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继一周(zhou)前(qian)拿下(xia)一家(jia)A股公司控制权后，海(hai)尔的并购又来了。
2月20日晚，海(hai)尔宣布旗下(xia)Cartech Holding Company（卡泰(tai)驰）将从原第一大股东中国平(ping)安手中收购汽车(che)之家(jia)（2518.HK，ATHM.N）41.91%的股份(fen)，交(jiao)易对价达到130.58亿元(yuan)。
汽车(che)之家(jia)将成为海(hai)尔系的第8家(jia)上市公司。
此次收购背后是海(hai)尔用实际行动证明“不(bu)会造车(che)”。
在此之前(qian)，虽然海(hai)尔曾经对外回应称不(bu)造车(che)，但市场(chang)始(shi)终对此持观望态度。但此次落地后，意味着先前(qian)回应真正得到落地。
作为汽车(che)垂类平(ping)台，汽车(che)之家(jia)的核心定位就是保持中立、客观立场(chang)展(zhan)开汽车(che)评测业(ye)务(wu)，并为汽车(che)用户提供交(jiao)流(liu)平(ping)台。
海(hai)尔收购汽车(che)之家(jia)后，若再度染指(zhi)整(zheng)车(che)制造，汽车(che)之家(jia)的中立属性无疑(yi)将大打折扣。
对此，一位接(jie)近海(hai)尔集团人士也向(xiang)信(xin)风（ID:TradeWind01）强调“不(bu)会造车(che)”，并指(zhi)出会“保持汽车(che)之家(jia)的平(ping)台开放性和独立性运营原则”。
拿下(xia)汽车(che)之家(jia)的控制权后，卡泰(tai)弛的二(er)手车(che)业(ye)务(wu)或许也将借此获得更多获客入口的流(liu)量支持。不(bu)过海(hai)尔的规划不(bu)仅于此。
海(hai)尔还计划融合卡泰(tai)弛的线下(xia)门店管理经验，推动汽车(che)之家(jia)线下(xia)业(ye)务(wu)的发展(zhan)。
汽车(che)后市场(chang)正在迎来有(you)实力(li)的整(zheng)合者。
自证“不(bu)造车(che)”
近期，海(hai)尔的并购节奏不(bu)断加快。
今年2月17日，海(hai)尔子公司青岛海(hai)尔卡奥斯工业(ye)智能有(you)限公司（下(xia)称“卡奥斯工业(ye)智能”）通过协议转让和定增(zeng)拿下(xia)新时达（002527.SZ）的控制权，交(jiao)易总(zong)额达到25亿元(yuan)。
仅仅不(bu)到一周(zhou)，海(hai)尔另一子公司卡泰(tai)驰官宣收购汽车(che)之家(jia)41.91%的股份(fen)，对价高达18亿美元(yuan)，以约合130.58亿元(yuan)人民币的代价成为汽车(che)之家(jia)的控股股东。
汽车(che)之家(jia)不(bu)仅是海(hai)尔系的第8家(jia)上市公司，也是其资本版(ban)图中首家(jia)“美+港”两地上市的公司。
此次是海(hai)尔系的溢价收购。
根据安排，汽车(che)之家(jia)原第一大股东中国平(ping)安旗下(xia)公司云辰资本一共向(xiang)卡泰(tai)弛出售(shou)2.01亿股股份(fen)，对应每股价格为64.97元(yuan)，较2月21日汽车(che)之家(jia)港股市场(chang)收盘溢价12.02%。
截至2024年末，汽车(che)之家(jia)的港股每股收益（稀释）为3.33元(yuan)，据收购价计算(suan)所对应的估(gu)值为19.51倍。
此次海(hai)尔入主后，汽车(che)之家(jia)的管理层发生了一定的变化。原CEO吴涛卸任，原副高级副总(zong)裁(cai)杨嵩成为接(jie)棒人。
为稳定军心，杨嵩内部发文称不(bu)会因本次交(jiao)易而裁(cai)员，不(bu)会影响员工的岗位稳定及薪酬福利，公司业(ye)务(wu)正常运行。
杨嵩强调未来将与海(hai)尔、平(ping)安共同携手，实现从汽车(che)垂媒向(xiang)汽车(che)生态平(ping)台的战略转型。
“此次交(jiao)易将加速(su)卡泰(tai)驰构建汽车(che)产业(ye)新生态，完善海(hai)尔数(shu)字经济产业(ye)生态布局。”海(hai)尔指(zhi)出。
