来源：奇瑞控股

同时，这款三体式复合翼飞(fei)行(xing)汽车摒弃了传统(tong)方(fang)向盘、油门等控制装置(zhi)，支持无(wu)人驾驶模(mo)式下的飞(fei)行(xing)和行(xing)驶两种操作方(fang)式，降低驾驶难度。

这种分体式的思路和小鹏(peng)汇天的“陆地航母”如出一辙，同样是分体（陆行(xing)体与飞(fei)行(xing)体两部分）、同样可以自主飞(fei)行(xing)（但保留了操控装置(zhi)）。这款分体式飞(fei)行(xing)汽车已亮相CES 2025，外(wai)观采(cai)用赛博机甲风格的设计，地面驾驶仅需C照。

值得一提的是，小鹏(peng)汇天早期开(kai)发的也(ye)是一体式飞(fei)行(xing)汽车，如今(jin)却已将其(qi)归为“三步走”战略的最后一步，很明显，一体式设计要同时满足车辆与飞(fei)行(xing)器双重标准，而分体式设计更易于商业(ye)化落地。

小鹏(peng)汽车董事长何小鹏(peng)透露，他们曾试图将汽车与飞(fei)机技术简单结合，但这种思路不仅导致汽车与飞(fei)机性能均不尽人意，还徒增成本，因此最终重新规划(hua)了飞(fei)行(xing)汽车开(kai)发路径(jing)。

在(zai)转(zhuan)为分体式路线后，小鹏(peng)汇天陆地航母自去年11月首飞(fei)以来，已收到(dao)近4000台订单。据悉，这款飞(fei)行(xing)汽车售价预计不超(chao)过(guo)200万元，计划(hua)于2026年交付。

从地上跑(pao)到(dao)天上飞(fei)，车企为何集中布(bu)局？

去年底，吉利沃(wo)飞(fei)长空首款自研eVTOL产品AE200批产构型亮相，并被工银金租签下120架AE200意向采(cai)购订单，预计2026年完成适(shi)航取(qu)证；同期，广汽集团也(ye)发布(bu)全(quan)新飞(fei)行(xing)汽车品牌“高域/GOVY”首款产品AirJet，计划(hua)在(zai)2025年启动飞(fei)行(xing)汽车产品的适(shi)航认(ren)证；长安汽车则在(zai)今(jin)年初宣布(bu)，新一代飞(fei)行(xing)汽车预计将于2025年底完成试飞(fei)，更是提出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划(hua)”……

来源：沃(wo)飞(fei)长空

车企集中布(bu)局飞(fei)行(xing)汽车究竟(jing)意欲何为？首先(xian)是中央(yang)及地方(fang)政策支持，地方(fang)政府出现(xian)竞争性布(bu)局，基础设施得以顺(shun)利建设，如北京市计划(hua)到(dao)2027年开(kai)通3条以上低空航线，深圳市计划(hua)到(dao)2025年底建设1000个低空起降点，常态化无(wu)人机配(pei)送航线福田(tian)口岸航线也(ye)迎来正式开(kai)航。

其(qi)次(ci)是飞(fei)行(xing)汽车与新能源汽车的技术复用程度高。正如中国电动汽车百人会副理(li)事长兼秘书(shu)长张永伟所言，智能汽车产业(ye)正进一步发展为聚合型智能产业(ye)，在(zai)路上是智能汽车，飞(fei)上去是飞(fei)行(xing)汽车、低空产业(ye)，立起来是人形机器人、具身智能。

有分析(xi)指出，飞(fei)行(xing)汽车的电池(shi)、电机、电控系统(tong)与新能源汽车的复用率高达70%-80%，在(zai)三电系统(tong)外(wai)，智能化、自动驾驶与高精导航等技术同样可以复用，“技术同源”指向降本增效。

在(zai)市场需求方(fang)面，飞(fei)行(xing)汽车可以大(da)大(da)缩短通勤时间，减(jian)缓交通拥堵，如深圳至珠海eVTOL航线将3小时车程缩短至20分钟。另外(wai)，飞(fei)行(xing)汽车在(zai)物(wu)流配(pei)送、应急救援以及旅游观光等领(ling)域也(ye)有很大(da)潜力，均是车企破“卷”的新思路。

根据中国民用航空局数据，预计2025年我国低空经济规模(mo)将达到(dao)1.5万亿元，2035年将达到(dao)3.5万亿元。摩根士丹利预测，2050年全(quan)球(qiu)飞(fei)行(xing)汽车市场规模(mo)将达9万亿美(mei)元，中国潜在(zai)市场规模(mo)将达2.1万亿美(mei)元。

参考比(bi)亚迪在(zai)新能源汽车领(ling)域先(xian)发先(xian)至的优势，如今(jin)大(da)批车企入(ru)局飞(fei)行(xing)汽车、人形机器人赛道也(ye)颇有抢(qiang)占(zhan)市场先(xian)机的意味，什么时候风口来不确定，但机会总是留给有准备的人，提前站在(zai)万亿蓝(lan)海中等风来，成为时下不少车企的选择。

前景广阔，但何时能普惠大(da)众？

乐观的答(da)案是2030年，悲观一点可能要到(dao)2050年。

去年底，中国低空经济联盟(meng)发布(bu)《低空经济发展趋势报告》。报告预计，未来两到(dao)三年，中国主要大(da)城市的空中交通网(wang)络和地面飞(fei)行(xing)服务(wu)设施基本建成，飞(fei)行(xing)汽车（eVTOL）大(da)批量商业(ye)化，市场价格从千万元级别逐(zhu)渐降低。到(dao)2030年四、五座飞(fei)行(xing)汽车有望保持在(zai)两三百万元价格区间，可能有10万架飞(fei)行(xing)汽车进入(ru)家庭或(huo)成为空中的士。

而按(an)照中国汽车工程学会发布(bu)的《飞(fei)行(xing)汽车发展白皮书(shu)1.0》预测，2025年我国飞(fei)行(xing)汽车迈入(ru)商业(ye)化启航1.0阶段(duan)，2035年智能eVTOL将成为低空交通出行(xing)的主要运载(zai)工具，最终陆空两栖飞(fei)行(xing)汽车实现(xian)大(da)众化应用将在(zai)2050年左右，这对普罗(luo)大(da)众而言还是很遥远的，大(da)概是一代人的时间。

低空飞(fei)行(xing)引出行(xing)变革，普及并非一蹴而就之(zhi)事。清华大(da)学车辆与运载(zai)学院教授、飞(fei)行(xing)汽车动力研究中心(xin)主任(ren)张扬军表示，作为发展低空经济的重要一环，飞(fei)行(xing)汽车在(zai)未来将主导低空经济的发展，但目前飞(fei)行(xing)汽车仍处于商业(ye)化运行(xing)的早期阶段(duan)，在(zai)政策、规则、市场和技术等领(ling)域有许多(duo)亟待解决的问(wen)题。

令人期待的是，一旦低空交通与地面交通实现(xian)深度融合，届时构建出的三维立体智慧交通体系，或(huo)将从根本上解决如今(jin)的交通拥堵与空间移(yi)动效率问(wen)题，这将是一次(ci)生产力的飞(fei)跃。（中国经济网(wang)记者 陈梦宇）

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