。2023年以来，国家陆续出台政(zheng)策，加速推动车网互动规(gui)模化试(shi)点。重庆、浙江等多地纷纷响应，加速项目落(luo)地。然而，目前试(shi)点项目的动力电池聚合(he)容量和调节(jie)能力距离(li)实(shi)现规(gui)模化还有很长的路要走。

车网互动和新型储(chu)能、虚拟电厂(chang)等领域的发展情况类似，都要通过营造良好市场环(huan)境和创新市场机制，才能充分调动产业(ye)链各方积极性。其(qi)中，价格机制是市场机制的核心，建立合(he)理明确的价格机制，能够提升终端(duan)用户的接受度(du)与信任(ren)度(du)，提升用户参与的频次和响应规(gui)模，进而推动商业(ye)模式的形成。

以山东为例，新能源汽车保有量约为240万(wan)辆，预(yu)计到2025年底将达到300万(wan)辆以上。同时，其(qi)新能源持(chi)续保持(chi)较快增长态势，2024年年底风电与光伏发电装(zhuang)机容量达到1.002亿(yi)千瓦，山东电网成为全国首个风光发电装(zhuang)机容量过亿(yi)的省级电网。山东电力现货市场也(ye)已(yi)转入正式运(yun)行，新型储(chu)能、虚拟电厂(chang)等新型主体具有独立参与市场交易的资(zi)格，这都使得山东具备(bei)发展车网互动的良好基础。

此次价格机制的设计中，电动汽车用电价格按(an)照《山东电力市场规(gui)则(试(shi)行）》执行，放电价格则按(an)照山东电力实(shi)时市场发电侧(ce)节(jie)点加权(quan)平(ping)均电价执行。在山东电力现货市场正式运(yun)行的背景下，相应价格完全由市场形成，每15分钟变化一次，能够真实(shi)反映供需情况，并(bing)可(ke)减少交叉补贴。

从长远角度(du)看，在价格机制的有力支撑下，车网互动将会加速从试(shi)点验证(zheng)向大规(gui)模商业(ye)化运(yun)营转变，众多难点也(ye)将逐步解决。价格机制带来的收益能够在一定程度(du)降(jiang)低电动汽车用车成本，吸引更多消费者购买电动汽车，进一步扩大市场需求。而规(gui)模效(xiao)应能够促(cu)进车企和充电桩制造商更好地适配车网互动功能，提升产品的充放电性能、寿命以及智能控制系统，促(cu)使整个产业(ye)朝着更智能、更高效(xiao)、更多元的方向迈进。 （作者：崔 浩 来源：经济日报(bao)）