卡泰(tai)驰主营二(er)手车(che)，目前(qian)已在全国布局40余家(jia)线下(xia)门店；同时还提供汽车(che)个性化定制和核心技(ji)术如充电桩、智能座舱等(deng)产品服(fu)务(wu)。
尽管海(hai)尔曾在2023年明确表示“不(bu)造车(che)”，但市场(chang)一直(zhi)都有(you)其是否通过布局卡泰(tai)弛进军整(zheng)车(che)制造领域的猜测。
尤(you)其是小(xiao)米(mi)造车(che)后，外界一直(zhi)都在关注着海(hai)尔等(deng)一众家(jia)电企业(ye)是否会加入整(zheng)车(che)竞赛。
2024年10月，格力(li)成立格力(li)汽车(che)科技(ji)有(you)限公司，被外界视为其未来将进军整(zheng)车(che)制造领域的信(xin)号；
更早(zao)之前(qian)的2003年，美的通过收购云南客车(che)厂、云南航天神州汽车(che)及湖南三湘客车(che)集团，进军商(shang)用车(che)领域，但以失败而告终，目前(qian)其主要布局汽车(che)零部件制造环节。
但随(sui)着此番卡泰(tai)弛并购汽车(che)之家(jia)后，亦向(xiang)外界释放了明确的信(xin)号：海(hai)尔不(bu)会参与整(zheng)车(che)制造。
这与汽车(che)之家(jia)的业(ye)务(wu)特殊性有(you)关，一旦海(hai)尔参与整(zheng)车(che)竞争(zheng)，作为汽车(che)评测媒体(ti)平(ping)台的独立性将大打折扣。
“评测需要中立，汽车(che)之家(jia)如果被一家(jia)整(zheng)车(che)企业(ye)控股，相当于裁(cai)判员的角色。‘既当裁(cai)判员，又当运动员’，原有(you)业(ye)务(wu)也会变得很尴尬，所以未来很长时间海(hai)尔应该都不(bu)会造车(che)了。”北京一位汽车(che)行业(ye)投资人士向(xiang)信(xin)风（ID:TradeWind01）解释称。
一位接(jie)近海(hai)尔集团人士亦认同上述分析，并向(xiang)信(xin)风（ID:TradeWind01）明确，海(hai)尔没(mei)有(you)造车(che)计划。
“海(hai)尔在汽车(che)产业(ye)生态领域战略规划中，没(mei)有(you)造车(che)计划。这一次与汽车(che)之家(jia)战略携手，希(xi)望为用户打造汽车(che)场(chang)景(jing)全生命周(zhou)期最佳体(ti)验。”该人士向(xiang)信(xin)风（ID:TradeWind01）强调。
整(zheng)车(che)确实已经是红海(hai)领域。
全行业(ye)来看，2024年汽车(che)行业(ye)的利润为4623亿元(yuan)，同比下(xia)滑了8%，同期利润率为4.3%。
雪上加霜的是，汽车(che)价格战此起彼伏。
此刻若再加入整(zheng)车(che)内卷，环境对于海(hai)尔来说显然已不(bu)再友好。
重组(zu)流(liu)量入口
以切入汽车(che)后市场(chang)的方式加入汽车(che)产业(ye)链的战局，避开与汽车(che)龙头企业(ye)们(men)的正面(mian)竞争(zheng)，所要面(mian)临的压力(li)可以得到减(jian)轻。
卡泰(tai)弛正是海(hai)尔在后汽车(che)市场(chang)上的重要落子。
公开资料显示，卡泰(tai)驰共有(you)汽车(che)高端个性化改装及定制、智慧充电技(ji)术、家(jia)车(che)互(hu)联技(ji)术、二(er)手车(che)垂直(zhi)交(jiao)易平(ping)台四项业(ye)务(wu)。
智慧充电方面(mian)，卡泰(tai)驰的充电桩等(deng)相关服(fu)务(wu)网络已经覆盖全国337个地级市。
除了自主发展(zhan)外，卡泰(tai)驰一直(zhi)都在通过并购的形式获取更多市场(chang)份(fen)额。
2022年7月，卡泰(tai)驰收购了世界著名改装品牌罗伦士（中国）公司，后者与AMG、BRABUS齐名，被称为梅(mei)赛德斯·奔驰全球三大改装厂，以加码汽车(che)高端个性化改装及定制业(ye)务(wu)。
二(er)手车(che)交(jiao)易则是卡泰(tai)驰的核心业(ye)务(wu)。
