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对(dui)于福特汽(qi)车来说，在中国的销量从2016年127万的峰值，到2024年下滑至44.2万辆。
短短8年，福特在中国市(shi)场的跌幅超过了65.2%，规模萎缩近83万辆。
通用汽(qi)车的境遇同样惨烈：其中国市(shi)场销量从400万辆峰值下滑至2024年的180万辆，总跌幅高达55%。
在这(zhe)种情(qing)境下，终(zhong)端折扣的“强心(xin)剂”也不(bu)再灵验。量价齐跌的漩涡，裹挟着福特和(he)通用开始“战术止血”。
长安福特和(he)上(shang)汽(qi)通用开始停产部(bu)分廉价车型，公司的利润来源也从大众市(shi)场转向硬派越野(ye)车和(he)高端MPV等细分市(shi)场。
而(er)转型的本质远非简单的产品线收缩。这(zhe)场始于产能收缩的战略调整，已(yi)然演变为美国巨头车企对(dui)中国汽(qi)车产业权(quan)力(li)重构(gou)的集体回应。
“大象”的集体困境
起高楼，宴宾(bin)客(ke)，楼将崩。
对(dui)于通用、福特两大美国车企来说，2017年是一个难以预料的“分水岭”。
从1997到2017，通用汽(qi)车用了20年的时间，在中国完成了年销量400万辆的峰值，在华(hua)利润也一度高达20亿美元。
福特汽(qi)车也是类似(si)。
1995年福特与江铃结(jie)成战略合作伙伴，2001年长安福特成立。从此往后的十几年里(li)，挂着蓝色福特Logo的福克(ke)斯、蒙迪欧、全顺和(he)象征(zheng)着美式豪华(hua)的林肯风(feng)靡(mi)中国南北(bei)，成为两代中国人的记忆。
2016年，福特汽(qi)车在中国市(shi)场的销量超过127万辆，同比增长14%，创下在华(hua)年度零售纪录。
彼时，中国这(zhe)个需求旺盛的市(shi)场成为了这(zhe)两家美国车企的重要盈利引擎。但(dan)中国汽(qi)车产业变革的风(feng)暴来得如此迅猛，以至于在温室中的跨国车企20年筑起的高楼在短短几年里(li)就风(feng)雨飘摇。
失灵的“规模魔法”
乘联(lian)会(hui)数据显示，2020—2024年间，美系品牌承(cheng)受着三重暴击：市(shi)场份额从10.2%萎缩至6.3%，平均成交价下探11.5%，终(zhong)端折扣率(lu)却被迫拉高至18%。
这(zhe)意味着，每卖出(chu)一辆25万元的美系车，企业就要比4年前多承(cheng)受4.5万元的利润割让。
别克(ke)君(jun)威终(zhong)端售价一度跌破13万别克(ke)
当终(zhong)端优惠也不(bu)能提振销量，通用和(he)福特的“规模魔法”失灵了。
数据显示，通用汽(qi)车2016年在中国的产能利用率(lu)为87%，但(dan)是在2020年断崖(ya)式下跌到了52.3%。
福特汽(qi)车2016年在中国的产能利用率(lu)高达88%。IHS Markit的数据显示，规模效应带来的成本优势让福特的单车生产成本甚至比大众还低12%。
但(dan)到了2020年，福特在中国的产能利用率(lu)仅剩56.7%。
并且，产能的收缩依旧不(bu)能改变库存积压的残酷事实——2023年，上(shang)汽(qi)通用别克(ke)品牌和(he)长安福特的的库存深度一度超过2个月，这(zhe)也给经销商带来巨大的资(zi)金(jin)压力(li)。
2023年9月，上(shang)汽(qi)通用别克(ke)成为库存深度最高的品牌中国汽(qi)车流(liu)通协会(hui)
根据2023年的投资(zi)者报告，长安福特产品线从12款缩减至5款。与此同时，上(shang)汽(qi)通用2023年财报也提及“优化7款低效车型产能”。
从"覆盖市(shi)场"转向"捕捉价值"
财报显示，2023年，通用将10—20万元价位段燃油车的研(yan)发投入削减58%，集中资(zi)源保障(zhang)GL8等高端产品。
