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导读：
eVTOL是否会复制新能源(yuan)汽车产业的成长轨迹(ji)？这家上市公司，官宣绑定eVTOL龙(long)头，饮eVTOL“头啖汤”。
eVTOL（电动垂直起降飞行器），比无(wu)人机更靠后的细分成长赛(sai)道，目前处在发(fa)展早期。eVTOL，简单也可以称为“飞行汽车”。
整个飞行器包括零部件(jian)的供应链体系，是否可以借鉴通(tong)用航空制造产业链？通(tong)用航空产业链更安全和更专(zhuan)业，但是，大部分航空制造供应链的响应速度远远不如新能源(yuan)汽车，航空器产量较小，零部件(jian)供应商大部分头部供应商分布在海外，响应速度不足，这些会制约eVTOL商业化(hua)效率(lu)。
如果(guo)在航空制造和新能源(yuan)汽车供应链里头，都兼具实力(li)和深入理解的企业，介入eVTOL肯定是有双重优势的。
但从产业链现实情况分析，新能源(yuan)汽车产业链很可能会在eVTOL这条新兴赛(sai)道上复制。
eVTOL和新能源(yuan)汽车产业的发(fa)展路径，有很多相似性：
第(di)一，前期都非常需要政(zheng)策扶持；第(di)二，发(fa)展都严重依赖基础建设；第(di)三(san)，电池和动力(li)安全是核心技术突破关键点；第(di)四，需要强大和复杂的供应链体系；第(di)五，非常耐心的产业，相关企业要穿越(yue)周(zhou)期。
如今，新能源(yuan)汽车技术正(zheng)在向eVTOL渗透， 包括电池降本技术路线。
低空经济(ji)是未(wei)来10年甚至20年的产业，eVTOL发(fa)展周(zhou)期较长，企业早期发(fa)展一定会有很多不确定性。
回头看新能源(yuan)汽车的发(fa)展轨迹(ji)：2008年新能源(yuan)汽车写入政(zheng)府(fu)工作报 告；2013年开始(shi)各种补贴，到2017年新能源(yuan)技术主要是电池技术续航里程飞跃进步，产业链初步完善；2018年新能源(yuan)汽车市场火(huo)起来了；2021年之后新能源(yuan)汽车市场进入爆发(fa)期。
eVTOL，低空经济(ji)2024年写入政(zheng)府(fu)工作报告，目前电池技术有待突破，起降基础设施还在初期建设......，这特别像2008年前后新能源(yuan)汽车起步阶段。有机构预期，2028年是eVTOL的商业化(hua)重要年点，2035年左右eVTOL进入大规(gui)模推广阶段。
eVTOL 商 业化(hua)之路可能会经历三(san)个发(fa)展大类：一、旅游观光(guang)类，低空文旅可能成为率(lu)先落(luo)地的消费级场；二，工业应用类；三(san)，城(cheng)市出行类。
目前，亿航智能是eVTOL行业最知名的主机厂商企业，
亿航智能在美国纳斯达克上市，中国唯一同时取得(de)北美、欧洲(zhou)、中国三(san)个地区航空局适航证的垂直飞行器公司。亿航智能产品EH216-S在2024年4月率(lu)先在全球获得(de)TC、AC、PC三(san)证，正(zheng)式开启商用化(hua)。在其业绩发(fa)布会上，亿航智能主动宣布英搏(bo)尔（股票代(dai)码(ma)：300681）是它的供应商，这一动向被资本市场所了解。
2024年年末，英搏(bo)尔1260万美元(yuan)战略参与亿航智能定增。2025年1月8日英搏(bo)尔公告，与亿航智能拟共同设立合(he)资公司，投资额为1000万元(yuan)，其中英搏(bo)尔出资600万元(yuan)持股60%，亿航智能出资400万元(yuan)持股40%，围绕eVTOL产品生产制造以及上游零部件(jian)产业链展开深入合(he)作事宜，负责(ze)亿航智能eVTOL总装前各工序(xu)、零部件(jian)的生产、亿航智能云浮工厂及其他生产基地的工艺优化(hua)和技术改造。
亿航智能总部在广州，英搏(bo)尔总部在珠海。英搏(bo)尔主业为新能源(yuan)汽车动力(li)，2017年创业板上市，主营产品为新能源(yuan)汽车（驱动总成、电源(yuan)总成以及电机、电机控制器等）动力(li)系统核心产品。，主要应用于乘(cheng)用车、商用车、非道路车 辆领域。
在乘(cheng)用车领域，已经给小鹏、上汽通(tong)用五菱、吉(ji)利汽车、奇瑞、长安、长城(cheng)、上汽大通(tong)、东风(feng)、合(he)众等车企客户提供服务。
公司国外主要竞争(zheng)对手包括日本电产株式会社及博世(shi);国内主要竞争(zheng)对手，电源(yuan)方面包括欣锐科技、威迈(mai)斯，驱动方面包括大洋电机、精进电动，电机控制器方面包括英威腾等。
英搏(bo)尔的每一个单品竞争(zheng)对手都有好几家上市公司，每个单品，竞争(zheng)对手的来头和实力(li)都更强。但英搏(bo)尔强调自己的“集成芯(xin)”，轻量化(hua)、高效能，更适应eVTOL的需要。据某券(quan)商研报，其同重量下功率(lu)较竞争(zheng)产品提升超 30%，堪称 eVTOL 的“绝配(pei)”。
动力(li)系统，是eVTOL实现垂直起降和巡航飞行的关键。它通(tong)过将电能或其他形式的能源(yuan)转换(huan)为机械能，使飞行器能够克服重力(li)并在空中飞行。一架eVTOL 飞行器，据说需要9套至16套电推进系统。
现在说，英搏(bo)尔介入eVTOL能赚多少钱，远远还为时过早。英搏(bo)尔搭上亿航，从新能源(yuan)汽车跨(kua)到低空经济(ji)eVTOL，是产业的一个重大跨(kua)越(yue)。
有几个方向值得(de)思(si)考：一、一个全新的行业eVTOL（垂直起降飞行器），核心动力(li)系统价值几何(he)？在eVTOL的成本占比？二、英搏(bo)尔能否拓(tuo)展其它eVTOL客户？英搏(bo)尔在新能源(yuan)汽车领域里与吉(ji)利、小鹏、长安等客户有长期合(he)作，这些汽车厂商也在积极布局低空领域，后续是否有在eVTOL方面合(he)作，值得(de)关注。
有一句话，淘金热爆发(fa)时，淘金者不一定赚钱，但卖铲人往往能大赚。eVTOL行业里会出现这些卖铲人吗？会在哪一块呢？