卡泰(tai)驰是全国首个主打自营模式的二(er)手车(che)运营商(shang)，通过线上商(shang)城、线下(xia)直(zhi)营店和全国统一的服(fu)务(wu)网络，卡泰(tai)驰布局于二(er)手车(che)“全国买、全国卖(mai)”，提供在线看车(che)、智能选车(che)、定制找车(che)等(deng)服(fu)务(wu)。
这个过程中，海(hai)尔擅长的物联网技(ji)术得到了有(you)效发挥。
例如在江苏张(zhang)家(jia)港，其建立了汽车(che)行业(ye)首个“再制造”数(shu)字工厂，即通过工业(ye)互(hu)联网平(ping)台和“一车(che)一码”应用，解决了二(er)手车(che)辆质量、材料和服(fu)务(wu)的可视化、可追溯问题。
二(er)手车(che)市场(chang)一直(zhi)处于增(zeng)长态势(shi)，但竞争(zheng)同样激烈。
中国汽车(che)流(liu)通协会数(shu)据显示，2024年中国二(er)手车(che)市场(chang)交(jiao)易量达到1961.42万辆，较2023年增(zeng)加120.08万辆，同比增(zeng)长6.52%，累计交(jiao)易金额达12852.05亿元(yuan)。
但在二(er)手车(che)经销商(shang)百强企业(ye)中，单(dan)车(che)毛利率在4%-6%的有(you)49家(jia)，4%以下(xia)的有(you)29家(jia)，仅有(you)4家(jia)毛利率在10%以上。
为了获客，不(bu)少二(er)手车(che)平(ping)台招式频出。
例如定位为“二(er)手车(che)直(zhi)卖(mai)网”的瓜子网通过大规模的广(guang)告投放来提高市场(chang)渗透力(li)和品牌知名度，广(guang)告语“瓜子二(er)手车(che)直(zhi)卖(mai)网，没(mei)有(you)中间商(shang)赚(zuan)差价”广(guang)为传播。
如此来看，卡泰(tai)弛此番收购汽车(che)之家(jia)后，或可借助后者的媒体(ti)平(ping)台的属性成为流(liu)量“触角”，助其以低(di)成本方式来获得更多C端用户。
但汽车(che)之家(jia)面(mian)临的长期困境，在于随(sui)着移动端的兴起，传统优势(shi)正面(mian)临显著挑战。
例如字节系旗下(xia)懂车(che)帝借助抖音等(deng)流(liu)量优势(shi)，已在不(bu)到8年内一跃成为头部评测平(ping)台。
截至2024年6月的QuestMobile数(shu)据显示，汽车(che)资讯行业(ye)APP月活跃用户规模为1.43亿。
其中，汽车(che)之家(jia)、易车(che)、懂车(che)帝位居行业(ye)前(qian)三，月活用户规模分别为 6166万、5470万、3570万。
反映在业(ye)绩上，汽车(che)之家(jia)的基(ji)本面(mian)增(zeng)长乏善可陈，2024年收入、净利润分别为70.4亿元(yuan)、16.81亿元(yuan)。其中的三大业(ye)务(wu)媒体(ti)、线索和在线营销分别创收15.23亿元(yuan)、31.36亿元(yuan)和23.81亿元(yuan)，与2023年基(ji)本持平(ping)。
此番收购对于汽车(che)之家(jia)来说，或许也是一次转型机会。
一直(zhi)以来，汽车(che)之家(jia)坐拥海(hai)量的车(che)主及潜在购车(che)用户，在海(hai)尔的加持下(xia)，其也将持续加码二(er)手车(che)线下(xia)门店。
根据海(hai)尔的规划，其将融合卡泰(tai)驰线上线下(xia)一体(ti)化运营，尤(you)其是先进的门店管理经验，全面(mian)赋(fu)能汽车(che)之家(jia)。
目前(qian)汽车(che)之家(jia)的线下(xia)门店数(shu)达到150家(jia)，主要分布在三四线市场(chang)，提供多品牌聚合的新能源汽车(che)销售(shou)、二(er)手车(che)买卖(mai)的服(fu)务(wu)。
杨嵩指(zhi)出，将推动汽车(che)之家(jia)建立“线上+线下(xia)”的良性循环。
整(zheng)体(ti)来看，海(hai)尔在后汽车(che)市场(chang)的布局正在趋(qu)于完善。并购汽车(che)之家(jia)后，其四大业(ye)务(wu)板(ban)块相当于获得了新的流(liu)量入口，这或许给其带来更多想象空间。