通过升级插混系统以及智能化方面的表现(xian)，别克(ke)GL8推出(chu)了综合续航1370km的插混版车型，新车同时还补齐了智能化的短板——配备了AI大语言模型及智慧领(ling)航功能。
2024年，别克(ke)GL8家族(zu)在2024年终(zhong)端销量超过10万辆，其中，GL8陆(lu)尊PHEV的年销量达到23056辆，总销量达到了87744辆。在38万元以上(shang)的插混MPV市(shi)场，GL8陆(lu)尊PHEV的市(shi)占率(lu)接近70%。
此外(wai)，除了别克(ke)品牌，通用汽(qi)车还在2024年推出(chu)多款全尺寸SUV车型——包括雪佛兰TAHOE太浩和(he)GMC YUKON育空等。这(zhe)也意味着，通用汽(qi)车在中国市(shi)场的销量结(jie)构(gou)正在向高端车型和(he)新能源车型方向优化。
收缩产品线、集中研(yan)发资(zi)源、专精高端细分市(shi)场带来的成效立竿见影。
数据显示，在中国市(shi)场，通用汽(qi)车在2024财年第四季(ji)度实现(xian)了盈利转正，这(zhe)是自2022年以来的首(shou)次(ci)盈利。第四季(ji)度，通用汽(qi)车在中国市(shi)场的销量环(huan)比增长超过40%，创下自2022年第二季(ji)度以来的最大单季(ji)涨幅。
福特的思(si)路也是类似(si)——2023年8月底，福特汽(qi)车在成都车展上(shang)正式发布“Ford Beyond福特纵横(heng)”全新渠(qu)道(dao)品牌。
“福特纵横(heng)”专注于户外(wai)越野(ye)福特
不(bu)到一年的时间内，福特纵横(heng)快速导入了具有鲜明品牌特点的越野(ye)产品——福特F-150猛禽、福特游骑侠（Ranger）和(he)福特烈马（Bronco）。
江铃福特科技总裁、福特纵横(heng)主(zhu)理人刘继升此前表示，福特烈马（Bronco）在30万元以上(shang)的越野(ye)燃油车市(shi)场份额占比接近50%，游骑侠（Ranger）在高端皮卡市(shi)场份额将近47%。
除了在硬派越野(ye)的细分赛道(dao)里(li)建立优势，福特还借助中国的既有产能推动出(chu)口业务的增长——2024年，福特中国全年出(chu)口近17万辆，同比增长超60%。
在种种举措下，福特中国在2023年第三季(ji)度实现(xian)扭亏为盈，并在之后连续实现(xian)6个季(ji)度盈利，2024年实现(xian)7年来首(shou)次(ci)全年盈利。
福特汽(qi)车2024年营收创新高福特
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）此前还透(tou)露，福特汽(qi)车2024年在中国实现(xian)了约6亿美元（约合43亿元人民币）的利润。
“大象”也有腾挪空间
在阵痛期后，通用和(he)福特显然已(yi)经阶段性找到在中国的“新站位”。
从规模扩张到聚焦(jiao)价值，这(zhe)两只来自美国的“大象”还是在激烈竞(jing)争的市(shi)场中找到了“腾挪”的空间——控制成本、优化产能、提振效率(lu)，将有限的资(zi)源集中到高利润的细分市(shi)场。
但(dan)客(ke)观来说，相比曾经数百万辆年销量的辉煌(huang)，如今通用和(he)福特的举措只能算“喘息(xi)”和(he)“回血”。毕竟，细分市(shi)场的容量有限，并且越来越多的中国车企也开始从主(zhu)流(liu)市(shi)场转向小众领(ling)域。
当燃油车时代依靠技术壁垒和(he)规模优势占据市(shi)场的时代过去，供应链成本、智能化技术、本土化研(yan)发能力(li)、生态建设能力(li)等因素将决定这(zhe)两家美国车企能否在中国市(shi)场长久立足。
其实不(bu)止是通用和(he)福特。如果(guo)跨国车企不(bu)是像Stellantis一样选择离开，那么(me)他们就都需要思(si)考上(shang)述的命题。
来源：观网财经